㈠ 烏魯木齊哪裡有賣吉斯110的車模
我給你說 就在烏魯木齊商貿城裡面有個 文化體育用品批發的樓 你上2樓 電梯左手第一家就有 不過那個老闆經常出去他門上貼的又電話 你要什麼樣的車模他都可以給你進到貨 而且價錢便宜 其他地方的也都是從他那裡進貨
㈡ 吉斯115的毛澤東的坐車習慣
當時中央領導人的專車主要是蘇聯吉斯110和115型轎車。毛澤東坐車很特別。他從來不坐別人的車，卻極願意別人來擠他的車。因此，他的吉斯115里經常會擠滿了人，嚴重超載。赫魯曉夫在聽說了毛澤東的這一癖好後，欣然與劉少奇、周恩來加上秘書和保衛人員一共7個人與毛澤東擠坐在吉斯115裡面，一起到人民大會堂參加國宴。看著一大堆人與自己擁擠在吉斯115的車廂里，毛澤東的心情便會變得特別舒暢，笑話不斷……
毛澤東最怕一個人坐車，有時實在沒人來擠他的車，他會把開道車和尾隨車里的警衛人員拉來擠在自己的車里。毛澤東是個生性喜歡熱鬧，喜歡被人簇擁的人。但到了晚年，隨著他的威望越來越高，越來越被神化，他也就越來越顯得孤獨了，因此也很少有人再敢來擠他的車了……鋪著柔軟天鵝絨的吉斯115那高大寬敞的車廂也就越來越顯得冷清。毛澤東只好在坐車時以讀書來解悶。為此，毛澤東的專職司機便有了一項額外的任務：每次出車必須在後座上放上幾本毛澤東愛讀的古籍書 。
㈢ 開國大典閱兵車（朱德乘坐）方向盤為什麼在右邊
那個照片應該是沖印反了。
1949年的開 國 大典上，閱兵總指揮聶 榮 臻在天 安 門檢閱三軍所乘坐的就是蘇 聯吉斯110敞篷檢閱車。它由蘇 聯吉斯汽車廠根據剛剛研製成功的吉斯110改裝的，但是缺少了防 彈功能。在外形上參照了美國帕卡德180，配備的是6.0L 8缸140匹馬力發動機。這在當時是屬於頂級配置。」
㈣ 蘇聯送了毛主席一輛什麼車
吉斯110和吉斯115
㈤ 吉斯床墊的發展歷程
1988年10月，煙台沙發總廠成立，系吉斯集團前身。
1989年5月18日，第一張吉斯床墊問世。
1995年11月，吉斯首創「彈簧結構軟床芯的整體熱處理方法」，榮獲「國家發明專利」證書，被評為「國家級新產品」。該項技術後來風靡大江南北，極大得推動了中國床墊行業的發展。
1996年4月，吉斯「無紡布袋裝彈簧軟床墊」研製成功，榮獲「實用新型專利」證書，這種俗稱「布袋簧」的床墊，提高了國人的睡眠質量。
1996年5月，吉斯首創1.8x2.0m大床，當時的國家標准界定為：1.50x2.00m,吉斯大床的出現，引領了行業標準的改進。
2000年3月，吉斯110米半自動海綿生產線落成，自產海綿可以提高床墊回彈性，消除異味。
2007年12月，吉斯年產百萬張床墊流水線在吉斯工業園竣工投產。
2008年5月，吉斯首創「健康概念系列床墊」面世，針對不同年齡、不同體質的人，採用多種利於健康睡眠的材質，融合現代科技技術，是真正適合國人的健康床墊。
2009年6月，吉斯當選「中國軟墊傢具專業委員會主席團輪值主席」。
2010年上海世博會世博村中標床墊。
㈥ 歷史上有沒有騎熊打仗的
有騎駱駝的軍隊：如中世紀的穆斯林軍隊，就是以駱駝為主要坐騎的（沙漠嘛）
騎大象的軍隊：南蠻軍團（三國史里有著詳細記載，自己翻書去）
騎騾子的軍隊：如唐朝的吳元濟手下就有一支「騾子軍」，打仗很兇猛（《舊唐書·吳元濟傳》：「 申 蔡 之始……地既少馬，而廣畜騾，乘之教戰，謂之騾子軍，尤稱勇悍。」）
騎老虎、獅子、熊之類的都是不可能的。因為它們一旦跑動，脊椎就會大幅度地擺動，人不可能坐在上面的。
