⑴ 快鐵和高鐵有沒有什麼區別啊
快鐵：說白了就是快速鐵路。
高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統
⑵ 快速鐵路的快鐵是什麼
一些人沒聽說過快速鐵路，一些人聽說過但以為快鐵就是高鐵的另個名稱，有的人說國際上沒有快速鐵路的名稱。
其實，國際上早就有快速鐵路的名稱，國際鐵路學術界有一種時速分類的八檔法，很有名，把鐵路分為常速、快速、准高速、高速、更高速等等，其中的快速是簡稱快速鐵路、高速是簡稱高速鐵路。
中國鐵路界，快速鐵路的名稱來源，主要是三個方面，關鍵方面是國家規劃和項目批文：一是2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》（這個網路詞條里有詳細內容），不但同時說及高速鐵路和快速鐵路，規劃十二五末期快速鐵路運營里程達4.5萬公里，而且裡面的專欄6有快速鐵路專欄，包括時速160公里的拉林鐵路，這種時速肯定不屬於高鐵，可見肯定不能把快鐵等同於高鐵，二是一些鐵路項目的國家批文有明確規定（後面有例證如丹大快速鐵路、深茂快鐵等），三是一些項目批文沒有明確規定但可類推。——可見，快鐵名稱在中國有國家級權威。
在2012年十二五規劃之前中國鐵路設計部門就已經區分了快鐵高鐵，例如2005年底立項的丹大快速鐵路的國家批文定位為客貨共線的快速鐵路，2009年中鐵二院發布二設計調546號即《關於下達海南西環快速鐵路初測、可研設計的通知》。
2015年中國鐵路總公司稱年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里） ，強調了快速鐵路的建設成績，其實它是十二五規劃里鐵路建設的重點，而該規劃里高鐵沒有作為重點，只有小幅提及。
面對快速鐵路建設的宏偉成績，很多人居然不知道快鐵，一個心思只想高鐵，可謂奇怪現象，這說明鐵路部門的相關介紹和宣傳很不到位。 低於中國高鐵標準的鐵路項目，立項冠名快速鐵路或鐵路。
（三檔法里）快速鐵路（冠名型）是客車設計開行時速區域為160-250公里的、動車（為主）型鐵路。它主要運行一般動車組（D字頭列車），否則客運時速上不去，可以兼行普速列車和高速動車組列車。
快速是相比於（三檔法里）時速160公里以下的普速鐵路，又比較於高速鐵路，它是快而不高。類似者是快速公路規格上高於普通公路而低於高速公路。
1）客車時速160公里的動車型鐵路如拉林鐵路，就是快鐵了。
2012年3月21日國務院常務會議通過的《十二五綜合交通運輸體系規劃》」四、主要任務（一）基礎設施1.完善區際交通網路。（1）鐵路「後面附錄了規劃的快速鐵路等鐵路建設（是全文的專欄6），其中的快速鐵路專欄包括設計時速160公里的拉林鐵路和整條川藏鐵路。可見，在國家規劃里，快鐵最低時速是客車160公里，當然是主要運行一般動車組的。
比較於普通鐵路：如京廣鐵路大提速後跑的特快列車時速，一般是140公里，個別時候跑過160公里，雖然最高可以跑160，但鐵路等級不同。而大多數普通鐵路的質量不如京廣鐵路，它們的特快列車跑120里。——普速鐵路上的特快列車 最高時速是160。
2）快鐵的上限就是高鐵的底線時速。下面了解中國高鐵的標准。
快鐵升高鐵：有升格的，如2015年3月24日，國家發改委正式確認四鬆快速鐵路項目升格為最高設計時速300千米/時以上的高速鐵路項目（並延伸至白河而成為四白高鐵）。
應該說明：國際鐵路學術界的八檔法里，時速120~160公里的鐵路稱為快速鐵路、時速200公里交「准高速」、250公里交高速，但八檔法只是學術性質的，各國的現實建設並不採用這種概念體系，例如，東南亞各國採用三檔法分常速、中速、高速，又如中國京廣鐵路這種普通鐵路跑的特快列車一般時速是140公里、最高時速160公里，並不因此就稱京廣鐵路是快速鐵路，鐵路等級涉及線下線上一系列因素的規格和質量。 1、快鐵主要運行D字頭列車，兼行普速列車（普通客車和貨車）和G字頭的高速動車組列車（因為一些長距離運行的列車的路線有快鐵段也有高鐵段）。多種情況：海南環島鐵路是快鐵，尚未連接某普鐵或高鐵，只開行D字頭列車；丹大快速鐵路兼行普速列車；而佳木斯市發到沈陽市的客車要走哈佳快速鐵路和京哈高鐵，如果高鐵段比較長則要使用G字頭列車（在快鐵段只開快鐵速度）。
2、特殊情況的：有的快鐵線很短如婁邵快速鐵路，不專門開D字頭列車，因為通過的普速列車和去大城市而接高鐵的G字頭列車能滿足旅客市場。
3、比較：高鐵主要運行高速動車組列車，有的兼行一般動車組D（D字頭列車），票價低很多，一般在晚班車時段開行以照顧消費意向中等的乘客，例如北京濟南高鐵的晚班車是D401，但貴廣高鐵區域人們的經濟收入相對較低，D頭車比例較高，黃金時段也開。
⑶ 成都快鐵就是動車嗎
就是動車組，這條成都到青城山的鐵路又叫成灌快速鐵路，所以大家都喊的快鐵。其實就是動車組，CRH1型動車組。和到重慶、到達州、到南充的動車是一樣的。
