Ⅰ 「波音737飛機」的座位排序是什麼
「波音737飛機」的座位排序是，每排僅6個座位，分兩艙布局，只有前兩排是頭等艙，從第三排開始是經濟艙。具體排位順序如圖：
Ⅱ 波音737（中）是大飛機還是小飛機
波音737飛機在客里屬於大飛機。
也就是說我國大部分航線都可以飛，坐位一百多人，相對於支線飛機，它算大的，空客A300系列也與737大體相當，我國一般機場建設都按照能夠起降737來設一個坎。我國大飛機項目C919也是這個級別的飛機，因為這個級別的飛機是國內機隊的主力。
但是，值飛國際航線的飛機就比737大很多了，在民航機隊里干線飛機里737算小的，所以大小是相對的。
(2)波音737飛機擴展閱讀
1、波音737在最初設計上盡量多地採用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格。發動機短艙安裝在35%半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口。機身採用鋁合金半硬殼式結構。
2、與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來「限制」可能產生的裂紋擴展。起落架採用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。
3、機翼前、後地板下為前、後貨艙。波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。
Ⅲ 波音737屬於什麼飛機
波音737系列 波音737系列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業最大的飛機家族。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，採用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200採用低涵道比渦噴發動機，屬於第一代波音737，B737-200在市場上大受歡迎後，1981年波音公司決定為737系列繼續設計改進型號，並裝備先進的CFM56-3渦扇發動機及電子儀表設備，逐步發展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個基本型號，波音737問世後20年的1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。
Ⅳ 波音737是大飛機嗎
不是，波音737是中型飛機。按座位分：200座以上的是大型飛機，50-200座的是中型飛機，50座以下的是小型飛機，至今為止，波音737的座位數從未超過200.
(4)波音737飛機擴展閱讀
波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發展出14個型號。
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它並不適合進行長途飛行。
根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737、改進版737、新一代737和737MAX。第一代成員Original為737-100和737-200。
第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。
第四代成員MAX為波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。737MAX與空中客車A320neo、MS-21、COMAC919被稱為當前最先進的單通道干線客機。
737-800是民航界史上最暢銷的客機（截至2018年），自1967年起已生產超過10000架，並仍有超過5000架的訂單等待交付，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中客車A320。
截至2018年04月，波音已經向全球客戶交付了約10,000架波音737各種機型，其訂單數更是達到了約15,000架，成為世界上最成功的客機家族之一。
2018年03月13日，波音公司在美國華盛頓州倫頓一架737 MAX客機前慶祝，這是自1967年來生產的第10,000架波音737，同時，這也讓波音737客機成為世界上第一種生產數量達到10,000架的噴氣式客機，打破了世界紀錄。
Ⅳ 波音737客機有多長
波音737客機型號不同，長度不同。
1、飛機型號：737-300；737-400；737-500；737-600；737-700；737-800；737-900；
長度（米）： 28.6； 36.5； 31.1； 31.2； 33.6； 39.5； 42.1
2、波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機。波音737自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一，至今已發展出十個型號。波音737是短程雙渦輪飛機。
3、波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，是它並不適合進行長途飛行。根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737和新一代737。波音737總體較安全。
Ⅵ 波音737的重大事故
近20年來波音737系列客機發生了這些安全事故
2000年7月17日，印度聯盟航空公司一架波音737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。
2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機在塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還。
2015年10月20日下午，兩架屬於奈及利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發後阿里克航空將這兩架飛機停飛。
2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。
2018年10月29日，印尼獅航一架由737 MAX 8執飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。這是一架機齡僅0.3年的波音737 MAX 8飛機。機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。
Ⅶ 波音737是噴氣式飛機嗎
波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發展出14個型號。
2019年3月11日9時，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，中國民用航空局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機的商業運行。
(7)波音737飛機擴展閱讀：
設計結構
波音737在最初設計上盡量多地採用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格。發動機短艙安裝在35%半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口。
機身採用鋁合金半硬殼式結構，與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來「限制」可能產生的裂紋擴展。
Ⅷ 波音737客機參數
機師數：2；座位數：118（一級最大座位量），104（二級典型座位量），30吋（一級最大座位量）；座位間距：34吋（二級典型座位量）；座位寬度：17.2吋（一級6列座位量）；長度：28.6米；翼展：28.3米；高度：11.3米；空重：61,864磅（28120千克）。
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它並不適合進行長途飛行。根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737、改進版737、新一代737和737 MAX。
(8)波音737飛機擴展閱讀：
波音737的設計特點：
1、結構設計
波音737在初始設計中使用盡可能多的零部件，以降低生產成本和價格。發動機機艙安裝在35%的半翼展上。雖然發動機機艙離地面很近，但根據起落過程中前輪升降的流線分析，異物不易進入發動機進氣道。
2、機翼設計
波音737機翼採用懸臂式中單翼。由於飛機航程較短，巡航速度和高度較小，採用大翼載(500公斤/米2）和較小後掠角。展弦比8.83，1/4弦線後掠角25°，平均相對厚度12.89%。
3、動力設計
波音737翼下吊掛兩台發動機。737-100/-200最早期的型號，最初使用渦輪噴氣發動機，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風扇發動機，單台推力71.2千牛（7260公斤）量級。
參考資料來源：網路——波音737
Ⅸ 波音737飛機能坐多少人
波音737能做164人
波音737是波音公司飛機系列中最優良的機型。該飛機共有164個座位，包括8個頭等艙座位和156個經濟艙座位。
新一代737的客艙採用了波音777飛機的設計，新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環境。具有全數字化的駕駛艙，儀錶板採用了最新的大型顯示屏，可以在很短的時間內，將客艙布局從公務艙的每排5座改成經濟艙的每排6座，方便變換客艙布局。
(9)波音737飛機擴展閱讀：
波音737早期型的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達0.82馬赫。新一代737飛機巡航速度達到0.785馬赫（530英里/小時），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可達41000英尺。
波音737擁有兩套獨立的液壓系統，為飛行操縱系統、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉變和機輪剎車提供動力。兩台發動機各帶動一台交流發電機。加雷特公司的輔助動力裝置可在地面和空中緊急情況下驅動發電機供電和為空調系統供壓，並可用於起動發動機。