『壹』 D3115次列車司機犧牲了沒有
D3115次機車乘務員沒有犧牲，正接受國務院事故調查組的調查，D3115車頭沒有問題，放在溫州西站進行事故調查分析。
經調查認定，導致事故發生的原因是：通號集團所屬通號設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2—T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
(1)d3115次列車擴展閱讀:
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。
此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。
造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。
7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。
鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光等54名事故責任人員受到嚴肅處理。
參考資料來源:網路-7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故
『貳』 D3115次列車取消了嗎
目前沒有該車次
『叄』 北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車在浙江溫州境內發生追尾事故
【7.23事故】北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車追尾事故
【7.23事故】北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車追尾事故
專題摘要：7月23日晚上20點34分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，目前事故已造成16人死亡。
事故概況
時間：7月23日20時34分
地點：行駛至溫州方向雙嶼路段下嶴路時
事件：動車遭到雷擊後失去動力停車，造成追尾。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。[網友現場播報]
救援：血漿供應緊張 獻血地點：溫州新城大道41號溫州血站
原因：初步查明脫軌原因是D3115次列車動車遭到雷擊後失去動力停車，造成D301次列車追尾。
鐵道部下發安全生產調度令 通報溫州動車事故
中國鐵道網 2011年07月24日01:06 新華網
23日20時34分，北京到福州的D301與杭州到福州的D3115在福州雙嶼路段下嶴路發生追尾。D301次列車第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線。目前已致16人死亡。
新華網北京7月24日電 記者從鐵道部獲悉，鐵道部23日午夜緊急向各鐵路局下發了調度命令，通報溫州動車事故有關情況，鐵道部要求所有鐵路局局長深入一線指揮，強化安全管理，全面檢修線路及機車設備，強化安全意識，確保運輸安全。
溫州動車事故現場：車廂墜橋直插地面
中國鐵道網 2011年07月23日22:42 溫州網
核心提示：據溫州網記者從現場發回的消息，7月23日20點34分許，一杭州往溫州方向的動車在行經溫州雙嶼境內時發生車廂脫軌墜落橋下事件。記者在現場看到，一個車頭和一截車廂已完全從高架橋上掉落，車廂直插地面；另一個車頭嚴重變形。
【溫州網。原創報道】據溫州網記者從現場發回的消息，7月23日20點34分許，一杭州往溫州方向的動車在行經溫州雙嶼境內時發生車廂脫軌墜落橋下事件。記者在現場看到，一個車頭和一截車廂已完全從高架橋上掉落，車廂直插地面；另一個車頭嚴重變形。四周圍觀群眾很多。救援人員正在現場展開救援，部分傷員已經送往康寧醫院救治。
溫州動車追尾事故已致16人死亡
中國鐵道網 2011年07月24日00:50 中國新聞網
中新網杭州7月24日電(記者嚴格)23日20時50分，浙江永嘉至溫州南間，發生動車追尾事故。記者從浙江省應急辦了解到，截至7月23日11時30分，溫州動車相撞事故已經造成16人死亡。(完)
動車脫軌事故乘客:安全錘砸不開窗從斷裂處逃生
中國鐵道網 2011年07月24日00:52 溫州網
【溫州網·原創報道】 7月23日晚，在杭州往溫州方向雙嶼路段下嶴路，動車D3315次車廂脫軌掉落橋下，目前傷亡情況不明。
一名脫險乘客王先生向記者還原了當時的情景，王先生乘坐的是北京南至福州D301次列車，原本在23日晚7點48分到達溫州南站，由於晚點，列車在8點10分停車，8點30分左右，列車繼續前進，當時天氣情況十分惡劣，雷電交加。
「大概在8點35分左右，突然聽到一聲巨響，感覺搖晃劇烈，接著就發現前面幾節車廂撞了出去。」王先生驚魂未定地說。
據了解，D301次列車第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線。而王先生所在的車廂就在5號，「感覺走了一趟鬼門關，當時整個車廂都黑了，安全錘砸不開窗，只好從前面的斷裂處逃生。」
逃出車廂後，王先生還和出來的乘客一起參與救援，直到消防官兵到達現場。(記者 鄭敏敏)
『肆』 D301的司機犧牲了，D3115次的司機沒有提到，還有到目前為止，列車乘務員還處在消失狀態。。什麼情況
D301和D3115的調度作業過程，軌道論壇轉的
2011年7月23日20:31分，杭深線永嘉至溫州南區間下行線K583+00處發生D301次與前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脫軌，D301次第1至4位脫軌（其中1至2位墜落橋下）。
