A. 美國聯合航空打人事件
美聯航因超賣機票，導致超載4人，在重金（800美元賠償，免費吃住酒店並換航班）無果後，由機場隨機從已登機客人中抽取4人並由機場保安強行拖下飛機！其中有59歲華人醫生一人被打得滿臉是血！此事由同機客人用手機拍下並發到網上引起軒然大波！美聯航CEO僅僅於事後在網上發表了一個對超賣機票的道歉！目前此事已在全球引發熱議。事件還在發酵中！
B. 《美聯航摔壞吉他》歌曲引發的公關事件是怎樣的
2008年，有一個樂隊乘坐美聯航，降落時看到美聯航工作人員隨意扔他們的吉他，
導致吉他被摔壞，而他們的投訴又被踢皮球，無人處理，
於是他們寫了這首吐槽的歌曲《美聯航摔壞吉他》。除了非常動聽的旋律,簡單粗暴的歌詞,這哥們當時還請了兩名演員扮演美聯航的行李運輸工,表演將他的名貴吉他亂扔的鏡頭......
據說,當時這首紅遍網路的歌,後來被美聯航用做「內部培訓教材」,確保「美聯航所有的顧客都能在未來得到更好的消費者服務」。
然而......
顯然這首歌的教訓,還不足以改變這家航空公司的態度......
C. 美國聯合航空公司 是否發生過事故
▲1955年11月1日，從丹佛前往俄勒岡州的波特蘭的聯合航空629航班被炸，機上所有人遇難。
▲1956年6月30日 - 聯合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環球航空的一架飛機在大峽谷上空發生相撞。機上的58名乘客與機組人員和環球航空公司班機上的70名乘客和機組人員全部遇難。兩架飛機駕駛員都進入未標定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發生相撞。（大峽谷空難）
▲1960年12月16日 - 聯合航空826航班的DC-8飛機與一架美國環球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發生相撞。兩架機上的全部134名乘客和地面上6人遇難。
聯航快運班機
▲1978年12月28日 - 聯合航空173航班油料燃盡，於波特蘭國際機場東南處墜毀。
▲1989年2月24日 - 聯合航空811航班一架波音747客機在執行檀香山至悉尼的任務中，當飛機位於23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成機艙失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨後機組緊急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，聯合航空232航班的DC-10-10飛機的三引擎客機之二號引擎（位於尾翼基部）因為扇葉片製造的瑕疵，運轉時葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，迫降時發生機身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務人員喪生。常被稱為蘇城空難。
▲1991年3月3日 - 聯合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動飛行向儀表飛行的轉換之後，正准備向春城市屬機場35號跑道做最後進近之際，飛機姿態突然向右傾滾、機頭下俯，直至飛機幾乎以垂直姿態觸地失事。機上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。
▲2001年9月11日 -911事件中，聯合航空175號航班（波音767）從波士頓飛往洛杉磯的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。該航班是第二架撞向紐約世界貿易中心(世界貿易中心南樓) 的飛機。同日，聯合航空93號航班（波音757-200）從新澤西州紐瓦克機場飛往舊金山的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。然而與前三架飛機不同的是，93號航班並沒有抵達原先恐怖份子預定的撞擊目標，而是墜毀在賓夕凡尼亞州薩默特郡。依據事後官方調查委員會公布的調查報告，聯航93號班機上的乘客和空服員們在遭劫機後透過電話向他們的親人聯絡，最後決定採取行動擊退劫機者並奪回飛機。乘客們的反擊行動最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標。
