Ⅰ 金溫鐵路的老金溫鐵路
早在1921年，孫中山先生在其《建國方略》中就提出了建造金溫鐵路的構想。但由於種種歷史原因，半個多世紀來，鐵路建設工程幾上幾下，好夢難圓。八十年代我國改革發展以來，溫州、麗水人大代表、政協委員代表人民群眾多次提議興建金溫鐵路，引起了浙江省委、省政府和國務院的高度重視。溫州市委、市政府為尋找新的籌資路子做了大量工作，香港溫籍著名學者南懷瑾先生應允出資，起了「催生」金溫鐵路的重要作用。1991年9月，國家計委批准浙江省與香港聯盈興業有限公司合資建設金溫鐵路的可行性報告，開創了新中國內地與境外合資建設鐵路的先例。
1998年4月全線通車前夕，金溫公司董事會尊重南懷瑾先生「功成身退，還路於民」的願望，同意將香港聯盈興業有限公司在金溫公司的股權轉讓給浙江省和鐵道部。金溫鐵路為浙江省（占股份55%）和鐵道部（占股份45%）兩方合資的鐵路。
1988年，時任溫州市市長的劉錫榮把金溫鐵路的融資希望寄於旅居香港的樂清籍國學大師南懷瑾先生。
南懷瑾，1918年出生於浙江樂清一戶書香人家，少年接受私塾教育，遍讀諸子百家。青年時任教於中央軍校，後又專門研究佛學，他曾遠走康藏地區，先後得西藏各教派印證，被承認為合格密宗上師。南懷瑾還是一位實業家，他創辦了美國南嶺國際（亞洲）有限投資公司、（香港）國際文教基金會和聯盈興業有限公司。「國學大師」、「台灣十大最有影響的人物」——這一個個頭銜，足見南懷瑾先生是一位頗具傳奇色彩的人物。更重要的是南懷瑾雖身居海外，對中國的發展卻極為關注，對故鄉一往情深。他還和他的學生一道在大陸興辦化工、生化、貿易等合資企業。無疑，南懷瑾應是金溫鐵路最理想的合作者。
1988年1月，溫州市代表團訪問華盛頓，當時客居華盛頓的南懷瑾先生約見了來自故鄉的使者。代表團投石問路，歡迎先生回家鄉投資。南懷瑾移居香港後，溫州市有關領導先後率團赴港，多次拜訪南懷瑾，懇請他起而倡導修建金溫鐵路，為家鄉人民謀福利。當聽說他很希望能與結發妻子通個電話的消息後，1989年春節前夕，在溫州市市長劉錫榮的親自協調安排下，那年大年二十九晚上，南懷瑾與斷隔了40多年的結發妻子，在電話里交談了40分鍾。南懷瑾通話後，兩眼含淚，激動不已。他對學生說：「我們的政府和人民特意為我架通了一條熱線，了卻了我40多年來的一個心願。古人雲：『烽火連三月，家書抵萬金』，我是一言抵萬金啊。」有關部門還將南懷瑾的結發妻子送到廣州與之見面。南懷瑾的老母親生病時，溫州醫學院的專家兩次去樂清為老人家會診。劉錫榮去香港與南懷瑾會面時，還特地請發綉大師魏敬先教授，用南懷瑾老母親的灰白發絲綉了一幅肖像，作為一份特殊的禮物送給南懷瑾。當南懷瑾看到這傳神逼真的肖像，頓時老淚縱橫，「撲嗵」一聲，便跪地叩拜，令在場的人無不動容。這一切，讓南懷瑾深深感受到了來自故鄉父老的殷切期望，當即表示願為家鄉的公益事業盡心盡力。
1989年3月15日，南懷瑾在香港的寓所完成了《對金溫鐵路的淺見》一文，闡述了他對金溫鐵路建設的真知灼見。他說，修建金溫鐵路，實際上不只是資金問題，還是怎樣建立一個可行性的辦法問題。他在同溫州市領導交談中說：「要修建金溫鐵路，最重要的是海外資金與地方政府合作設立一家鐵路公司，擁有獨立經營的自主權，打破原有鐵路必須由政府或國營企業經營的陳規。」南懷瑾的意見得到了浙江省政府領導的贊賞。1989年至1990年底，在雙方共同對金溫鐵路沿線的自然經濟進行考察、認定的基礎上，簽訂了合資建設金溫鐵路的意向書、協議書和審議紀要等有關文件。
