『壹』 京滬高鐵盈利意味著什麼
京滬高鐵盈利意味高速鐵路發展的巨大前景，當然也給反對的人一記耳光，恰恰說明反對者目光短淺，固步自封的關門主義已經不適合中國走出去戰略的國家意志，高鐵戰略的布局將帶來經濟效益不可言喻。中國高鐵吸收國內的建設發展經驗，讓世界明白中國有能力幫助其他國家促進經濟騰飛，與世界分享科技成果。
高鐵發展歷程坎坷，但最終我們看到了它凸顯的促進經濟增長的意義。尤其來自京滬高鐵運營3年就開始盈利的消息，更加讓一部分堅定投資鐵路的決心和信心。近些年，國家出台放寬鐵路行業建設運營准入門檻和鐵路融資事項，已經釋放了很明確的信號。況且，京滬高鐵，由於它的良好表現，當之無愧地成為了中國高鐵的「代表之作」，為國內乃至世界高鐵樹立起一面旗幟，也為中國高鐵「走出去」提供了「樣板」。
通過京滬高鐵的建設模式，運營模式可以基本形成獨具中國特色的我國高速鐵路自主技術標准體系和運營管理體系。有專家就表示：「京滬高鐵建設不僅完善了中國的綜合交通運輸體系，改善了京滬通道運輸長期緊張的局面，促進了沿線經濟發展。同時，在投資、建設、運營、服務等各方面進行了有益探索」。
殊不知，反復爭論後京滬高鐵終於還是上馬了。歷時3年半的建設，這條世界上技術標准最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營。通過京滬高鐵可以證明，高鐵技術是先進的，質量是可靠的，速度是一流的，投資是可控的，效益是顯著的。中國高鐵的性價比高，京滬高鐵理應成為中國高鐵走出去的標桿。
誠然，業界對客運難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此，但是從京滬高鐵來看，這一個行業詛咒被打破了，這恰恰驗證了那句話：實踐是檢驗真理的唯一標准。中國的建設和發展都富含了社會主義的優越性，集中國特色在身，從中國發展改革的進程來看，越來越多的新的事物並不因為人民對它扼殺而失去價值，相反有些事物是越挫越勇。
『貳』 運營3年如何實現盈利span京滬高鐵帶來的啟示span
近期，一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內外關註：全年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27％，首次實現盈利。
鐵路，尤其是高鐵，建設投資大，回報周期長，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。京滬為什麼能夠盈利，而且是運營3年多就實現盈利？京滬高鐵帶給我們什麼啟示？
意想不到的出行需求
「客運難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此。」京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華說。
這個高鐵運營的一般規律，硬是被京滬高鐵打破了。
京滬高鐵從1990年就提出建設構想，直到2008年開工，歷時18年，期間起起伏伏。當初人們爭論的焦點之一，就是要建一條什麼標準的鐵路、以什麼方式建和建成之後是否有客流需求。
反復爭論後，京滬高鐵終於上馬。歷時3年半的建設，這條世界上技術標准最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營。根據最終批復，京滬高鐵概算為2088．4億元。
「高鐵客流有一個逐漸培養的過程，初期不可能滿負荷運營。當初預計的是：5年建設周期，之後再運營5年，逐漸達到盈虧平衡，之後用14年還本付息。」蔡慶華告訴新華社記者。
實際開通後，情況超出預想，運量和收益快速增長。
2011年6月30日至12月31日，京滬高鐵日均發送13．2萬人；2012年全年日均發送17．8萬人次；2013年日均發送23萬人次；去年日均發送超過29萬人次。