一、調度作業過程
2011年7月23日19:34分，溫州南反映D3212次4道開車時跳出站信號，調度詢問司機有沒有動車，在確定司機沒有動車後取消進路重新開放信號。
19:36分，因溫州南站4道出站信號無法開放，調度布置溫州南站轉為非常站控。
19:44分，調度接溫州南站報告：車站聯鎖顯示下行三接近紅光帶，車站CTC界面無顯示。D3212次4道開車後，調度布置車站轉回分散自律。
19:45分，溫州南站報告與永嘉、甌海站接近、離去區段顯示紅光帶。
19:53分，調度布置溫州南站轉入非常站控，19:55分布置甌海轉入非常站控。
20:01分、20:07分調度聯系溫州南站工務到位沒有，車站匯報未到位。
20:14分，調度布置D3115次永嘉站開車，通知司機區間遇紅燈後轉目視模式20km/h運行。
20:20分，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍，與甌海區間無紅光帶。
20:24分，D301次永嘉站開車。
20:26分，調度聯系溫州南站，車站反映D3115次已三接近，CTC系統區間紅光帶已消失。
20:31分，D3115次司機反映：車廂內旅客按緊急制動停車，接觸網停電。
20:37分，調度布置溫州南站聯系D301次司機降弓。
20:39分，調度接溫州南站報告：D3115次司機反映尾部車輛脫軌，有半截車廂吊在橋上。
二、車站作業過程
（一）列車運行情況：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（辦客），20：15開；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24開。
2. 溫州南：D3212次19：36開。
（二）運統－46登銷記情況：
1. 永嘉站：無登記。
2. 溫州南站：19：39分登記永嘉－溫州南下行線三接近軌道電路出現紅光帶並通知工、電務，工務於20：30分銷記，電務未銷記。
（三）車站轉入非常站控有關情況
19：54分左右永嘉站接調度通知模式需轉為非常站控，永嘉站於19：55分轉入非常站控。
20：12分調度員通知永嘉站D3115次開車，永嘉站20：13分與溫州南站辦理D3115次預告，D3115次20：15開。
20：22分調度員通知永嘉站D301次開車，永嘉站20：24分與溫州南站辦理D301次預告，D301次20：24開。
因D3115次區間運行時間長，溫州南站聯系D3115次司機，司機回答區間信號不穩定；
據永嘉車站值班員、溫州南站車站值班員反映：20:06分，永嘉車站值班員車機聯控呼叫D301次司機，「車站已轉非常站控」；在D301次距D3115次6—7個閉塞分區時，溫州南站車站值班員車機聯控呼叫D301次司機，「 D3115次在區間，注意運行。」 D301次司機應答知道。
【簡】7月23日19：39上海局杭深線永嘉-溫州南間下行線溫州南3接近因雷擊造成紅光帶，通知工務、電務人員，19：54永嘉站轉為非常站控，19：55溫州南站轉為非常站控，工務20：30銷記，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15開，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24開，D3115次在溫州南3接近信號處20：23/25停車，以目視模式開車，20時39分D301次與D3115次在永嘉（K570+680）-溫州南（K588+863）間K585+700附近發生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脫線，D301次1－4位脫線（其中1、2位高架橋上掉下，橋深約15米
20:37分，調度布置溫州南站聯系D301次司機降弓---調度通知得太晚了，而且是溫州南站，離追尾只有2分鍾了。
20:39分，D301次司機（身亡的這位老兄）沒有降弓還是追上去了。
大家都常坐火車出門，看到新聞心裡很難過，向遇難者表示沉痛哀悼，在天國走好，失去孩子的父母，失去父母的孩子，請節哀順便。
我最納悶的是，事情剛剛發生幾小時，清醒的乘客驚魂未定，可能還來不及完整敘述事發經過，有關部門，就做出雷擊的結論，我嚴重表示懷疑。再說，你們造火車時沒考慮到雷擊，你可以考慮不到隕石，但不能不防雷擊呀。另外，還有報道說，有一位司機是犧牲，這個詞在事故原因沒查清之下，定性犧牲不嚴謹。
此次重大事故一出，我特別提出一點，絕不能把這件事情全部歸到劉志軍身上去，這對劉志軍不公平，不能人家一下台，什麼路基礎下降，橋縫開裂全部歸到他身上。這次事故，新任部長盛祖光要負全責，京滬高鐵條件不成熟就開通，三天兩頭壞，這不是劉志軍的責任，盛祖光要負責。剛上台以後，鐵道部大面積整頓，人心不穩，忙著站隊，業務有可能放鬆！
我希望新聞聯播，別把災難當喜事報，涌現出先進人物若干，靠，應當強烈質問鐵道部，為何最近鐵路總出事？
『伍』 d3115次列車是否取消了
杭州至福州南D3115/D3116次1對經杭深線福廈段延伸至廈門北站終到、始發，增加福清、莆田、泉州、廈門北辦客，車次改為 D3117/D31118 次，同時調整列車運行時刻，D3117次杭州13:47開。 廈門北終到時間21：27 沿途停靠：杭州、紹興、寧波東、永嘉、溫州南、瑞安、蒼南、寧德、連江、福州南、福清、莆田、泉州、廈門北 全程歷時：07：40 里程：966km D3118廈門北出發時間為07：30 到達杭州站的時間為：14：58 沿途停靠：泉州、莆田、福清、福州南、寧德、太姥山、瑞安、溫州南、溫嶺、台州、三門縣、寧波東、上虞、紹興、杭州 全程歷時：07：28 里程：966km 信息僅供參考
『陸』 在溫州動車追尾事故中前面那輛D3115次動車的司機現在在哪裡，他為什麼不站出來說一下他當時的情況
誰說前方的司機沒有責任?
