『壹』 為什麼高鐵出軌需要掩埋
為了便於繼續搶險。
2011年7·23溫州動車事故新聞發布會上，原鐵道部新聞發言人王勇平回答過「掩埋車頭是為了便於繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋後才有助於繼續的救援。」
此外，在回答的過程中， 王勇平因「至於你信不信，我反正信了」和「這是一個奇跡」兩句話成名，成為輿論炮轟的對象。
1、「至於你信不信，我反正信了」：
這句話是有語境的。當時網路上盛傳埋車頭是掩蓋證據，掩蓋事實。王勇平解釋了為什麼掩蓋動車時，為了強調「這是舉世皆知的事故，任何方式也掩蓋不了。」又補充了一句，「至於你信不信，我反正信了」。
2、「這是一個奇跡」：
這個話是回答關於小伊伊的提問。提問說在鐵道部停止救援後，在吊車時發現一個活著的小生命。當時列車已經經過了多次地毯式的搜救，並且生命探測儀也顯示沒有生命跡象了。
鐵道部不可能在還有生命的情況下停止救援，事實上鐵道部一直也沒有停止搜救，即便是起吊列車時，也是分層起吊的，這才有可能發現倖存的小伊伊。小伊伊頑強的生命力讓王勇平感到是一種奇跡。
(1)法國高鐵出軌擴展閱讀：
7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故定性:
經調查認定，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。
事發原因:
事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。
新華網--王勇平首披露「反正我信了」發布會內幕
『貳』 高速列車的故障事件
1998年6月4日，德國ICE884號於艾須德鎮出軌撞毀，造成101人喪生，105人受傷，被譽為德國史上最嚴重的列車事故。
2001年1月14日，JR山形新干線「翼102號」列車於山形縣南陽市與一列輕型貨運列車相撞，貨運列車司機傷重不治身亡，為山形新干線的第一次事故。
2005年4月25日，日本JR西日本新干線於兵庫縣尼崎市發生列車出軌事故，造成107人死亡，460人受傷，其中約150人重傷。
2011年7月10日，京滬高G151次列車發生故障，經緊急搶修，當晚19時37分搶修完畢。
2011年7月14日京滬高鐵再出故障，一天內有兩列高鐵被迫換車運營，另有一列高鐵出現故障而延誤。這讓京滬高鐵大的故障頻率增加到「5天6起」。
2011年7月23日20時50分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車撞上杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，造成重大傷亡。D301次列車第1至4位脫線，三節翻下橋，一節90度插在橋與地面間，D3115次列車第15、16位脫線，嚴重受擠壓。
2011年7月26日下午5點多,京滬高鐵安徽定遠附近突發供電設備故障,造成高鐵列車再次出現大面積延誤。
2015年11月14日 一輛法國高速列車（TGV）在接近法德邊境的斯特拉斯堡的路段突然出軌墜河，已知至少10死32傷。
『叄』 法國高鐵技術比德國先進嗎
您的問題很難回答，可以說在這個地球上高速鐵路客車的技術已經發展到了頂點，法國的是以阿爾斯通為代表的高鐵技術；德國是以西門子為代表的高鐵技術，還有日本川崎為代表的高鐵技術等等，以上這些擁有先進技術的國家都不在發展高鐵，只有第三世界國家在窮追不舍的發展，當然包括中國，原因有以下幾點：
1、發展高鐵的成本包括車輛、線路、信號等等是普通旅客列車的2倍以上；
2、日本前幾年新干線脫軌撞車事故後，死傷無數，日本已經停止發展高鐵；
3、歐洲，也就是說德、法的普通列車的時速在兩伊戰爭時期就已經達到時速300公里，而且今天卻在時速300公里以下運營；
三年前6月1日人民日報刊登標題為【我國由世界高鐵的追隨者，成為世界高鐵的領跑者】，歐洲人要的不是最快，而是最安全！
『肆』 世界高鐵史上一共發生過哪些事故
1998年6月3日，在德國Eschede發生了高速列車脫軌事故，死亡100人，傷88人。
2000年6月，一列從巴黎駛往倫敦的歐洲之星列車在法國北部出軌，14人受傷。當時列車時速達290公里。
2001年2月28日，一列從紐卡斯爾開往倫敦的火車在英國東海岸約克希爾郡北部的塞爾比發生事故。當地時間2月28日6時12分(北京時間2月28日14時12分)，一列高速列車與一列在東海岸主幹線行駛的貨車突然相撞，造成15人死亡，50人受傷。
2002年11月6日，法國巴黎至維也納高速列車。列車電路系統短路引發了一節卧車車廂失火，12人由於吸入大量濃煙而窒息死亡。