1991年1月，南懷瑾任董事長的香港聯盈興業有限公司與浙江省政府共同簽署了項目可行性研究報告，並得到了國家計委的批准，確認「該項目是可行的，社會效益也是比較好的」。最初的意向終於變成了可行的方案，1992年1月26日，時任浙江省副省長柴松岳率團赴港，雙方簽訂了合資成立浙江省金溫鐵道開發有限公司的合同。確立由香港聯盈興業有限公司與浙江省地方鐵路公司合資興建金溫鐵路。11月12日，金溫鐵道開發有限公司在溫州注冊登記。金溫鐵路總投資1.72億美元（摺合人民幣9.46億元），其中注冊資本5733萬美元，浙江省地方鐵路公司出資1147萬美元，佔20%，香港聯盈興業股份有限公司出資4586萬美元，佔80%。其餘資金由金溫鐵道開發有限公司向境外貸款。11月18日，浙江省金溫鐵道有限公司正式掛牌成立，南懷瑾擔任公司董事長兼總經理。在公司開業典禮上，浙江省政府領導高度評價南懷瑾對促成金溫鐵路開工的貢獻，稱他為「金溫鐵路的催生者」。
1992年12月18日，金溫鐵路開工儀式在浙江縉雲仙都隧道工地隆重舉行。9時40分，「轟隆隆……」，金溫鐵路建設的第一聲炮聲響起，全場6萬多名群眾的歡呼聲、掌聲和炮聲，直沖雲霄，浙西南人民苦苦期盼的金溫鐵路終於破土動工了。
金溫鐵路開工之後，數萬名建設者和沿線廣大群眾義無反顧，勇於拼搏，無私奉獻。鐵路動工後沒多久，正趕 上過春節。許多工人為了搶進度，放棄了同家人團聚的機會，仍然奮戰在工地上。沿線群眾舍小家為「大家」主動拆除住房，讓出良田，毫無怨言。多少建設者如同戰爭年代的戰士一樣，一不怕苦，二不怕死，為金溫鐵路奉獻了青春，貢獻了智慧，甚至獻出了寶貴的生命。
金溫鐵路始自金華新東孝起，經武義、永康、縉雲、麗水、青田等市縣，終至溫州龍灣。沿線地形復雜，多為崇山峻嶺，橋隧相連。沿途經過135座橋梁、930座涵洞和96個隧道。全程251公里，有37公里為山洞隧道，15公里為橋梁，平均每兩公里有一座橋梁，每4公里有一座隧道，這條鐵路的建設難度，不亞於成昆鐵路。1994年5月，鐵道部決定參股建設金溫鐵路，不但解決了加大建設投資的問題，而且有利於這條路納入全國鐵路網，發揮最大效益。經過廣大建設者的艱苦拼搏，1997年7月，金溫鐵路提前5個月全線鋪通，一條鋼鐵巨龍橫貫在浙西南的大地上。金溫鐵路成為中國第一條由地方、鐵道部和香港三方合資興建的鐵路。
金溫鐵路的興建還起到了拋磚引玉的作用。南懷瑾個人出資與浙江省政府共同興建金溫鐵路的消息傳開，立時引起海內外輿論的廣泛關注，紛紛認為金溫鐵路的動建，標志著「中國的對外開放水平達到了一個新的高度」。
1998年6月11日清晨7時，隨著一聲長長的汽笛聲，首列金溫鐵路列車「海鶴號」緩緩駛出溫州站，向杭州進發，這標志著我國第一條合資鐵路、第一條由鐵道部、地方政府和香港三方合資興建的鐵路——金溫鐵路全線正式開通運行。浙南人民聽到了企盼已久的火車汽笛長鳴聲，百年「鐵龍」夢終變現實。
