Ⅰ 怎麼看高鐵車次是復興號
復興號的全部車次如下：
1、G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。
2、從9月21日起，鐵路部門將安排7對「復興號」動車組在京滬高鐵線按時速350公里運行，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。京滬間全程運行時間在4個半小時左右。
(1)復興號高鐵擴展閱讀
三種級別
新命名規則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定，未來中國動車組將採用CR200/300/400命名，分別對應160、250和350（km/h）三種持續時速等級，數字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。
三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350、250兩種，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。
「復興號」已有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。中國鐵路總公司表示，今後還將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列的中國標准動車組。
鐵總負責人表示，未來還將在「復興號」中國標准動車組平台基礎上圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標准化動車組系列產品，以更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。
Ⅱ 高鐵復興號有幾個站點會停
復興號列車中間有11個站點停車，分別是：
北京西、滄州西、德州東、濟南西、泰安、棗庄、宿州東、南京西、鎮江南、蘇州北、上海虹橋
(2)復興號高鐵擴展閱讀：
京滬高鐵提速後的成果
今天，按時速350公里運營的京滬高鐵復興號跑滿一周年。今晨，中國鐵路北京集團有限公司發布成績單。截至目前，15對京滬高鐵復興號列車發送旅客近500萬人次。
據了解，繼去年9月21日京滬高鐵復興號按時速350公里運營之後，今年7月1日，16輛長編組復興號也首次在京滬高鐵投入運營，截至目前已達16對，增加運量4.8萬人次。
此外，在京津城際開通運營10周年之際，該線路全部更換為復興號高鐵列車。8月8日起，所有列車全部實現時速350公里運行。以此為標志：京津城際成為全路第一條全線運行時速350公里復興號列車的第一線；北京南站成為始發終到時速350公里復興號列車和16輛長編組復興號列車最多車站。截至目前，北京南站始發終到時速350公里復興號列車達到147對。
Ⅲ 復興號和高鐵那個速度快一點。
復興號有的車型比高鐵慢，有的比高鐵快。
中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標准軌距的客運專線鐵路。復興號屬於高鐵的代表車型，運營速度包括160km/h、250km/h和350km/h三種。
(3)復興號高鐵擴展閱讀
高鐵的最新發展方向：
1、2015年4月17日，日本山梨磁懸浮試驗線將轉為運營線路，作為磁懸浮中央新干線使用，最高運營速度定為每小時505公里。東京品川站至名古屋站之間的路段預定在2027年開始運營。
2、2015年7月4日，「馬斯克的超級高鐵或先在亞洲建成」報道：2013年，Elon Musk提出超級高鐵計劃，他認為超級高鐵可以1200公里的超高時速遠距離運送乘客。
3、中國正在研發真空管道磁懸浮技術，時速可達4000公里，能耗不到航客機1/10，噪音和廢氣污染及事故率接近於零，這是真空管道磁懸浮列車的驚人優勢所在。
Ⅳ 高鐵復興號和其他有什麼區別
1、WiFi全車覆蓋
其他：沒有WiFi。
復興號：全車覆蓋、全程免費，每一節車廂可以承載80-120部移動終端。
2、每兩個座位有充電插座
其他：充電插座每排座位只有2個電源 。
復興號：每兩個座椅都有1個插座，每3個座椅就有2個插座。
3、座位更寬敞
其他：二等座椅間距0.99米，一等座椅間距1.06米 。
復興號：二等座椅間距加大到1.02米、一等座椅間距加大到1.16米，二等座座椅還加長了2厘米。
4、開通坐席信息顯示功能
其他：座位售票情況不明。
復興號：能在座位顯示屏上看到座位是否賣出。可通過座位顯示屏上的「紅、黃、綠」顏色電子燈看到，看判斷已售、待售、預售信息情況。
5、設計壽命。
其他：20年。
復興號：30年。現有的「和諧號」動車組到現在服役已有10年，預計不久的將來將逐步被「復興號」替代。
6、衛生間。
其他：手動。
復興號：自動門對，就是那個發著綠光的按鈕。
Ⅳ 京滬高鐵車次是復興號有哪些
G123/G156次和G155/G124次、G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
Ⅵ 哪些車次是復興號
G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次等車次都是復興號，復興號字母開頭是CR，所有型號CR200J 、CR300AF、CR300BF、CR400AF、CR400BF。
CR，是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，其中，由CR400系列擔當的部分車次是世界上運營時速最高的動車組列車。
(6)復興號高鐵擴展閱讀：
