A. 你最敬仰所有發生過的空難中的哪個機長都來說說。
看得空難片不多。我覺得駕駛技術牛的有：英航5390的副機長。飛機的擋風玻璃因為螺絲不合規格而飛出去，同時飛出去的還有機長的上半身，剩下雙腳扣住了油門桿並往前推，使得飛機極快速度往下墜落。其他機組人員見到立馬趕過來想拉機長回來。而副機長在飛機壓力下降，面臨缺氧，第一次操作這飛機（當天從別的地方調過來，只看過機長起飛時的操作。且擋風玻璃飛出去時把地圖，操作手冊，空難手冊等一大堆文件都吹出去），高度緊張情況下在僅僅二十分鍾內平安降落到一個長度不夠的最近機場內（飛機太重，他問機場跑道有沒有2000多米，結果得知只有1000多米。而且飛機降落得正負機長操作才可以，他卻一個人辦到了！）機上無人死亡！（沒想到機長被吹出去足足在零下17度情況下吹了二十分鍾，臉都是紫色的居然還沒死，只是多處凍傷與兩處地方骨折。修養了幾個星期就康復了。）
日航123，起飛沒多久地面指揮塔收到求救信號。飛機尾翼脫落，機長和副機長在飛機出事時頑強堅持了足足三十多分鍾後才墜毀。雖然墜毀了但是根據模擬，沒有一個機長能在尾翼脫落情況下堅持十分鍾。而日航123的機組人員做到了。
華航006，這個我好矛盾。為什麼呢？飛機的四個引擎相繼失靈，然後在僅僅幾分鍾內以接近音速速度下降了9000米，險些墜海。但是最後關頭機長頑強的把飛機拉回來，並重新啟動四個引擎。但是飛機多處受損，有個關於降落的儀器（忘了叫什麼）也壞了，要降落的話機長必須控制好每個引擎的動力，只要有一個錯了就鐵定空難！而機長發揮超水準讓飛機成功降落。乘客都高呼神技。而我矛盾的是飛機出問題居然是機長操作失誤導致！正是成也機長，敗也機長！
英航38號航班，飛機在北京到應該倫敦准備降落時引擎突然失去動力，機長只得靠滑翔的方式降落，而他們發現其速度不能完整降落到機場，只能墜到馬路以及機場的防護欄上，這樣飛機上的人安全度較大，但是馬路上的人就慘了。而假如他們拉高機身，可以到機場，但是其撞擊力會導致飛機上的人安全度低。而機長只有十秒不到的時間思考。最後機長決定拉高機身。飛機墜在機場草坪上，無人死亡，僅有19人受傷。機組人員被英國首相稱為英雄。飛機引起調查後發現原來是設計缺陷導致冰塊堵住油口使得引擎沒油而失去動力
B. 川航機組史詩級壯舉，人類航空史上還發生過哪些奇跡
除了近日在川航上演的航空奇跡，在短暫的航空發展過程中，也發生過許多次十分驚心動魄的航空奇跡。
電影《Miracle Landing》（中文譯名《九霄驚魂》）是由真實航空事故改編的一部電影。1988年，一架從夏威夷飛往檀香山的波音737客機，在爬升到航空飛行高度時，只聽到一聲巨響——飛機客艙上方的天花板在強大的氣壓下不翼而飛，這輛飛機變成了「敞篷飛機」。
再說說這次的川航迫降事件，駕駛艙是一架飛機中最重要的地方，在駕駛艙擋風玻璃脫落的情況下，駕駛員還能鎮靜地駕駛飛機迫降，安撫機上乘客，不僅需要豐富的駕駛經驗，還需要非常大的魄力和勇氣。
特別是在機上乘客躁動不安時，空姐大吼的那一句「我們有信心有能力迫降地面」，太值得為她們點贊了！
我是林若可，若您喜歡我的文字，請給我點一個小小的贊~
C. 中國機長的險情曾經發生過，29年前英航遭遇了什麼
國慶期間，《中國機長》熱映，因為題材取自真實事件，好多網友對電影故事、原型人物進行了討論。這部影片是根據四川航空3U8633航班真實歷險事件改編。
2018年5月14日，3U8633航班在執行重慶飛拉薩航班任務，正在正常巡航，突然駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落。隨著一聲巨響，右座副駕駛身體往機艙外飛出一半。危急關頭，機長劉傳健憑經驗冷靜處置，靠手動操縱，把飛機安全降落在成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。
和英航5390事故相比，川航3U8633航班迫降難度更大。3U8633航班當時所處的高空是9800米，比英航的5300米多了近一倍。根據常識，海拔每升高1000米，氣溫下降6攝氏度，3U8633航班當時處在零下40攝氏度的空氣中，溫度低到難以置信，氣壓也很低。在這種極端狀況下能正常操作精密儀器，川航機長劉傳健真是太厲害了。
不論是29年前英航副機長艾奇森，還是川航機長劉傳健，他們都是當之無愧的空中英雄。這樣的故事拍成電影，能傳達更多的正能量，振奮人心。
D. 英國航空5390號班機事故調查
在對英國航空5390號班機事故的深入調查中，調查人員揭示了一個關鍵細節：飛機在發生事故前27小時，其擋風玻璃曾更換，且被維修部門批准。然而，問題出在84顆用於固定擋風玻璃的螺絲釘上，其中84顆的直徑只有0.026英寸（1毫米），低於標准規格；而其餘6顆的長度則為0.1英寸（3毫米），比標准短。調查指出，維修部門在更換玻璃時並未嚴格遵循飛機維修檔案，而是採取了「盡量相似」的原則，這導致了災難性的後果。
當飛機內部和外部的氣壓出現異常，這股壓力超過了擋風玻璃的設計承受能力，最終引發爆炸性減壓，引發了嚴重的事故。這一事件引發了對飛機擋風玻璃設計可能存在的缺陷的質疑，即是否應採用更大規格的螺絲釘以應對高壓情況。
調查人員對英國航空位於伯明翰國際機場的維修部門進行了嚴厲批評，他們指出該部門未能遵循英航的維修程序，並使用了不合格的零件。此外，調查還發現英航的維修程序存在漏洞，即在維修完成後，並沒有獨立部門對工作進行檢查和確認，這增加了潛在風險。
伯明翰國際機場管理層也難辭其咎，他們未能有效監督維修部門的工作，對此事件負有責任。此次事故揭示了航空公司和維修部門在維護程序嚴謹性上的缺失，引發了關於航空安全標准和監管責任的深入討論。
(4)英航5390擴展閱讀
英國航空一架BAC-111飛機英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰前往西班牙馬洛卡的定期航班。1990年6月10日，飛機的駕駛室中其中一塊擋風玻璃突然飛脫，並將機長吸出機外。但憑著副機師的努力，航機安全降落於南安普敦，而且正機長亦奇跡般生還。[1]