鐵科院一位不願透露姓名的專家認為，從目前鐵道部披露的信息看，若前車(D3115)司機處置沒經驗，可能會造成事故發生。如果動力系統失靈，前車司機應在第一時間聯系後車以及調度，溫福線是一條車次非常密集的線路，前車司機應該知道後面有車。
該專家還說，退一步講的話，即便D3115司機沒法聯絡上後車及調度，他也可以跳下車往後跑500米放個響墩(這是一種在鐵路上用的，是一種黑色炸葯，按照鐵路技規(鐵道部令第29號)2007版中的第360條規定執行使用的)。這樣，後車從響墩上壓過去時，會發出巨大響聲，通過響聲提醒火車前方有危險，必須停車。
所以,關鍵時刻那個司機都做什麼去了!
『柒』 7.23動車事故，D3115次動車司機誰什麼來歷
該事件是由於雷電引起的信號溫州南站，正常行駛D3115次列車車廂的列車控制設備接收的碼序不穩定，造成第一站，每小時緩行的需要2000公里後，設備出現故障。在這一點上，D3115次列車後部防護裝置的信號，由於列控中心的數據採集板設計嚴重缺陷，造成了紅色指示燈應顯示升級為綠色信號錯誤，導致列車運行控制系統沒有發揮作用，造成列車根據D301錯誤顯示成綠色區域，與前部和追尾事故D3115次列車。
『捌』 動車 D3115 是什麼車型
杭州至瑞安動車組往返每天一個班次，歷時3小時28分。
杭州到瑞安：D3115次（杭州－福州）動車組途徑瑞安，杭州16:45分發車，20:13分到達瑞安；
瑞安到杭州：D3116次（福州－杭州）動車組途徑瑞安，瑞安10:02分發車，13:31分到達杭州。
票價：一等座174元，二等座及無座票145元。
杭州在火車城站上下車；瑞安火車站在飛雲鎮吳橋村，距離市區7公里左右，來回高速直達，市區發車地點在客運中心（市十中對面）。
『玖』 D3115次與D301次列車發生追尾為什麼把車頭埋了
發布會上說埋車是為了方便救援，結合現場分析，這話也不是站不住腳。參與起吊的是兩台大型汽車吊而不是坦克吊，這也符合邏輯，畢竟坦克吊找車、分解、轉場、再組裝需要大量的專業人員和車輛參與，耗時冗長，事故救援等不得。
i使用汽吊那埋車就好解釋了，汽吊不同於坦克吊可以吊著重物行進，汽吊作業過程中是不能移動車位的，這就有一個車位選擇的問題，要依據吊車的實際能力、目標物的位置和重量現場凈空條件還有兩車協同來選擇理想的吊臂角度來確定車位，這個車位是由吊車司機和起重工等專業人士來確定的，而不是現場的領導磚家叫獸拍大腿定車位。
車位一經確定，那就要檢驗地基的平整度和堅實度，因為汽吊作業是要支腿的，行話叫打腿，本人曾經在常州體育場工地呆過一段時間，和吊車有過親密接觸，知道些吊車使用的規定。汽吊作業前必須把車架用支腿頂的離開地面，重量完全由4個支腿承受，車體必須調平，不然是不能起吊的，就這要考慮到支腿下的沉陷問題，一般都要墊路基板。如果還是無法控制沉陷那就要對地基進行壓實處理。事故現場是澆注橋墩後的回填區，加上暴雨影響那裡的路基肯定滿足不了架車的條件，挖掘機進場除了推開影響作業的事故車廂和鬆土肯定要壓實地基，如果支腿下正好有個泥塘那就會很麻煩，光填土不是理想的辦法，那樣無法控制沉陷，必須用大尺寸的堅固物件填坑，一般都是用枕木交錯擺放，但這東西如果不事前預備，不太好找，這時一節嚴重變型的報廢車頭就成了最好的選擇，於是肢解成幾大塊用來填坑。動車組歸屬鐵道部，就算追尾了也是，要用來填坑肯定是得到了鐵路部門同意的
我一再說用車體填坑，那是很有必要的，吊車作業中必須保證車體水平，不能失穩，一旦失穩可能會導致災難性的後果，本人在常州時就親眼目睹過吊車失穩導致起吊失敗的險情。所以地基的壓實工作不容半點馬虎，否則輕則傷車，重則傷人。
i以上就是我的分析，不過有一個先決條件，那就是埋車的坑正好位於吊車支腿之下，不然我的推理就不成立，至於在不在那就只有留待現場的朋友們去驗證了。
『拾』 D3115次列車司機是誰
是誰，這么長時間了，還重要麼？
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