㈠ 馬來西亞飛北京航空是否失事
應該已經墜毀
「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。
一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。
而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。
Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。
從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
飛機失聯已接近20小時，衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機，也祝願能有倖存者被成功營救。
㈡ 馬航為什麼失事
馬航777客機失事，是飛機突然在空中破裂、解體的可能性大。而造成飛機突然在空中破裂、解體，有以下三個可能性。
第一，劫機分子突然實施劇烈爆炸。
如果飛機是遇到機械故障，機組會發送7500、7600、7700等信號，地面空管肯定會接收到。如果飛機是遭遇劫機，就至少能分成兩個可能：一是，飛行員知道遇到了劫機，此時，飛行員會發送有關信號，地面空管肯定會接收到。二是，劫機是突如其來的，在飛行員根本不知道的情況下，飛機就解體了，飛行員來不及發送有關信號。
不是沒有劫機分子突然實施劇烈爆炸的可能性。因為，已經有多家義大利媒體報道稱，在馬來西亞航空發布的MH370航班乘客列表中，義大利籍乘客Luigi Maraldi並未登上該班飛機。義大利最大的通訊社安莎社報道稱，義大利外交部的應急部門人員已經和Luigi本人通話，確認他並未登機，Luigi身在泰國。義大利《晚郵報》在視頻報道中發布了對Luigi的父親Walter Maraldi的電話采訪，Walter表示，兒子在該航班失去聯系的消息傳到義大利之前就已聯絡家裡報平安，而他的護照被竊，（Gli avevano rubato il passaporto）。報道稱，可能有人冒用其身份登記。
奧地利國家通訊社APA則報道稱，名單中的該國公民也未登機，人在奧地利國內，此人兩年前曾在泰國，其護照被竊。(Dem Mann war vor rund zwei Jahren in Thailand der Reisepass gestohlen worden.)
APA報道中未提及這名奧地利公民名字，而馬航名單中唯一一名奧地利乘客名為Christian Kozel。馬來西亞航空此前在公布乘客名單時稱，已通知所有乘客的家屬，這與意、奧兩國媒體的說法相悖。由於馬航提供的名單僅有姓名、國籍和年齡，沒有護照號碼等唯一身份信息，也難以排除同名同姓或其他可能性。這，需相關機構的進一步核實和澄清。
大家已經知道，馬航這架客機，起飛一個多小時後，突然沒有聯絡信號和雷達信號。大家也知道，波音777是相當先進的飛機。因此，馬航這架客機起飛一個多小時後突然沒有聯絡信號和雷達信號，是異常奇怪的現象，是相當獨特的現象。
綜合素質很好的行家們，根據這種獨特現象，能快速排除很多的出事原因。排除不了的就是，這架客機在空中遭遇了非常迅速的事態,以至於無法發送信號。但如果是遭遇墜落，機上的ELT（應急定位發射機）也能發送信息，且該設備按照設計原理遇水便會發送信號。飛機如果遭遇發動機、發電機統統失靈的情況也會有應急發電機自動啟動，向ELT系統供電。於是，綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，並無空管部門知曉飛機的地址。
據此判斷：飛機可能遭遇高空解體，以至於機組無法及時發出相關信號。接下來，也不會有機上ELT（應急定位發射機）的信息（該設備按照設計原理遇水便會發送信號）。
第二，飛機也有因遭遇雷暴天氣導致飛機失速而解體的可能。
第三，因飛行員操縱失誤，造成飛機在空中進入失速螺旋、接下來，機體突然破裂、解體。民航業此前的一次著名的空難是2009年法航的空客，是空速探測系統失效，機組無從判斷速度，最後飛機宛若樹葉飄落。
㈢ 從3月8號馬來西亞mh370飛機失事到今天一共有幾架飛機失蹤
共六起空難
一架飛機失蹤
