⑴ 殺入新能源的李一男是何許人曾被當成任正非接班人培養
貝克街探案官
李一男又回來了。
李一男是何許人也？他是曾經的天才，華中理工少年班出身，26歲時就成為了華為當時的副總裁。
此後先後擔任網路首席技術官，中國移動旗下12580的CEO，還是小牛的創始人和曾經的CEO。這個曾經的天才，其實已經消失在公眾視野太久了。
不過這次，借著新能源電動車的東風，李一男又回來了。
近日，根據有關媒體報道，李一男已經啟動了自己的新能源 汽車 項目，到現在已有一年多，團隊規模甚至有一百多人，而且項目進展順利，已經進入樣車階段。
即使已經銷聲匿跡頗久，即使此前跟華為、小牛多次產生沖突，即使業界認為新能源 汽車 已經錯過窗口期，資本對於李一男這塊招牌還是青睞有加。「如果他開放融資，我們還會第一批投資。」
雖然如今李一男重返視野，但是他身上永遠不能脫離的，就是此前的多次風波。
1992年，李一男還在華中科大就讀研究生。不過由於實習的關系，他已經出現在了當時華為的會議室中。
當時的李一男瘦瘦小小，據當時的同事說，還沒畢業的李一男交流技能不算好，每次講話都小聲，開會時沒人聽得見他在說什麼。
但是就這樣一個人，在華為實習就已經讓所有人看到他身上的發光點，那就是他的技術能力。
當時的華為已經研發出2000門數字程式控制交換機，並將其推向國內市場。由於華為開發的交換機質優價廉，迅速打敗了當時進入國內市場的其他國際巨頭。
因此，當時華為內部的主流意見是鞏固該類型交換機的市場份額。但是這位瘦瘦小小的李一男卻提出了不同的見解。
「我們還需要繼續向上研發，開發出萬門級交換機，來推向市場。」
這在當時很多人的眼裡是不可能完成的。因為從目前的技術跨越到李一男所提出的設想，中間還存在著許多鴻溝。
1993年6月，李一男畢業後就立即加入了華為，他在華為創造了一個火箭般的提拔速度：兩天之內升為華為工程師，半個月就升為主任工程師。
而任正非之所以如此快速地提拔李一男，就是為了讓他負責研發他所提出的萬門交換機。要錢給錢，要人給人，這就是任正非當時對於李一男最大的支持。
李一男也不負眾望，半年後他經過一番攻關，順利開發出了他所設想的萬門交換機，並將其推向了市場，讓華為在這一市場內成為了領頭企業。
李一男也因此在加入華為半年後就被升為中央研究部副總經理。
從此，華為內部有一個聲音傳了出來——任正非想把李一男打造為華為接班人。
在完成萬門級交換機的研發之後，李一男在加入華為兩年時就被任正非提拔為華為公司總工程師，中央研究部總裁。在加入華為四年後就成為了華為公司最年輕的副總裁。
那時的李一男，在技術上風光無限。
但是，任正非對於李一男的期望不止如此。1998年，在李一男被提升為華為副總裁後一年，任正非將其從研發位子上挪下，將其調去了市場部負責產品推廣。
任正非培養李一男的決心可見一斑。他希望李一男成為既懂技術又懂市場的綜合性人才，這樣才能日後培養為華為接班人。
但是李一男卻沒有意會到這個中深意。
從1998年到2000年，李一男一直在被任正非調任負責其他部門。從研發到市場再到銷售，他最終忍無可忍，覺得自己一個技術人員不應該負責這些東西，最終向任正非提出了辭呈。
帶著一千萬的分紅，李一男離開華為後迅速創辦了港灣公司。
借著與華為此前的關系，港灣公司一開始負責銷售華為產品，積累了一大筆資金。此後李一男效仿華為的模式，將營收的50%都投入到了產品研發中，與華為形成了對沖之勢。
在2002年之後，國際通信行業迎來了寒冬，華為也陷入了困境。而當時李一男的港灣卻高歌猛進，甚至想取代華為成為國內業界頭名。
那時，華為正好陷入了和思科的國際訴訟，國際市場大幅受挫。但是這卻讓李一男看到了機會，立刻開始在華為內部扇風，挖人，挖到港灣後自己再開發通信設備。
這讓華為忍無可忍。任正非對此事毫不手軟，迅速成立了「打港辦」。只要有港灣公司參與競標的項目，華為通通參加並且提出比港灣公司低的多的價格，防止港灣公司中標。