金溫鐵路的建成和開通，填補了鐵路浙贛線以東至沿海10萬平方公里的鐵路網空白，打開了華東地區內地到沿海的通道。金溫鐵路途經的地區占浙江省57%的土地面積和49%的人口，使浙江的投資環境得到進一步的改善，極大提高了沿線森林、農副產品、礦產品、旅遊資源等的開發和利用，對於推動浙西南地區的經濟發展具有重要意義。 2007年受台風「羅莎」的影響，10月8日上午11時53分，由浙江溫州開往安徽亳州的N402次旅客列車，行駛到金麗溫鐵路K196+950M處（浙江省溫州市與麗水市交界處）時，突然遇到山體邊坡土石坍塌與火車發生碰撞，致使1台機車和機後一節行李車側翻脫軌。事故發生後，鐵路方面對現場進行了封鎖。 機後16節車廂593名乘客安然無恙，有關方面也立即組織搶險，受困旅客也得到有效安置。事故發生後，金溫鐵路公司及時啟動搶險預案，組織沿線各作業區三百餘名職工冒雨投入搶險工作。經過7小時30分鍾的奮力搶險，隨著一聲響亮的汽笛聲，5055次南京西至溫州旅客列車緩緩地通過了金溫鐵路K196+950處，金溫鐵路全線恢復通車。
2008年3月28日起，由浙江省鐵路投資集團公司控股的金溫鐵路石帆站至溫溪站、江南村站至溫州客站之間70公里的換軌大修工程進入全面施工，計劃於5月底前完成。屆時，金溫鐵路240公里的P43鋼軌將全部換成軌道結構穩定的P60鋼軌。金溫鐵路大換軌前後歷時6年、投入近3個億。金溫鐵路是浙江省內陸通往沿海的交通大動脈，相較於浙江境內其他鐵路，金溫鐵路具有「三多一低」的特點，即：曲線多、危險邊坡多、橋、隧、涵多、建設標准低，建設時全線採用了目前運輸線最低型號的43kg/m鋼軌。與此同時，金溫鐵路卻承擔著繁重的運輸任務，加快了鋼軌的疲勞傷損，產生了較大的安全隱患。
Ⅱ 做了一年多的金溫鐵路乘務員，知道了女人堆里不好混，現實的社會只有
當今社會就是這樣現實，殘酷無情。
Ⅲ 金溫鐵路擴能改造工程的簡介
金溫鐵路擴能改造工程是國家重點建設項目和我省「七線兩樞紐」鐵路建設重點項目之一。擴能改造後，金溫鐵路將按照全新線位走向，西起金華南站，東至鐵路溫州南站，全線長188.3公里，設計時速200公里每小時，項目總投資179.7億元。 其中金華地區東孝至金華南增建第二線5.3公里；金華南至溫州南火車站新建雙線鐵路183公里（在我市（溫州）境內為20餘公里），線路自金華南站引出，經武義、永康、縉雲、麗水、青田，至溫州南火車站。全線共設9個車站：改擴建既有東孝、金華南、麗水、青田、溫州南站，新建武義北、永康南、縉雲西站，預留幀埠站。
Ⅳ 金溫鐵路上為什麼沒有DF11與DF4D
金溫鐵路持續盈利十幾年了，現在新購的也是東風4D。之前一直是只選對的不選貴的機車
Ⅳ 金溫鐵路為什麼不電氣化鐵路
金溫鐵路是地方鐵路，在一個電氣化需要大量投資接觸網、牽引變電所、電力機車等。
Ⅵ 金溫鐵路屬於鐵路局嗎
金溫鐵路就是屬於上海鐵路局
管內的合資鐵路公司。
Ⅶ 金溫鐵路公司不受任何鐵路局管轄
您好，金溫鐵路現在還是屬於金溫鐵路公司的，
金溫鐵路是中國第一條由地方、鐵道部和香港三方合資興建的鐵路，
金溫鐵路2015年12月26日擴能改造完成，有一些站就移交給上海鐵路局金華車務段管轄。
Ⅷ 金溫鐵路董事長什麼級別
是副廳級幹部。，，，
Ⅸ 金溫鐵路火車來了用什麼
現在從我查到的資料來看，金溫鐵路是一條單線非電氣化鐵路，目前客貨運使用的是內燃機車，燃料是柴油。2010年開始擴能改造，改造後可能是雙線，如果電氣化了可能會使用電力機車甚至動車組。但是內燃機車應該較長時間內都會存在。