㈦ 毛澤東的故事有哪些
毛澤東少年時代和同伴放牛時，經常在山坡上玩耍，一玩起來往往就誤了放牛，要麼是到了時間牛還沒有吃飽，要麼是牛跑到人家的田裡去啃莊稼。怎樣才能既保證放好牛，又讓大家玩得痛快？毛澤東和大家商量了一個辦法。他把同伴們組織起來分成三班：一班看牛，不讓它們吃了莊稼；一班割草；一班去采野果子。每天輪班，今天看牛的，明天割草，後天去采野果子。這樣，各人都有自己的工作。 快到晌午的時候，大家都回到了原來聚會的地方。看牛的孩子們，讓牛吃得滾圓滾圓的；割草的孩子們，都裝滿了一大簍子；采野果子的孩子們，從山毛澤東主席從6歲開始，就下田幫助大人幹活了。8歲上學後，他每天早晨和下午放學，都要放牛，做零碎活。13歲至15歲的時候，他停學在家，整日在田間勞動，晚上還要幫助爸爸記帳，因為當時，他是全家識字最多的人。
毛澤東是一個勞動能手。他種田不怕多流汗水，人家鋤兩遍地，他鋤三遍；平時走在田間，見草就拔。因此，他種的莊稼，長得特別好。他自己又在山坡下開了一塊菜地，種上各種各樣的蔬菜。他把菜園收拾得整整齊齊，乾乾凈凈，簡直像一座花園。他還自己喂牛、喂豬。一有空，就用鐵梳（su）子給牛梳毛，使牛身上不長虱(shi)子。他把牛圈和豬舍打掃得很整潔，所以，他喂的牛和豬，從來不生病。
毛澤東和村裡的孩子們一起放牛時，還經常組織大家做各種有趣的游戲。這樣孩子們都願意和毛澤東一起放牛，牛放得好，玩得也高興。
在勞動中，毛澤東從來都是踏踏實實，不偷懶取巧。一次，父親讓毛澤東和他弟弟到田裡去摘豆，弟弟調皮，選豆子長得稀的地方摘。豆稀，摘起來當然容易，面積也顯得寬。毛澤東卻選了一塊豆子長得密的地方摘。他一顆一顆地摘著，用了很長時間，才摘了一小塊地。父親來了，站在地頭，隨便看了一眼，就稱贊弟弟而責備哥哥。毛澤東沒有吱聲，把籃子拿給父親看，父親知道自己批評錯了，笑了，不說話了。里帶回來大堆大堆美味的野果……這時候，毛澤東就把草和果子拿來，合理地分給每個人。有時不夠分了，他就少分一點。而有剩餘的草，他就用繩拴起吊在樹枝上，誰能跳起來抓著就歸誰。和毛澤東一起，不僅能放好牛，而且玩得痛快，因此，小夥伴都樂意同毛澤東一起放牛，稱他為「牛司令」。
㈧ 毛澤東的小故事
毛澤東與自己座車的小故事
從陳嘉庚捐助的兩輛「福特」轎車，到解放戰爭繳獲的美式吉普，從蘇聯斯大林贈送的「吉斯」防彈車，到我國自已生產的「紅旗」加長豪華轎車。毛主席座車的變化旁證了中國現代社會的風雲變幻、波瀾起伏，也見證了這位偉人對中國民族汽車工業發展的殷切期待……
1、陳嘉庚贈送兩輛「福特」
新中國成立之前，毛澤東一直沒有自己的專用轎車。早在延安時期，著名愛國華僑領袖陳嘉庚先生出於對中國共產黨人的敬仰和愛戴，專程將兩輛美國「福特」牌轎車送給中共中央。黨中央有關部門在研究如何使用這兩輛車時，大多數人都主張給毛主席配一輛，主席知道後立即表示堅決反對。後來，毛主席到底沒要專車，一輛配給了指揮作戰的朱老總，另一輛則給了年歲較大的林伯渠、謝覺哉、董必武、吳玉章、徐特立等「五老」使用。當然，由於當時延安僅有這兩輛轎車，因此，偶爾也會被毛主席或其他中央領導人緊急調用。
這兩輛車還演繹了毛澤東與張思德一段鮮為人知的感情故事。1942年10月，中央軍委警衛營與中央教導大隊合編為中央警備團，上級決定張思德由班長改為戰士，他愉快地服從了組織分配。第二年春，組織選派他到中央警備團直屬警衛隊，也就是在毛主席身邊的內衛班當警衛戰士。這可把張思德樂壞了，下決心要「好好當一名棗園哨兵」！