不僅如此，在港灣意圖上市時，美國證監會收到了一封匿名信，說明港灣的財務數據造假，使得李一男的上市夢也落空。最終連番打擊，讓李一男心灰意冷，決定出售港灣公司。
港灣的知識產權官司讓他人不敢接手，最終還是任正非出現收購了港灣，將李一男重新收歸麾下。
但是生意場上拼殺過的人，再和好已難。李一男回歸華為後沒有多久就辭任加入了網路任CTO。
李一男和華為，「愛」得越深沉，殺得越狠。
在出售港灣給華為，然後又迅速辭任之後，李一男接下來的路可謂飄渺。
2008年李一男加入網路，擔任公司首席技術官。僅僅一年半之後，他就宣布從網路辭職加盟中國移動，任12580公司的CEO。但是2011年8月，李一男又以合夥人身份加盟了金沙江創投，並一待就是近四年。
在金沙江創投的四年時間里，李一男接觸了很多投資項目。並逐漸對於新能源電動車這一行業產生了興趣。也為他日後再次創業埋下了伏筆。
2015年，在時隔多年之後，李一男又一次宣布了自己的創業計劃——將成立牛電 科技 專門生產高端鋰電池電動踏板車。並且在微博上說道，這是自己的最後一次創業。
如今再看來，小牛電動車明顯已經不是李一男的最後一次創業。但是在當時沒有人看好李一男的電動踏板車業務。
李一男的動作很快。在創立牛電 科技 之後短短兩個月不到，小牛就發布了首款產品小牛智能電動踏板車N1。
但是李一男這三個字註定要和風波聯系在一起。在剛剛發布自己旗下公司的新款電動車之後，李一男就在6月3日剛下飛機被深圳警方帶走。
警方的理由是，李一男涉嫌在金沙江創投時期內參與了內幕交易，通過妹夫和母親的股票交易賬戶購買華中數控，獲利508萬元，同時其妹妹跟進購買華中數控，獲利236萬元。
李一男的創業電動車夢剛剛燃起，結果被一頭冷水澆下，不得不讓人唏噓李一男的「命途多舛」。
而李一男此次由於內幕交易被捕也讓人大跌眼鏡。堂堂創投公司合夥人卻因為不到千萬的盈利而「下水」，最終在創業初期被捕，實在是無法理解。
或許在證監會調查組長的評價中可見一斑：李一男雖然是高智商、高學歷，但守法意識淡薄。為了賺快錢，選擇了內幕交易這種違法的方式。
無獨有偶，此前港灣公司也是大量涉及知識產權問題，而最終只得賣給華為。
在鋃鐺入獄後，小牛雖然還是正常運營，但是步伐著實慢了許多。
為了挺過初期李一男不在坐鎮的難題，小牛內部高管不得不放出了許多煙霧彈。否認被帶走調查的新聞，放出李一男「因病出國休養」的消息，更是僱人登錄李一男微博發了數百條微博……
加之此前李一男拉了李彥和胡依林兩人坐鎮，牛電 科技 最終熬過了最開始的半年，進入了穩定期，沒有出現「發布第一款新品後就迅速倒閉」的新聞。
此後李一男在獄中度過了兩年半，2017年初，深圳法院宣判判處李一男兩年半有期徒刑，並處罰金750萬。
此時，李一男的牛電 科技 已經發生了翻天覆地的變化。多款新品發布，占據了高端電動踏板車市場，雖然還是面臨著虧損，但是小牛的確站穩了腳跟。
2018年3月，李一男在出獄後發布了自己的消息，宣布加盟梅花天使創投擔任合夥人。此時的他，已經辭去了牛電 科技 的CEO等職務。
三個月後，牛電 科技 提交了招股書，計劃上市。招股書中，董事會成員和執行高管中，沒有出現李一男的名字。
雖然他還通過資金公司控制著牛電 科技 ，為第一大股東，但是牛電 科技 以後，不再是李一男的李。
少年天才，年少成名，帶給了李一男太多的光環。但是在成名後的焦躁和不成熟，也讓李一男深陷多次風波，遭到華為絞殺，面對「小利」法律意識淡薄，初創企業自己卻沒有太多參與……
如今李一男重返創業，等待他的下一輪風波，不知是否已經開始醞釀。
⑵ 小牛電動車為什麼會失敗
現在的時代一直在更新，人們的消費觀念也在改變，可能是不符合現在人們的消費觀吧。今年10月，小牛電動在美國納斯達克成功上市，股票代碼「NIU」，IPO定價為9美元，擬募集資金6300萬美元。上市首日便遭遇破發，盤中曾一度大跌逾16%，截至收盤，公司股價較其9美元發行價下跌3.89%，報8.65美元，總市值約6.5億美元。