3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班起飛後不足一小時內與空管人員失去聯系。3月24日馬來西亞首相納吉·阿都拉薩宣布客機墜毀於南印度洋，至今無法發現任何墜機殘殼，但相信機上227名乘客和12名機組成員悉數罹難。
7月17日，馬來西亞航空公司MH17航班在烏克蘭上空失聯，機型777-200，乘客283人，機組15人，由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，被飛彈擊落，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。
7月23日，復興航空公司GE222航班，在澎湖機場附近失事，機型ATR 72-500，乘客54人，機組4人，由高雄飛往澎湖馬公，疑似因為台風影響，天候不佳，重飛失敗，墜毀在馬公機場附近的湖西鄉西溪村62號空地，造成47人死亡11人受傷。另外波及到附近11棟民宅造成火警，造成5人輕傷，目前兩具黑盒子皆已尋獲。事件發生後，各界雖研判為天候所影響，但空難事發原因仍有待進一步調查與確認。
7月24日，阿爾及利亞航空5017號班機從非洲布吉納法索首都瓦加杜古起飛50分鍾後失聯，隨後確定墜毀於尼日首都尼亞美，這架飛機原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。機上110名乘客和6名機組成員悉數罹難。
8月10日，塞伯漢航空5915號班機從伊朗德黑蘭起飛後不久墜毀，出事的內陸機當地星期日，原定飛往伊朗東部城市塔巴斯，但由德黑蘭西部的機場起飛不久，墜落一個住宅區，機上有48人，包括7名孩童，39死9傷。初步懷疑是因引擎故障。
8月13日，一架Cessna 560XL商務飛機在巴西聖保羅州的桑托斯波蓋朗住宅區中墜毀，當時天候極為惡劣。飛機搭載著巴西社會黨總統候選人甘伯斯、5名乘客以及2名機組人員，已確定機上人員全數罹難。
㈣ 馬航歷史上出現了幾次事故
馬航歷史上墜機共六次。
㈤ 馬航一共失事幾次
馬航歷史上墜機或失蹤共六次，其中死亡空難共四次
空難列表如下:
1977年12月4日，一架波音737-200（注冊編號9M-MBD）執行馬來西亞航空653號班機時，在馬來西亞柔佛州遭劫持，墜毀於丹絨古邦，機上100人全數遇難。
1983年12月18日，一架空中巴士A300（注冊編號OY-KAA，租自北歐航空）執行新加坡飛往吉隆坡的馬來西亞航空684號班機，在降落吉隆坡梳邦機場時因惡劣天氣關系墜毀，所幸機長即刻反應和機場工人人員的協助下，無人遇難。
1995年9月15日，一架福克50（注冊編號9M-MGH）執行馬來西亞航空2133號班機，在斗湖降落時因機長判斷錯誤墜毀，34人不幸遇難
2005年8月1日，一架波音B777-200ER從珀斯出發前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發生沖突，顯示飛機速度過低，之後飛機超速並出現失速，機長立即解除自動駕駛並緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。
2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機（代碼共享中國南方航空CZ748號班機），共有239人於凌晨0:43離開吉隆坡國際機場M號航站樓，原計劃於6:30抵達北京首都國際機場，但兩小時後在雷達中消。
2014年7月17日下午，編號為9M-MRD的波音777-200ER在執行阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬來西亞航空17號班機時位於烏克蘭頓涅茨克和盧甘斯克之間的色赫傑爾斯克鎮上空(靠近俄羅斯邊界10,058米高空)遭9K37 「山毛櫸」地對空飛彈擊落墜毀，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。
㈥ 全球十大最安全航空公司的空難回顧
近年空難回顧 波音系列「名列前茅」