15元錢，火車北站售票大廳買票即可。
⑷ 成都到都江堰快鐵時刻表、票價
成灌快鐵具體運行時刻表
成都至青城山動車組8對，具體是：
1、D6101成都開7：15，到青城山8：04； D6102青城山開8：15，到成都9：04。
2、D6103成都開8：15，到青城山9：06； D6104青城山開9：20，到成都10：10。
3、D6105成都開9：30，到青城山10：00； D6106青城山開10：15，到成都10：59。
4、D6107成都開11：15，到青城山12：00； D6108青城山開13：40，到成都14：30。
5、D6109成都開14：00，到青城山14：50； D6110青城山開15：05，到成都15：55。
6、D6111成都開14：50，到青城山15：35； D6112青城山開15：50，到成都16：40。
7、D6113成都開17：35，到青城山18：10； D6114青城山開18：20，到成都17：10。
8、D6115成都開19：25，到青城山20：14； D6116青城山開20：30，到成都21：19。
成都至都江堰動車組4對，具體是：
1、D6131成都開6：40，到都江堰7：07； D6132都江堰開7：17，到成都7：58。
2、D6133成都開10：30，到都江堰11：06； D6134都江堰開11：16，到成都11：52。
3、D6135成都開16：15，到都江堰16：42； D6136都江堰開16：52，到成都17：19。
4、D6137成都開16：55，到都江堰17：36； D6138都江堰開17：46，到成都18：27。
成都至郫縣西動車組3對，具體是：
1、D6161成都開12：45，到郫縣13：11； D6162郫縣開13：21，到成都13：42。
2、D6163成都開18：45，到郫縣19：06； D6164郫縣開19：16，到成都19：37。
3、D6165成都開19：50，到郫縣20：16； D6166郫縣開20：26，到成都20：52。
⑸ 快鐵，高鐵指的是什麼意思呢
高鐵即「高速鐵路」，國際上雖無絕對統一的標准，但一般是指正常運營時速達到最高200到250公里以上的鐵路。國際鐵路聯盟（UIC）的標準是：運行時速達到250公里以上的新建鐵路、或者經過提速改造後運行時速達到200至220公里以上的既有鐵路。日本新干線的標準是：在主要區間內列車正常運行時速200公里以上的鐵路干線。國內目前的標準是：設計時速250公里以上（包括預留提速條件的）、初期運營時速200公里以上的客運專線。
快鐵即「快速鐵路」，這個概念在國際上基本是不存在的，在國內也不是正規的提法。一般來說，運行時速在160公里以上、200公里以下的被劃分為「准高速鐵路」，也可稱為「快速鐵路」；200公里以上則屬於「高速鐵路」。國內有時會把一些200~250級別的鐵路稱為「快速鐵路」，屬於不太嚴謹的提法，實際上這些線路仍被計入中國高速鐵路運營總里程，按國際一般標准也屬於高速鐵路。
⑹ 海南高鐵的海南快鐵時刻表
海南快鐵時刻表初期日開行客列10對(對開)，始發站基本是一個多小時發一列車。海口最早發車時間為上午7時，末班列車為20時30分，發車時間分別為：7:00、8:40、10:15、11:30、12:50、14:30、16:30、18:20、19:00、20:30;三亞站最早發車時間為上午 7時，末班列車為20時10分，發車時間分別為：7:00、8:00、9:30、10:50、12:30、14:00、15:11、16:25、 18:10、20:10。動車組客列時刻表顯示,目前東環動車組客列有的站站停，有的隔站停。如D7313客列，16:30從海口東站發車，途中僅在美蘭站停留兩分鍾，之後直開三亞。
海南東環動車組列車客運營業站及時刻表
（2011年8月最新版-瓊海在線整理優化）
上行：三亞—海口 車次 三亞 亞龍灣 陵水 萬寧 博鰲 瓊海 文昌 美蘭 海口東 海口 D7302 7:00 7:21
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21:49 22:05
22:06 22:28 D7339 21:10 21:17
21:19 21:36
21:37 21:53
21:54 22:02
22:03 22:17
22:18 22:34
22:35 22:57 D7355 22:20 22:27
22:28 22:45
22:46 23:16
23:17 23:33
23:34 23:56
⑺ 動車組、快鐵和高鐵有什麼區別
動車組、快鐵、高鐵三者主要從時速設計范圍、專用軌道規格、車輛組成和鐵路技術標准來區別。
一、時速設計范圍不同
動車組：根據列車速度范圍動車組可分為低速動車組、普通動車組和高速動車組，速度從120km/h至400km/h。
