⑴ 私人固定翼駕照好找工作嗎
固定翼飛機更有實用價值。
對於考取私人飛機的駕駛執照，大多數人會認為是一件很困難甚至難以想像的事情。殊不知，從技術難度來說，相比於汽車駕照，獲取私人飛機駕照並不更難。
私用飛行駕照主要用於私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經營性運行的相應航空器。中國民航局去年底放寬了私用飛行駕照的獲取標准，凡年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，體檢合格並完成40小時的理論學習、40小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。
有關專家介紹，私用飛行駕照相當於汽車駕照中的C類執照，是級別最低的執照，商用飛行駕照則相當於汽車駕照中的B類執照和A類執照。新的標准出台之前，我國私用飛行駕照的獲取標准特別是體檢標准接近商用飛行駕照的獲取標准，獲取困難。新的標准實施後，私人學習駕駛飛機，將和學習駕駛汽車一樣方便。只要能通過汽車駕照的體檢，基本上就能通過飛行「私照」的體檢。
不過，獲取程序雖然相對簡單，飛行執照的學習費用卻是不容小覷的，一般在二三十萬元。
誰在學開飛機
有人為消遣有人為工作
在很多人眼裡，參加私人飛機駕照培訓的肯定都是有錢人。「但現在，這已不是富豪們獨享的舞台了。」多家飛行學院招生負責人表示，參加學習的還有一些是想考取飛機駕照以便今後找工作——做飛行員或者商務用途。因為只有擁有私照之後，才能繼續申請商用執照和航線運輸執照，成為職業飛行員。
「對於20萬多元的學費，就現在的物價與家庭收入而言，並不是什麼遙不可及的天文數字。」中國民航飛行學院新津分院工程師、招生處負責人廖倫金認為，普通家庭孩子加入飛機私照培訓，正好迎合當前通用航空產業發展所需。
相關統計數據顯示，2015年左右，國內飛行員缺口可達每年1.8萬人以上。在高校畢業生就業形勢如此嚴峻的情況下，面對國內飛行員巨大的市場缺口，不少畢業生便「另闢蹊徑」，採取考飛機駕照的方式為自己的將來多鋪一條路。
據了解，「私照」考過後，便可以進入「商照」的培訓。「商照」培訓要求學員飛行最低達230個小時，一般情況下為250個小時。一名學員從報名參加培訓到拿到「商照」，一般需要一年半的時間。考試合格後取得「商照」，即可到航空公司應聘飛行員。目前「私照和商照」打包培訓學費一般在70萬元左右。有些航空學院可以為年輕人申請公費「商照」培訓，但承擔學費的航空公司一般會與學員簽訂10年左右的合同。基於這樣的情況，不少家庭為了孩子未來的「飛行生涯」具有更大的選擇自由度，大多會「勒緊褲腰帶」供孩子自費學習「商照」。
據介紹，國內民航飛行員，副駕駛的年收入在20萬元左右，機長的年收入則超過50萬元。「這種高薪酬工作的吸引力是巨大的，家境相對一般的年輕人前來自費培訓『商照』，看中的就是它的不受合同約束和長遠收益。」一位業內人士說。
駕照易得飛天難
申請空域不容易
雖然拿到私人飛行執照並不難，然而在航空運動愛好者中，目前極少數人真正有駕機飛上藍天的機會。已經拿到飛機私照的航空愛好者劉國力說，對那些飛行願望十分強烈的航空愛好者來說，最大的困難是拿到飛機私照後申請飛行空域。「我在2005年就拿到了飛機私照，又買了自己的飛機，可是一年根本飛不了幾次。如果沒申請到空域就強行起飛，那麼，你只要一離地就是非法飛行。」
以前所有的飛行任務都要審批，2013年12月1日起實施的《通用航空飛行任務審批與管理規定》首次對通用航空飛行任務審批實行「負面清單」管理。即除了九類涉及國家安全的項目，如進出陸上國界線、越過海上飛行情報區、進入空中禁區、從事涉及軍事設施的航空攝影或者遙感物探任務等九種情形，通用航空飛行不需要辦理任務申請和審批手續，可以直接去申請空域使用。
不過，「這些距離私人飛機飛起來還差很遠，我國還沒有低空空域航圖、沒有私人飛機注冊的規定和機構。私人購買飛機後，必須掛靠在航空公司名下。」中國航空器擁有者及駕駛員協會秘書長張峰說。但不管怎麼說，與此前的「鐵板一塊」相比，中國通航和空域改革已經踏上破冰之旅。
⑵ 考無人機駕駛證有前途嗎，好找工作嗎，
我覺得考無人機駕駛證是非常有前途的，因為隨著科技不斷進步，以後無人機也是為了趨勢。
⑶ 飛機駕駛員如何找工作
就是航空公司了。不過目前幾乎所有的飛行員都是航空公司委託培養，所以不存在找工作的問題
⑷ 私人飛機駕駛證考下來可以去找工作嗎為別人開私人飛機那種