2003年7月，日本一列特快列車在長崎發生脫軌，6節車廂出軌，死傷60餘人。
2011年2月10日，韓國KTX高速鐵路發生了脫軌事故。釜山出發開往首爾的高鐵在首爾近郊發生了脫軌事故，三節車廂脫離軌道。事故沒有造成人員傷亡。事故起因源於一顆小螺絲。
『伍』 法國馬賽槍擊事件2015法國高鐵槍擊事件
法國馬賽槍擊事件視頻
當地時間11月13日晚10時左右,法國首都巴黎市中心發生系列槍擊爆炸恐怖襲擊事件,造成重大人員傷亡. 截至當晚,共有129人死亡,352人受傷,其中99人情況危重
『陸』 晚上乘坐法國tgv高速列車安全嗎
蠻安全的，我因為有一次從蘇黎世坐火車回蒙彼利埃，到蒙彼的時候都凌晨了，感覺還蠻安全的，火車上人也挺多的，不會有什麼亂七八糟的人
『柒』 法國高鐵車輪為什麼會設置在連接火車頭與車廂之間的車鉤處
這是法國高鐵的一個獨有特點，採用鉸接式轉向架。就是兩節車廂挨著的一端共同落在一個轉向架上。好處是減少轉向架數量，因此減阻力，減重量，轉向架遠離旅客，旅客乘坐舒適性提高（雜訊小了，振動小了），軸距可以加大到3米，高速穩定性增強，對於雙層列車來說，還能實現上層過道的貫通，沒有樓梯，最重要的一點是提高了列車整體抗扭性（TGV歷史上三次以時速300公里出軌，整列車基本上都堅持不翻車，這對於採用傳統轉向架的列車來說是不可思議的）。缺點是結構復雜，解編困難，軸重增加等。在高速列車領域，只有法國人堅持使用。
『捌』 歷數世界高鐵事故
2011年2月10日，韓國KTX高速鐵路發生了脫軌事故。釜山出發開往首爾的高鐵在首爾近郊發生了脫軌事故，三節車廂脫離軌道。事故沒有造成人員傷亡。事故起因源於一顆小螺絲。
2004年10月23日，日本新瀉縣發生了7級強烈地震，一列從東京開往新瀉的新干線列車脫軌，這也是新干線歷史上第一次發生運載旅客的列車脫軌事故。事故沒有造成人員傷亡。
2003年7月，日本一列特快列車在長崎發生脫軌，6節車廂出軌，死傷60餘人。
2000年6月，一列從巴黎駛往倫敦的歐洲之星列車在法國北部出軌，14人受傷。當時列車時速達290公里。法國調查人員稱，鐵軌路基不平是導致列車脫軌的直接原因。
1998年6月3日，德國一列時速約200公里的ICE1型高速列車在下薩克森州脫軌，並在一座橋梁的前面解體，造成101人死亡，88人重傷。事故的起因是一個材料有缺陷的車輪發生了故障。車廂被300噸重的慣性力拋出軌道並徹底毀壞，整列列車扭曲並翻車。
『玖』 法國高鐵出軌是哪個公司生產的
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法國有自己的高鐵製造商,阿爾斯通公司, 中國早期的一些高鐵技術也是從那兒引進的.
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『拾』 日法德加有沒有高鐵出軌，爆炸，釀成嚴重傷亡的例子
德國高鐵只能在氣候適宜的大平原上跑，不能去炎熱，寒冷地區，溫度低於15°就跑不了，跟中國高鐵能在零下20°跑差太遠，實用性差太遠，也不預評價了。
單說日本，日本新干線是跟中國高鐵比較相近的，而且兩國相距較近，這些年其它高鐵國家都不敢跟中國高鐵叫板了，唯獨日本還在瞎逼逼，所以我就只比較囂張的日本新干線。
日本高鐵在國內公知精英的宣傳下，顯得十分高大上，而且號稱「三十年無事故」，其實是扯淡，日本新干線經常造成嚴重傷亡事故。
2005年尼崎市脫軌事件，死100多人，傷500多人，跟當年美國的那次嚴重脫軌事件有得一拼（美國是死傷550人）。
2011年秋田新干線一個月內連續三次發生追尾事故，所幸當時已經進入減速階段，無人員傷亡，但卻波及6萬多人的出行。
2015年，新干線發生火災事故，所幸當時是列車已經進站停靠，車上無人，但當時車上所有滅火系統，報警系統均沒有正常運轉，可靠性質量堪憂。
新干線的事故其實很多，但由於日本政府的封殺，很多事故都無從得知，我上面說的三個實例是央視報道過，日本新聞也報道過的，其實還有很多事故，你有興趣可以去天涯等論壇查找，有人以前專門搜羅過新干線的各類事故，就不一一列舉了。
基本是處於小事故月月有，大事故隔幾年就搞一次的狀態。（不僅是高鐵，也包括快速列車），按人口比例換算，日本新干線事故率是中國高鐵的20倍左右。
另外，日本高鐵技術華而不實，造成可適用性較差，台灣地區是唯一引進新干線的地區，結果兩年前，台灣高鐵已經破產，欠債數十億美元，日本高鐵技術其實是被國內公知精英嚴重誇大的，但凡坐過中國高鐵再坐日本高鐵的人，都會不以為然，這點在YouTube上也有過不少老外的體驗視頻，就不多說了。
日本高鐵唯一比中國高鐵有優勢的地方，是在它精緻出色的餐飲上，這跟日本人的行為習慣有很大關系。