據新華網消息，2012年至2014年全球發生了多起重大空難。2012年，奈及利亞一架載有超過153名乘客的客機在接近拉各斯機場的一片居民區墜毀，並撞上了一座兩層的建築物，機上人員全部遇難，建築物中至少有10人死亡，是近年空難中死亡人數最多的一次。同年4月巴基斯坦博雅航空公司的一波音737在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上127人全部遇難。2013年，一架由莫斯科飛往喀山的波音737客機在喀山機場降落時墜毀，機上44名乘客和6名機組人員全部遇難，波音系列客機「名列前茅」 。 時間事件出事地點傷亡情況飛機
型號 2014年7月17日 馬來西亞航空MH17航班遭導彈擊落烏克蘭境內靠近俄邊界機上298人全部遇難波音777-200ER2014年
3月8日 馬來西亞航空MH370航班失聯失聯大概位置：越南南部金甌省西南120海里處目前未知波音777-200ER2013年11月17日 俄羅斯一架客機墜毀俄中西部城市喀山50人全部遇難波音7372013年10月16日寮國航班墜湄公河寮國南部巴色縣的機場機上49人全部遇難ATR72-6002013年7月6日 韓亞航空214航班事故美國舊金山國際機場3名中國女性公民遇難182人受傷波音777-2002012年4月21日巴基斯坦客機失事伊斯蘭堡附近127人全部遇難波音7372011年7月8日剛果（金）空難基桑加尼國際機場附近127人死亡波音7272010年5月22日印度空難印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機場158人遇難 8人生還波音7372010年
4月10日 波蘭總統圖-154專機墜毀俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機場機上96人全部遇難圖-1542010年
1月25日 利比亞首都空客A330客機墜毀利比亞的黎波里機場103人遇難 1名荷蘭籍10歲男童倖存空客A3302010年
1月25日 衣索比亞波音737客機墜毀地中海90人遇難波音7372009年
7月15日 伊朗圖-154M客機墜毀伊朗西北部168人遇難圖-154M2009年
6月30日 葉門空客A310客機墜毀葛摩群島附近機上153人，僅一名倖存者空客A310
㈦ 馬來西亞航空公司又發生什麼意外事故
10月16日上午，馬來西亞航空公司由倫敦飛往吉隆坡的MH3航班，降落在吉隆坡國際機場後發現前機輪丟了個輪胎，留在機上的另一個輪胎已經變形。
馬來西亞航空公司，簡稱馬航，是一家馬來西亞的國營航空公司，也是馬來西亞的國家航空公司，成立於1947年。馬來西亞航空的主要基地是吉隆坡國際機場，它的二級樞紐機場設於亞庇。
㈧ 馬來西亞飛機失事
阿彌陀佛. 共同祈禱，共同面對...
[1]馬航第9份聲明顯示仍未找到客機；澳洲、中國、泰國、印尼、新加坡、越南、菲律賓和美國的搜救團隊都參與到救援中
[2]據新華社，中國海軍導彈護衛艦綿陽艦10日3時50分抵達馬航飛機失聯海域，並迅即展開搜救工作，比預定時間提前近3小時。
[3] 09:13 中國政府決定，派出由外交部、公安部、交通運輸部、民航局組成的聯合工作組赴馬來西亞，配合中國駐馬大使館應對馬航客機失聯事件.
㈨ 馬來西亞航空事故
我聽說有以下的可能性較大
1.墜海(我覺得如果是墜海的話為什麼找不到碎片呢)
2.飛行中爆炸(如果爆炸的話，海里，陸地上應該有碎片，但是為什麼沒發現呢)
3.被恐怖分子劫持(昆明事件後，新疆人到處亂跑，並且馬來西亞有很多中國華裔，這也說不定新疆人會不會去馬來西亞襲擊中國人)
4 穿越時空隧道(你上網搜搜914班機)
5.還有的人說被外星人劫持(從出生到現在外星人我只看見過都敏俊)
㈩ 馬來西亞航空公司的重大事故
波音737-200被劫持墜毀事故
1977年12月4日 ，一架波音737-200（注冊編號9M-MBD）執行從檳城飛往吉隆坡的馬來西亞國內航空653號班機時，在馬來西亞柔佛州遭劫持，墜毀於丹絨古邦，機上100人全數遇難。
空中客車A300墜毀事件
一架空中客車A300（注冊編號OY-KAA，租自北歐航空）執行新加坡飛往吉隆坡的馬來西亞航空684號班機，在降落吉隆坡梳邦機場時墜毀，無人遇難。
福克50失誤墜毀事故
一架福克50（注冊編號9M-MGH）執行馬來西亞航空2133號班機，在斗湖降落時因機師失誤墜毀，34人遇難。
MH3002事故
馬來西亞航空公司全資子公司飛翼航空一架從該國沙巴至古達的飛機（航班號為MH3002）在古達機場發生事故，飛機墜機時撞上一家民宅。機上副駕駛員和一名乘客遇難，4名旅客受傷。