D. 美國聯合航空事件不是華人為什麼自稱是華人
不是，貌似是美籍越南人事件的根本問題並不在於是不是中國人，而是種族歧視問題，這群白皮對黃種人和黑種人都存在很嚴重的歧視問題。
E. 美聯航暴力事件突出了其相關規定及執行有哪些問題
日前，一名美國亞裔乘客在美國聯合航空公司的航班上被航空警員暴力驅離，現場視頻在網路瘋傳，美聯航因此陷入公關危機。
此外，美國交通部規定，對於非自願讓出座位而延期抵達目的地的乘客，航空公司必須支付額外的賠償。在不涉及法律訴訟的情況下，賠償金額可達原機票價值的4倍，最高不超過1350美金。幫助航空旅客索賠的公司AirHelp發現，即便是一些經常乘機的旅客也不了解相關的索賠規定，全球符合索賠條件的乘客中只有不到2%的人最終從航空公司拿到賠償。因此，對於一些航空公司來說，強制要求乘客讓座可能比開出高價吸引乘客自願讓座更劃算。
F. 美聯航事件打人警察已被停職是怎麼回事
據路透社報道，當地4月9日美聯航航班由於超售，一名乘客被強行拖下飛機。涉事的一名警察（security officer）被暫時停職等待調查。
交通部發言人在聲明中表示，在發生機票超售情況下航空公司強制要求部分乘客下機，這一做法是合法的。航空公司有責任確定自己的登機優先許可權。
（來源：民航資源網）
G. 為什麼美聯航要重新道歉
美國聯合航空周日發生強拖華裔乘客下機的事件後，公司行政總裁奧斯卡·穆尼奧斯 (Oscar Munoz)於周一致歉，但只就重新安置乘客而道歉，被指言不由衷，遭外界抨擊。穆尼奧斯疑因抵受不住公眾壓力，周二再次道歉，終於承認被拖下機的華裔乘客是受到「虐待」；但網民仍不買賬，更指摘他是因為公司股價大跌，才會「向錢道歉」。
然而，穆尼奧斯雖再次致歉，但仍未能挽回民眾的支持。有網民指他的道歉毫無誠意，有如教科書般規范；更有人指他僅僅是因為航空公司的股價不斷下跌，才會發出這份道歉聲明，是「向錢道歉而不是對人」，繼續留言聲稱會罷搭聯合航空。因為粗暴辱客事件，聯合航空的股價周二早段曾大跌4.42%，收市時跌幅收窄至1.1%。
H. 美聯航的花式黑歷史有哪些
美國中部時間4月9日傍晚，在芝加哥奧黑爾國際機場，美國聯合航空公司（美聯航）飛往肯塔基州路易斯維爾的一趟航班因超額售票，要求4名乘客推遲行程將座位讓給其工作人員，其中一名亞裔乘客因拒絕而被機場警察強行拖下飛機，嘴部面部受傷流血。
視頻一出，引起熱議。這也引發了人們對於美聯航「店大欺客」的集中吐槽，那些想得到和想不到的黑歷史被一一翻出。
壟斷帶來的傲慢
文章的最後，再來看看，人們該如何看待超賣和美聯航暴力傷人事件。
首先，超賣本身的確再正常不過。在有很多乘客購買機票卻不登機的情況下，超賣可以帶來更高的上座率，提高運輸資源的使用效率。同時，帶來乘客們更低的飛行成本。
報道稱，在過去幾十年裡，航空公司關於超賣的復雜的計算系統在不斷完善。根據美國運輸部統計，如今由於超賣原因無法登機的乘客比例僅為0.09％，而1999年這一比例高達0.2％。
這件事的問題在於：乘客不是因超賣而無法登機，而是登機之後被暴力拖拽下飛機。新華社稱，這已經不是簡單的超賣補償問題，而是航空公司為何敢如此膽大妄為？
分析給出的深層次的答案是，壟斷，這才是美國航空公司傲慢的根本原因。過去15年裡，美國航空業進行了大規模重組，包括達美兼並西北航空公司、美聯航和大陸航空公司合並、美國航空公司和全美航空公司合並等。這些兼並重組導致航空業缺乏有效競爭，形成近乎壟斷的格局。
近乎壟斷的航空市場導致航空公司喪失改善服務的動力，甚至出現了退化趨勢：機票越來越貴，座位越來越小，服務越來越差。「有時候，坐飛機就像是一幕『殘酷戲劇』。」美國全國商旅協會副主席邁克爾·萊昂斯這樣描述在美國坐飛機的感受。
I. 美聯航事件心得
拿上機票到相應的櫃台去換登機牌(電腦屏幕有提示),換完登機牌後接著去安檢,通過安檢就到候機廳等待上飛機.注意看登機牌上提示的在幾號口登機.
J. 美聯航道歉是怎麼回事
據報道，美國聯合航空9日將一名乘客強拖下飛機的視頻在網路廣泛傳播後，引發巨大影響。該公司總裁隨後的聲明和內部郵件更是起到了「火上澆油」的效果。11日，美聯航再次發表聲明致歉，稱「我們承擔全部責任」，並將努力彌補這個錯誤。
這些說法不但沒有平息輿論，反而招致更為強烈的譴責聲。12日有發表文章稱，聲明中所使用的、頗為輕描淡寫的「重新安置」(re-accommondate)一詞成為了網民們攻擊的「關鍵詞」之一。
事件發生後，聯合航空母公司的股票周二下跌了3%，公司市值蒸發了8億美元。白宮新聞秘書肖恩·斯派塞得知聯航拖人的消息後評論說，該事件「令人不安」。