今年新出的輕量級電動車UM，最低也需2999元。這個價格，拿到傳統電動車行業也可稱為高端。同時，與競品相比，單從產品而言，相比於其他品牌的鉛酸電池電動車，小牛產品高價的同時，續航能力、穩定性、輕便性、環保性也優勢明顯，這也切合兩輪電動車行業發展的整體趨勢。
⑶ A股里做摩托車都有哪些個股
000571新大洲A，主要業務涉及摩托車工業村的開發、摩托車及發動機配件的生產和經營，以及高科技開發和物業管理等。
000738ST宇航，專注於摩托車、摩托車發動機及其衍生產品的科研、生產和銷售，同時提供相關的技術轉讓和銷售服務。
000913錢江摩托，主要生產和銷售摩托車及其配件。
001696宗申動力，主營業務是開發和生產各類摩托車發動機及零配件。
200054建摩B，經營范圍包括摩托車總裝及其配件、汽車零部件的機械加工和銷售，同時也提供工裝模具、標准模架製造及相關技術服務。
600698ST輕騎，主要從事摩托車及其零配件的設計、開發、生產和銷售，並提供摩托車技術咨詢和服務。
600877中國嘉陵，主營業務是摩托車及其發動機、零部件的生產和銷售。
在股票軟體中輸入「MTC」並回車，可以查看到關於摩托車板塊的個股信息。
在電動車領域，小牛電動和雅迪電動都是知名的上市公司。小牛電動（Niu Technologies）於2018年在納斯達克上市，提供多個系列的電動自行車、電動摩托車等產品。雅迪科技集團成立於2001年，是中國電動車的領導者之一，並在2016年在香港聯交所成功上市。
鋰電池概念股的龍頭企業包括天齊鋰業、成飛集成、贛鋒鋰業和江蘇國泰。此外，還有其他公司值得關注，例如中信國安、杉杉股份、科力遠、金瑞科技、春蘭股份、同濟科技和長城電工等。
本田Wing和新大洲本田的電動車與雅迪電動車進行比較，可以從價格、車身尺寸和性能等方面進行評估。例如，本田Wing的價格大約在7000元至8000元之間，而新大洲本田的價格在9000元至12000元之間。車身尺寸上，新大洲本田的100彎梁摩托車在8年車齡後的車長在18至20米之間，而本田金翼1800的車身尺寸為長2630毫米、寬945毫米、高1525毫米。
在新能源板塊中，除了鋰電池概念股，還包括新能源車板塊，其中的新能源汽車龍頭股可以從電控、電機和電池等方面進行分析。例如，萬向錢潮在電控方面有優勢，寧波韻升在電機領域有突出表現，而中信國安在電池方面擁有國內最長的鋰電池產業鏈。
⑷ 電動車6月大戰！雅迪、愛瑪、新日、台鈴、小牛，正在做什麼
7.8.9月份的傳統旺季即將開啟。
頭部品牌之間可謂是」神仙打架「，各家都拿出了看家本領，推新品、做市場、布渠道，為即將到來的旺季爭奪戰蓄勢蠢辯。
來看一下近期各大電動車品牌有什麼大動作？
近日，雅迪在高端代步車領域」大動作不斷「。
籌備8年，兩度闖關IPO，愛瑪電動車終於在6月15日成功登陸A股，股票名稱「愛瑪 科技 ，股票代碼：603529。
作為中國電動車行業的老大哥，愛瑪終於守得雲開見月明，成功上市了。可想而知的是：愛瑪將會全力開拓市場，用布局全國的充足產能、強大豐富的產品矩陣、覆蓋全域的營銷推廣、家喻戶曉的品牌知名度等，強勢掀起全國「愛瑪熱潮"。
新日XC3自上市起，憑借高顏值、黑 科技 的產品特性俘獲了年輕人的喜愛。
6.23日，新日官微發起了一場校園打卡活動，所有參與現場打卡，並積極分享微博、朋友圈等社交平台的小夥伴們可以獲得新日提供的超酷禮品。新日結合線下的院校活動、線上的社交平台，通過全渠道持續發力，必將引爆年輕的終端市場。
台鈴紅動中國萬里挑戰賽，暨長征精神傳承之旅會寧站接力！
6月20日，台鈴電動車圍繞著」萬里挑戰「、」騎行打卡「、」廣場活動「、"長征故事」、「文藝匯演」五大主題在會寧站開展了萬里挑戰賽。在傳承長征精神，重溫紅色經典的同時，還准備了多重的購車福利活動，搶占旺季終端市場。