MH370客機失聯事故
2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架航班號為MH370的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，計劃北京時間6：30抵達北京首都國際機場，卻在凌晨1：20分失去聯系。飛機最後的消息來自南海海域。 2014年3月8日，據美國有線新聞網（CNN）報道，一架越南搜救飛機8日在馬來西亞和越南交界海域發現疑似失事飛機的油污和碎片，但是被否認油污和碎片是馬航飛機的物品。2014年3月24日，MH370被證實墜入南印度洋。人員全部遇難。
2015年1月29日，馬來西亞交通部稱，經327天搜尋還未尋獲MH370，馬來西亞民航局局長阿茲哈魯丁表示，根據《國際民航公約》規定，確定馬航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法屬留尼汪群島發現了MH370的部分殘骸。
MH066迫降香港
2014年3月24日馬來西亞航空公司宣布，原定從吉隆坡飛往韓國首都首爾的MH066航班出現電子故障，當天早晨轉降香港。馬航在一份聲明中說，這架MH066航班使用空中客車公司的A330-300，由於提供電力的常規發電機失效而轉飛香港。不過，後備電源單位繼續供電。那架飛機當天早晨平安降落香港，機上271名乘客已經轉乘其他航空公司的航班。
MH17事故
烏克蘭總統波羅申科稱，一架載有298人（15名機組人員）的民航客機於北京時間2014年7月17日23時在俄烏邊境地區被擊落墜毀（包括3名嬰兒），機上無一人生還。該飛機系為馬來西亞MH17航班。客機機型為波音公司生產的波音777-200型客機，墜毀原因疑為飛行員節省燃料抄近道誤進軍事演習區被演習導彈擊落。
MH148緊急迫降
2015年6月12日路透社報道，當日，馬來西亞航空公司一架客機在起飛後不久發動機火災警報響起，飛機被迫返航並在墨爾本機場緊急著陸。所有乘客安全離開客機。據報道，這架航班號為MH148的空客A330共載有300名乘客，計劃從澳大利亞墨爾本飛往吉隆坡。
MH388緊急更換飛機
2015年7月31日早9時從吉隆坡國際機場飛往上海浦東的MH388班機在准備起飛時出現技術故障，因而決定將班機延至下午4時15分起飛。此間《星洲日報》報道，一名網民針對此事在臉書不滿發文稱，他所乘坐的馬航MH388班機在准備起飛前驚傳「砰」的一聲巨響，隨即乘客被告知，因為飛機一個引擎出現故障而引發「巨響」。 馬航發表聲明說，出現技術問題的班機目前已送往檢查，並將即刻進行維修工作；馬航更換另一架班機執行飛行任務，該機於31日晚9時20分抵達上海浦東。
MH19緊急迫降印度
2015年9月3日，馬來西亞航空公司一架飛行MH17航線的客機，因為飛機上馬桶失靈，飛行途中要轉飛印度降落。馬航發言人說，航班編號已改為MH19的客機，在阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中，改在印度清奈（Chennai）降落，稍後才飛返吉隆坡。
MH132飛錯航線
2015年12月25日，馬航MH132航班當地時間25日凌晨大約2時20分從紐西蘭北部的奧克蘭機場起飛，前往馬來西亞首都吉隆坡。起飛後，飛錯航線，向幾乎相反方向飛行。按照馬航發給飛行員的飛行計劃，飛機本應直接向西北方向飛行。按照程序，馬航應把飛行計劃事先送交奧克蘭機場地面航空管制人員，由後者向飛行員發出飛行指令並把航線輸入飛機的電腦系統。但是起飛後，飛機航向卻向西偏南，向澳大利亞東南部城市墨爾本飛去。升空後大約8分鍾，MH132航班的飛行員發現，馬航提供的飛行計劃與奧克蘭機場提供的飛行計劃不一致，隨即詢問機場飛行管制人員。飛行員與機場方面溝通後，後者修正了航線程序。
MH002緊急迫降後乘客暴斃
2016年3月30日，馬航MH002班機本月27日晚間11時47分起飛後，原訂28日下午1時抵達達希思羅機場，不料途中遇上正侵襲英國的凱蒂風暴(StormKatie)，被迫改道前往曼徹斯特機場。班機在曼徹斯特機場滯留三小時後，客機宣布一名乘客在機上暴斃，因此必須尋求緊急醫葯援助，結果又延誤兩個小時。有消息指出乘客在機艙內苦等五小時，馬航卻沒有任何交代，也沒提供食物和其他援助，這引起乘客強烈不滿。