棗園是毛主席在延安的住所，張思德在這里全心全意站崗放哨。每次毛主席外出開會，他總是提前把槍擦得亮亮的，提著水壺早早等在車邊。「福特」牌轎車車身寬大，可以乘坐10個人，車後還有一個專供警衛人員站立的踏板。為了安全，每次外出，張思德都站在踏板上。有一次，毛主席拍著張思德的肩膀說：「小張，以後別站這兒，就坐車里，外面有危險的！」
2、乘坐美式吉普進入北平
1949年3月，中共中央由河北省平山縣西柏坡向北平(今北京)遷移時，毛主席坐的是從國民黨軍隊手中繳獲的美式軍用吉普車。毛主席坐著吉普車進入北平，並且乘坐它在西苑機場檢閱了中國人民解放軍受閱部隊。
這種吉普車用今天的眼光看，會覺得非常簡陋，幾乎沒有什麼和行駛無關的零件和裝飾：見棱見角的車身，所有的外觀線條盡量取直，車輛的離地間隙大，車輛的高度又很低，駕駛者端坐在座椅上，高高在上地駕駛車輛，用美國大兵的話說「就像坐在家門口最高一級木台階上一樣」。該車連門都沒有，只是在通常該裝門的地方開了一個缺口。方向盤看上去極簡陋，四根輻條就是鐵圓條，儀表也只有最必要的。刮雨器是手動的，有一個手搖的曲柄，邊開車邊用一隻手搖動曲柄刮水。前橋前突，從側面看，前輪在車輛的最前端，車身也很短，後排的乘員顯得比較局促，乘坐舒適性很差。可折疊的車篷只能象徵性地遮風蔽雨……可是，這種簡陋的汽車當時對於中國共產黨人來說，已經是一件很「奢侈」的用品了。
圖為前蘇聯斯大林汽車製造廠於40年代生產的專供中央領導人乘座的高級防彈轎吉斯110，此車是1950年斯大林送給毛主席的三部吉斯110中的一部，目前此車才行駛了4萬公里
3、斯大林饋贈防彈「吉斯」
毛主席擁有專車還是在建國後，這輛車目前在中國人民革命軍事博物館一層中央大廳陳列著。在毛主席進入北平後，他乘坐美式吉普車檢閱部隊的照片被斯大林看到，他馬上批示有關部門，將當時蘇聯製造的最先進的「吉斯-0」、「吉斯-5」等一批高級轎車贈送給中國領導人。所以，建國後的一段時間里，中國幾位主要領導人：毛澤東主席、朱德委員長、周恩來總理乘坐的都是蘇聯產的「吉斯」防彈保險轎車。這種車有8個缸，耗油量相當大。
毛澤東的專車是一輛黑色防彈「吉斯」，這輛車1950年毛澤東訪問蘇聯期間坐過，回國後，斯大林把它送給了毛澤東。1971年9月，毛澤東南巡時，洞悉不測，返抵北京豐台後，正是這輛「吉斯」載著他一路平安地回到萬壽路住所。這輛車是跟隨毛主席時間最長的專車，可是，有誰會相信，毛主席乘坐的這輛高級轎車內竟然沒有空調設備！
毛主席身高體胖，尤其愛出汗。一到夏天，車里如蒸籠一樣，為保證安全，車窗不能隨意打開，為降低車內溫度，只好在車子前排與後座的間隙，放上一個盛冰塊的盆子，以此調節車內溫度。毛主席從沒有對這種土辦法感到不滿，或提出什麼要求。車內的冰盆就這樣伴隨他度過了十幾個炎炎夏日，直到1966年，首批中國自產的20輛「大紅旗」轎車才替換了中央領導人乘坐的蘇聯車。
4、中國造「大紅旗」橫空出世
1950年2月，毛主席訪問蘇聯，在與斯大林會見時，斯大林的禮儀不周刺傷了主席的自尊心，所以，主席回國後很少坐他的「吉斯」專用車。赫魯曉夫上台以後對中共態度更為不友好，同時國外還在封鎖我們，此時主席坐的車已是超期服役了，但沒辦法從外國買車。因此，主席很希望能早一天坐上我國自己製造的轎車。