「去年京滬高鐵發送旅客突破1億人次，日均超過250列高鐵列車運行，就這樣還是不能滿足高峰時期旅客出行需求，上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。」蔡慶華說。
他指著京滬高鐵地圖：「照這樣發展，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。」
輻射放大的經濟效益
如潮的人流帶給京滬高鐵的，是直接的財富。2012年，京滬高鐵客票收入173．8億元，虧損37．16億元；2013年222．58億元，虧損12．94億元；到了去年，客票收入約300億元，按營業稅口徑計算，有望實現利潤約12億元。
據中國鐵路總公司統計，2014年，全國鐵路動車組運送旅客超過8億人次，而京滬高鐵就佔到1億以上。
收獲財富的，不僅僅是鐵路企業，京滬高鐵對沿線經濟的拉動作用巨大。
蔡慶華說，京滬高鐵的興建，帶動了一出「二十四城記」的上演，高鐵串起的24座城市，幾乎都搭上了「高鐵經濟」這趟列車。
僅以山東曲阜為例，京滬高鐵開通以來，這座歷史名城旅遊接待人次和社會總收入實現大幅增長：2012年分別達到1295．4萬人、107．1億元，同比增長16％和20．3％；2013年上升到1446．7萬人、122．3億元，增長11．7％和14．2％。
曲阜市市長楊鳳東介紹，由於高鐵的拉動，修學游、特色游日趨成熟，鄉村游蓬勃發展。高鐵開通前，到曲阜主要是靜態觀瞻；高鐵開通後，曲阜相繼推出開城儀式、祭孔展等遊客參與性活動，吸引了國內外大批遊客。
中國高鐵的「代表之作」
由於京滬高鐵的良好表現，它當之無愧地成為了中國高鐵的「代表之作」，為國內乃至世界高鐵樹立起一面旗幟，也為中國高鐵「走出去」提供了「樣板」。
「京滬高鐵的建設，形成了我國高速鐵路自主技術標准體系和運營管理體系，通過協同創新、開放創新、集成創新，中國高鐵技術已進入世界先進行列。擁有了勘察設計、工程施工、裝備製造、運營管理等成套先進技術和建造管理能力，為推動我國高鐵走出去奠定了堅實基礎。」蔡慶華說。
他說，京滬高鐵建設不僅完善了中國的綜合交通運輸體系，改善了京滬通道運輸長期緊張的局面，促進了沿線經濟發展。同時，在投資、建設、運營、服務等各方面進行了有益探索。
在股本結構上，京滬高鐵更加合理。京滬高鐵公司2007年底由11家股東發起創立，1150億元資本金中，包括社保基金100億元、平安保險160億元。2010年10月，經商務部批准，作為外資的中銀集團投資有限公司受讓了中國鐵路建築投資公司持有的股份，成為新增股東。
3年多來，京滬高鐵通過提升運力，改善服務，不斷滿足人們出行需求。2011年至2014年，京滬高鐵日均開行動車數分別為143列、175列、198列、259列。運營3年多來，全線平均客座率持續提升，分別達到67．7％、76．9％、77．9％。
「通過京滬高鐵可以證明，中國高鐵技術是先進的，質量是可靠的，速度是一流的，投資是可控的，效益是顯著的。中國高鐵的性價比高，京滬高鐵理應成為中國高鐵走出去的標桿。」蔡慶華說。
『叄』 中國高鐵每年的利潤是多少
目前，中國最賺錢的鐵路項目是京滬高鐵。這家超級高鐵公司展現出了強大的盈利能力。
根據最新財務數據顯示，京滬高鐵預計今年的凈利潤將達到100億元人民幣以上。截至2019年9月30日，公司總資產達到了1871億元人民幣，市值可能超過3000億人民幣。
作為中國高速鐵路網路的重要組成部分，京滬高鐵自開通以來，一直保持著穩定的盈利水平。自2011年開通以來，截至2019年9月，累計運送旅客數量達到了驚人的10.85億人次。
京滬高鐵的成功運營不僅得益於其先進的技術和高效的管理，還在於其獨特的區位優勢。作為連接北京和上海兩大城市的快速通道，京滬高鐵成為了眾多商務和旅遊旅客的重要選擇。
隨著中國高鐵網路的不斷擴展和完善，京滬高鐵將繼續發揮其重要作用，為中國乃至全球的高速鐵路行業樹立新的標桿。