㈠ 舒適豪華還能換電！試駕蔚來ET7，未來還能更優秀
50萬左右這個價位，你會選擇一輛什麼樣的車型？是主流的一線豪華品牌車型？還是性價比更高的二三線豪華品牌？亦或是一些更為低調的主流品牌旗艦車型？這些選擇都沒有問題，都是比較穩妥的。但是有沒有想過，這個價位還有不一樣的選擇？編輯最近試駕的蔚來ET7，就是這樣的存在！
線條極簡卻又辨識度十足的設計
對比起線條復雜的燃油車型，蔚來ET7的設計可以說是非常簡約。純電車型無中網的設計以及為了降低風阻而做出來的流線型車身，在一定程度上是一種非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的「三圍」以及20寸的大輪轂，讓蔚來ET7的外形顯得尤為豐滿且婀娜多姿。
正所謂「一低遮百丑」，本就不醜的設計加上低趴的造型，這輛車在行駛時的姿態相當迷人。在高速行駛時，空氣懸架還會自動降低車身，顯得整體造型更加運動！
前文也提到，蔚來ET7身上有著數不勝數的感測元件，這為其實現L3級別輔助駕駛打下了夯實基礎，而這套系統則是大家熟知的NAD系統。可惜的是，目前NAD系統尚未正式開放，編輯也未能親身體驗該系統的功力所在。好在ET7當下正在使用的L2級別輔助駕駛系統表現同樣出色，在編輯試過的車中，可以稱得上是數一數二的。
NIO Pilot的打開方式相當簡單，只需一鍵便能開啟，無論是自適應巡航亦或是車道保持、打燈變道等功能。市面上常見的車型中，打燈變道功能大多數需要在較高的時速下才能實現，但蔚來ET7上的NIO Pilot不一樣。哪怕時速只有四十，在後方沒有來車影響的情況下，它依然能夠進行打燈變道！
而在巡航的過程中，這套輔助駕駛系統表現同樣出色。得益於眾多的感測元件，蔚來ET7可以說是非常「敏感」，它會識別前車的意圖，判斷其是否會進行加塞並做出反應，如有加塞則會提前減速避免意外。而無論是減速還是加速的過程，都相當溫柔，不會出現明顯的「點頭」或者「抬頭」的情況，這點值得稱贊。
再配合上舒適性非常不錯的空氣懸架、柔軟的座椅以及寬大的空間，相信對於不少人來說，會更願意使用輔助駕駛系統舒舒服服地開ET7，而即使是長途乘坐，相信也會有不錯的體驗！
堪比燃油車型的補能便利性
可能有人會說，蔚來ET7的能耗也比較高，純電車型怎麼進行長途旅行呢？誠然，當下的電動車型，續航里程普遍不算特別高，但相比一些油耗較高的燃油車型來說，蔚來ET7最高700km的續航里程，即使有所打折也不算特別少吧！
而最重要的是，限制純電車型長途出行的，更多的是純電車型的補能便利性！在這一點上，蔚來有著其獨到的解決方案——換電！
如果說覺得充電花上一兩個小時太久了，那麼只需要花幾分鍾就能把電量補滿又如何？在此次試駕的過程中，編輯特意前往了蔚來的二代換電站進行了一次換電。前往換電站前，提前預約了換電服務，到達後將車停到指定位置，在點擊開始換電流程後，車輛將自動泊入換電站中，並進行換電。
從停入指定位置到自動泊車再到換電完成，整個過程僅僅花費了6分鍾出頭的時間，這與燃油車型進入加油站加油的時間相差無幾，在某些情況下甚至會更快！換電完成後，車輛剩餘電量為93%，這樣的補能便利性，確實堪比燃油車型！
不可否認的是，目前蔚來的換電站數量還達不到「成熟」的水平，換電這一操作仍然無法像加油般觸手可及。但隨著蔚來在未來的不斷建設，相信蔚來換電站的普及率將越來越高，而像ET7這樣的車型的補能便利性，也將無限接近於傳統燃油車型！
汽車網評：蔚來在未來還將更優秀！
正如蔚來的名字一樣，蔚來做的東西相當未來且有科技感！無論是輔助駕駛、環保理念還是換電等等，這些事物在現如今或許還有不少人沒有辦法完全接受。但這些都是未來的發展趨勢，也是蔚來的發展方向。
ET7有著強勁的性能，但編輯認為性能只是其豪華的一部分，環保理念以及舒適性才是其更加註重的「豪華」。而智能則是蔚來的殺手鐧，在不久的將來，隨著換電站的建設以及NAD系統的正式開放，蔚來的表現還將更加優秀！
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㈡ 蔚來et7是四驅還是兩驅
蔚來ET7是一輛四輪驅動的汽車，它搭載了兩台電動機。作為蔚來旗下的一款中大型車型，ET7的軸距為3060毫米，車身尺寸為5098毫米（長）、1987毫米（寬）和1505毫米（高）。
ET7的電動機總功率為480千瓦，總扭矩達到了850牛米，這使得它具有出色的動力表現。
這款車使用的是三元鋰電池，這種電池是目前大部分電動汽車和插電混動汽車的首選，因為它們具有較高的能量密度和較輕的重量。
蔚來ET7的前後懸架都採用了多連桿獨立懸架，這種懸架結構復雜，是基於雙叉臂懸架改進而來，可以提高車輛的操控性和乘坐舒適性，但也會增加製造成本。
多連桿懸架的使用可以提高車輪的抓地力，使車輛更加穩定。
作為一款電動汽車，蔚來ET7代表了未來汽車的發展趨勢。相比傳統內燃機汽車，電動汽車具有許多優勢。