快鐵：快鐵是快速鐵路的簡稱，速度是高於普通鐵路而低於高速鐵路，中國的快鐵類型有200km/h至250km/h級別的客貨共線和160km/h至200km/h級別的客運專線。
高鐵：高速鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，高鐵初期運營速度不低於200km/h。
二、專用軌道規格不同
動車組：動車組的軌道規格一般有重軌、輕軌、米軌和寸軌四種。
快鐵：在區際鐵路領域是客貨共線、有砟軌道，在城際鐵路和市域快鐵里作客運專線。
高鐵：中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。
三、車輛組成不同
動車組：動車組主要由帶動力的車廂、機車和不帶動力的車廂共同組成。
快鐵：主要運行一般動車組D，兼行普通列車——普通客車和貨車，快鐵線可跑各種列車。
高鐵：高鐵主要運行高速動車組G，有的兼行一般動車組D，高鐵線用高速動車組，歷史上首用型號是CRH2C。
四、鐵路技術標准不同
動車組：動車組既可以在快鐵上運行，也可在高鐵線路運行。
快鐵：快鐵鐵路的施建技術等級是國鐵Ⅰ級。
高鐵：高鐵屬於高鐵級、全稱高速鐵路級別，是中國鐵路等級中的一種類型，位居國鐵Ⅰ級之前，地位比其它鐵路等級都高。
⑻ 成都快鐵線路
成都快鐵線路目前僅有兩條，一條是成都到達州的達成鐵路復線，一條是成都到青城山的成青快鐵
達成鐵路上是動車與普通客貨車混跑的，成青快鐵算是城市軌道交通，只作動車客運
⑼ 成都青城山快鐵時刻表
車次 列車類型 出發站 發車時間 目的站 到達時間 耗時 距離 硬座價
D6102(青城山-成都) 動車組 都江堰 07:26 成都 07:58 00小時32分鍾 57公里 約18
D6104(青城山-成都) 動車組 都江堰 08:33 成都 09:09 00小時36分鍾 57公里 約18
D6106(青城山-成都) 動車組 都江堰 09:29 成都 10:10 00小時41分鍾 57公里 約18
D6108(青城山-成都) 動車組 都江堰 10:23 成都 10:59 00小時36分鍾 57公里 約18
D6110(青城山-成都) 動車組 都江堰 12:56 成都 13:32 00小時36分鍾 57公里 約18
D6112(青城山-成都) 動車組 都江堰 13:49 成都 14:30 00小時41分鍾 57公里 約18
D6114(青城山-成都) 動車組 都江堰 15:03 成都 15:45 00小時42分鍾 57公里 約18
D6116(青城山-成都) 動車組 都江堰 15:55 成都 16:27 00小時32分鍾 57公里 約18
D6118(青城山-成都) 動車組 都江堰 17:44 成都 18:16 00小時32分鍾 57公里 約18
D6120(青城山-成都) 動車組 都江堰 18:34 成都 19:06 00小時32分鍾 57公里 約18
D6122(青城山-成都) 動車組 都江堰 19:47 成都 20:28 00小時41分鍾 57公里 約18
D6124(青城山-成都) 動車組 都江堰 20:38 成都 21:19 00小時41分鍾 57公里 約18
D6126(青城山-成都) 動車組 都江堰 21:49 成都 22:16 00小時27分鍾 57公里 約18
D6132(都江堰-成都) 動車組 都江堰 11:16 成都 11:48 00小時32分鍾 57公里 約18
D6134(都江堰-成都) 動車組 都江堰 16:50 成都 17:17 00小時27分鍾 57公里 約18
D6182(青城山-成都) 動車組 都江堰 09:54 成都 10:21 00小時27分鍾 57公里 約18
D6184(青城山-成都) 動車組 都江堰 11:47 成都 12:14 00小時27分鍾 57公里 約18
D6186(青城山-成都) 動車組 都江堰 16:25 成都 16:55 00小時30分鍾 57公里 約18
D6188(青城山-成都) 動車組 都江堰 18:59 成都 19:40 00小時41分鍾 57公里 約18
D6190(青城山-成都) 動車組 都江堰 21:15 成都 21:47 00小時32分鍾 57公里 約18
D6192(青城山-成都) 動車組 都江堰 14:29 成都 15:05 00小時36分鍾 57公里 約18
D6194(青城山-成都) 動車組 都江堰 08:05 成都 08:32 00小時27分鍾 57公里 約18
成都-青城山D6133次、D6135次列車停運
成都-青城山D6123次增加郫縣西站辦理客運業務；成都-青城山D6127次增加犀浦、紅光鎮站辦理客運業務；成都-青城山D6129次取消紅光鎮站辦理客運業務；成都-青城山D6131次取消犀浦、紅光鎮、郫縣西、都江堰站辦理客運業務