復興號發展歷史
2004年，我國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了「和諧號」系列高速動車組，在較短的時間里滿足了百姓出行的需要。然而基於不同平台研發出的「和諧號」車型，由於標准不統一，不能互聯互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本。
2012年，由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中車所屬企業設計製造，開展了中國標准動車組設計研製工作。
2016年7月15日，「復興號」原型車CRH-0207和CRH-0503以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創造了高鐵列車交會速度的世界新紀錄。
Ⅶ 復興號和和諧號有什麼區別
一、性質不同
1、復興號動車組列車，英文代號為CR（China Rejuvenation），是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，其中，由CR400系列擔當的部分車次是世界上商業運營時速最高的動車組列車。
2、和諧號電力動車組（China Railway High-speed Train），是2004年中國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產的高速動車組系列的總稱。
二、發展歷史不同
1、復興號：2012年，中國標准動車組「復興號」正式啟動研發；2017年6月25日，中國標准動車組被正式命名為「復興號」，於26日在京滬高鐵正式雙向首發；2018年7月1日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，16輛長編組「復興號」動車組首次投入運營。
2019年1月5日，17輛編組復興號在京滬高鐵實現時速350公里商業化運營。12月30日，CR400BF-C智能復興號動車組在京張高鐵實現時速350公里自動駕駛。
2、和諧號：2004年，中國引進德國、日本、法國等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了「和諧號」系列高速動車組，在較短的時間里滿足了百姓出行的需要。
2007年4月18日零時，中國鐵路第六次鐵路大提速正式開始，除原有的列車大部分提高速度外，將新增「D」字頭的動車組。
2007年4月18日，第六次大面積提速調圖中「像風一樣快」的「和諧號」動車組列車與和諧型大功率機車的上線。
2007年12月22日，首列國產時速300公里「和諧號」動車組列車(CRH2-300)在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線。
2014年1月17日，南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區的鐵軌上，這列台架試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車（CRH380AM）。
三、價值意義不同
1、「復興號」CR400系列動車組的成功研製和投入運用，對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵「走出去」具有重要戰略意義。
2、「和諧號」不僅意味著速度，更意味著和諧，它標志著中國鐵路對和諧理念的躬身踐行。無論是「和諧號」動車組列車、和諧型大功率機車的命名，還是「中國鐵路第六次大提速———和諧的追求」這一宣言，
都彰顯和寄託了鐵路人對打造和諧之旅、建設和諧鐵路、構建社會主義和諧社會的美好願望和不懈努力。在新線能力形成尚待時日的情況下，實施既有線提速是緩解鐵路「瓶頸」制約最現實最有效的途徑。
Ⅷ 高鐵復興號和和諧號有什麼區別
中國的高鐵技術已經完全實現了自主化，在世界上也是比較先進的高鐵技術之一。以和諧號和復興號為代表的中國高鐵技術已經在很多方面實現了巨大的突破，成為了中國的一張新的名片，不但為中國的經濟發展注入了新的能量，還吸引了世界上很多國家的關注。並且受到了很多國家的一致認可。
三、安全性很高。
安全性是和諧號和復興號的重點，在這兩種高速列車上裝有全新的智能感應系統和安全監測系統，可以對整車的運行狀況進行一個全面的監測，可以充分保證列車運行的安全性。
Ⅸ 「復興號」對中國高鐵意味著什麼
復興號」對中國高鐵意味著中國高鐵告別混血時代，復興號以中國標准為主。
中國標准新一代的動車組「復興號」，已經實現了真正的「中國高鐵」。特別是復興號的軟體，全部是中國自主開發。
此外，在研製過程中，大量採用中國國家標准、鐵道行業標准、鐵路總公司企業標准，及專門為新型標准化動車組制定的一批，技術標准。復興號的中國標准佔到84％。
(9)復興號高鐵擴展閱讀：
智能化感知系統，強大的安全系統，可自動報警或者預警，還有頭車採用三級防碰撞設計，增設吸能結構，這都是專業化的表述了，總體一句話，就是復興號的安全性要比現行的高鐵更加安全。
硬體原則自主，就是我們要求我們車上的所有的關鍵系統的硬體，原則上是由我們國內企業自主設計製造的，但是對於一些就是授予這種工業體系本身的制約的一些元件，又能夠通過國際化采購的一些部件。
軟體方面是要求，完全是自主的，就是不管是我們的牽引軟體，還是制動軟體還是網路軟體，這些核心的控制軟體都必須是我們自己的，這樣的話我們有了自己的軟體之後，我們就能夠按照我們自己的需求，按照我們自己的邏輯，對它進行修改進行設計不在受原有框架的限制。