做夢！那是培訓騙錢的！幾年前的營養師，幾萬一個月。誰請？
⑸ 初中學歷學運動類飛機執照好找工作嗎
初中學歷學英語運動類飛機執照的話，如果有能力的話還是好找工作的，但是你這個學歷的話，如果實力一般的話很難找工作。
定律是為實踐和事實所證明，反映事物在一定條件下發展變化的客觀規律的論斷。定律是一種理論模型，它用以描述特定情況、特定尺度下的現實世界，在其它尺度下可能會失效或者不準確。
沒有任何一種理論可以描述宇宙當中的所有情況，也沒有任何一種理論可能完全正確。人生同樣有其客觀規律可循。
一、生活定律 痛苦定律:死無疑是痛苦的，然而還有比死更痛苦的東西，那就是等死。
幸福定律:如果你不再總是想著自己是否幸福時，你就獲得幸福了。
錯誤定律:人人都會有過失，但是，只有重復這些過失時，你才犯了錯誤。
沉默定律:在辯論時，沉默是一種最難駁倒的觀點。
動力定律:動力往往只是起源於兩種原因:希望，或者絕望。
受辱定律:受辱時的唯一辦法是忽視它，不能忽視它時就藐視它;如果連藐視它也不能，那麼你就只能受辱了。
愚蠢定律:愚蠢大多是在手腳或舌頭運轉得比大腦還快的時候產生的。
化妝定律:在修飾打扮上花費的時間有多少，你就需要掩飾的缺點也就有多少。
省時定律:要想學會最節省時間的辦法，首先就需要學會說"不"。
地位定律:有人站在山頂上，有人站在山腳下，雖然所處的地位不同，但在兩者的眼中所看到的對方，卻是同樣大小的。
失敗定律:失敗並不以為著浪費時間與生命，卻往往意味著你又有理由去擁有新的時間與生命了。
談話定律:最使人厭煩的談話有兩種:從來不停下來想想;或者，從來也不想停下來。
誤解定律:被某個人誤解，麻煩並不大;被許多人誤解，那麻煩就大了。
結局定律:有一個可怕的結局，也比不上沒有任何結局可怕。
二、工作定律
安全定律:最安全的單位幾十年沒有得過安全獎(最安全證明你們安全沒有做工作)
需要定律:同樣兩個相同的單位，同樣的辦公費。多少年以後，發生了變化(證明你們單位辦公不需要那麼多的錢)出來反對，這種成功的概論會歸結為零。
評比定律:領導認為誰好，誰就好。(只要領導看你不順眼，再辛辛苦苦地工作也是白費力氣。)
一票否決定律:在一個單位，比如升工資，比如提拔任用，一個人提出來，往往成功的概率最大，而另一個人站
接受教育定律:每個單位都有吊兒郎當不好好乾工作的人。但領導往往在批評這些人的時候，這些人恰恰不在場，於是，便出現了遵紀守法的人，經常接受教育的尷尬局面。
哭鬧定律;那個部門沒有幾個因為經常的哭鬧而得到了實惠，他有什麼理由不經常哭鬧下去。(此定理也適用那些經常在領導面前叫苦叫累的部門)
能者多勞定律:在同一科室里，有的人雖然在其崗，但卻不能勝任本職工作，那他的工作只能由能勝任該項工作的人去代勞。
不平衡定律:年年當先進的部門或個人，一年沒有當先進便想不通;從未當先進的部門或個人，當上先進後便想不到。
少勞多得定律:一般的單位，都分為合同工、(過去稱為正式工)協議工、臨時工等等。拿錢越少的工作量越大，而且越容易被解僱;拿錢越多的越沒有多少事情可干，而且最不容易被解僱。
⑹ 現在自費考飛機駕照得多少自己考的飛機私照好找工作嗎
樓上說當飛行教員,,,,我笑了...有駕照就能當教員啊,,,,經過基礎培訓結束後，還要經歷以下九個階段：觀察員(SS)、全程右座(FR)、第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機長(C)和飛行教員(I)，飛行員這個「變身」過程，一般來講，約需5至7年的時間...真以為教員這口飯好吃啊，至於找工作，沒關系的就面試通航，有關系的就去找航空公司吧，我覺得哈，你能自己考下飛行執照證明你家底子夠厚，還管那些幹嘛，有個飛機隨便開著玩就行了
⑺ 有了飛行駕照可以找工作嗎
現在家裡人逼著我去學車 我個人真的非常討厭 難道駕照真的那麼重要?沒有駕照就找不到工作還是怎樣 以後我也不打算開車啊 我那麼怕車 考到駕照有什麼用
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⑻ 考私人飛機駕照了好不好找工作
考私人飛機駕照當然好找工作，現在飛私人飛機已經很多了。
⑼ 想考飛行員的駕照，要花多少錢啊，高中畢業的再有個航空駕照好找工作嗎
你好像夢還沒醒。
國家打造一個合格的駕駛員的話費等同與駕駛員體重的黃金的價值。
不是考個航空駕照就能駕駛國航飛機的，當然你可以學了以後跟著有飛機大老闆混，但是大老闆都很在意安全，他們一般使用退役的國航或軍用飛機駕駛員