6月17日，小刀電動車受中國航天邀請，以中國航天事業合作夥伴的身份到現場觀看神州12號載人飛船發射。根據最近傳回的消息：目前小刀與中國航天的技術合作正在攻關中，航天技術民用化的腳步將近，激滲期待小刀能夠給行業帶來「大變革」。
6月，綠源的」千城計劃「再度提速，進入了全面進攻階段，全力發起對市場的進攻。據不完全統計，目前綠源在北京、上海、桂林等核心商圈的優質門店相繼開業。
綠源如此眾多A級大店的出現，凸顯和放大了綠源品牌勢能，讓眾多經銷商都見識到了綠源強大的實力「肌肉」，形成對競品持續性的絕對碾壓，掃除市場盲點，實現版圖的擴大化！
6月11日，「立馬金牌好車五嶽行」最後一站——北嶽恆山站順利落下帷幕。
作為行業內公認2021年最活躍品牌之一，立馬自發布金牌戰略以來，奇招不斷，成效顯著，屢創佳績，其中6月份「金牌好車五嶽行」系列營銷活動成為全行業矚目的焦點，成功提升品牌動銷能力的同時，為即將到來的「789」傳統市場旺季打下制勝基礎。
伴隨小牛電動產品布局的持續完善，疊加研發,品牌建設,渠道拓展等多端發力，在NIU2.0時代，小牛電動正在開啟全新的征程。
小牛在近期推出了針對女性群體精研需求打造出的GOVA C0，產品一經面世，就引發終端銷售狂潮。結合小牛近期公布的Q1財報，銷量同比增長272.6%,讓市場對於小牛電動有著更高銷售與盈利預期。
近日，福布斯中國正式發布2021中國最具創新力企業榜，九號公司憑借強大的科研創新實力榮登榜單，成為2021年最具創新力的50家企業之一。
在九號公司帶鉛缺的產品端，九號電動車憑借別具一格的外觀設計和便捷的智能化操控成功俘獲了大量消費者的芳心。此次榮登榜單無疑是給九號電動車的品牌力加持，目前九號電動車終端的促銷活動在線上、線下全面開展。
不同於往年的旺季爭奪戰，今年在行業洗牌加劇、原材料上漲的雙重壓力下，各大企業更加緊綳、壓力更大、節奏更快，對於今年「旺季」的重視程度也遠超往年。
可以這么說，第三季度的銷量不僅決定了頭部企業能佔到多少市場份額，是當大哥還是做小弟，於此同時更是決定部分中小品牌生死的關鍵節點。
⑸ 4千多買小牛低配還是買雅迪
個人買雅迪比較好，小牛動力不錯，質量不怎麼好。
雅迪電動車是雅迪科技集團有限公司旗下電動車品牌。總部位於江蘇無錫，擁有天津、無錫、浙江、廣東、重慶、安徽、越南、徐州（籌建中）等八大生產基地及一家工業設計技術中心 。
2016年5月，雅迪在香港聯交所成功上市，成為中國電動兩輪車行業首家上市企業（股票代碼：01585.HK）。銷售網路遍布全球 88個國家，連續4年行業全球銷量第一。
2020 年11月，雅迪電動車年產銷售量率先突破 1000 萬台，全球累積用戶數量逾 5000萬，終端門店數量超過 35000 家，渠道覆蓋率居行業首位。
公司成績
1、電動車行業首個上市公司
2016年5月19日09:30，雅迪集團控股有限公司正式於香港聯合交易所主板鳴鑼上市，雅迪成為中國首家電動車上市企業（股票代碼：01585.HK）。
2、行業首個中國民營500強企業
2019年8月22日，全國工商聯正式宣布「2019民營企業500強」名單，其中雅迪科技集團有限公司首次上榜，位於第449名，營收達2026269萬元。雅迪是目前唯一一家上榜中國民營企業500強的兩輪電動車製造企業。
3、連續10年被評為電動車行業第一
2019年6月雅迪再次獲得「中國輕工業電動車行業十強企業」第一名。這也是雅迪連續十年被評為中國電動車行業第一名，連續8年上榜「中國輕工業百強企業」。
2020年12月，雅迪電動車年產銷售量率先突破1000萬台，全球累積用戶數量逾5000萬，終端門店數量超過35000家，市場佔有率接近22%，渠道覆蓋率居行業首位，連續4年行業全球銷量第一。
2020年營收超193.6億，位於2020年民營企業排名第409位。
以上內容參考：網路——雅迪電動車