1958年5月5日，由一汽試制的我國第一輛「東風」牌71型小轎車，進京給毛主席試乘。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，發動機罩前上方有一銀色小龍裝飾，發動機最大功率51千瓦，最高車速128公里／小時，耗油量百公里9升。毛澤東主席和林伯渠等中央領導在中南海後花園觀看並試坐了這輛轎車。
在「東風」牌轎車的基礎上，1958年7月，第一輛「紅旗」牌CA72型高級轎車試製成功。為了這輛車的試制，周總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的捷克產「斯柯達」轎車送給一汽，陳毅副總理將自己坐的「賓士」600型轎車也贈給了一汽。
「紅旗」車開始是參照「克萊斯勒」C69型試制的，但車身卻完全自行設計，極富中國的民族特色：車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車的氣派。車前格柵採用中國傳統的扇子造型，後燈使用了大紅宮燈，別具一格。發動機罩上方的標志是三面紅旗，迎風飄揚，極富動感。內飾儀錶板用福建大漆，周邊鑲以胡桃木條，座椅包裹了杭州名產織錦緞，民族氣息十分濃郁。
這一車型陸續生產到1966年，共製造了202輛。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，義大利的汽車權威人士評價說：「『紅旗』轎車是中國的『勞斯萊斯』。」至此，「紅旗」轎車被列入世界名車品牌。1962年起，「紅旗」轎車正式承擔接待外賓任務，1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統尼克松等很多國家的元首。
1965年，根據周恩來的指示，一汽在CA72的基礎上，試製成功CA770轎車。這是一款三排座的高級豪華型轎車，增加了一排座位便於在接待外賓時安排翻譯和保衛人員的位置；車身加長，顯得更加壯觀豪華；部分車還配置了自動變速器，質量基本穩定可靠。這才真正成了中央領導人的專用車。
上世紀60年代後期，「紅旗」CA722轎車開發成功，這種防彈「大紅旗」專供政治局常委使用。從外表上看它與普通的「大紅旗」無大差別，只是略微高大一些，實際上該車全身裝甲，底盤防爆，防彈的車窗玻璃厚達十幾毫米，輪胎能自動補漏。
林彪最喜歡汽車，所以第一輛防彈「大紅旗」送到北京後，便給了林彪。1971年9月的一個深夜，正是這輛車載著林彪一行以每小時120公里的高速狂奔山海關機場。防彈「大紅旗」共生產了12輛，除林彪外，周恩來、朱德以及後來的國家主席李先念都乘坐過，而毛澤東在1972年才坐上自己的防彈車。從1965年到1981年，毛澤東等中央主要領導配用的專車都是國產「紅旗」轎車。
5、「亞洲第一車」--加長「大紅旗」
毛主席曾指示生產一種三開門」紅旗「加長型轎車，只可惜這輛車造出來後，毛主席已經去世，因此，這輛號稱」亞洲第一車「(當時亞洲還沒生產過10米長的轎車)的「大紅旗「，鮮為人知。目前這輛車由國內頗有名氣的老爺車愛好者、河北省承德市的雒文有收藏。
這輛加長型「大紅旗」轎車堪稱「國寶」。據長春一汽研究所的同志介紹，上世紀70年代初，國外汽車業看不起中國的汽車製造產業和研製水平，認為與世界汽車產業有較大差距。毛主席當即指示：「要造我們自己最長的車。」一汽欣然受命，終於在1976年製造出我國第一台加長轎車。但這一年，毛主席逝世了，於是這輛唯一的加長「紅旗」車也就一直未能使用。
這輛非凡的「大紅旗」轎車，不僅外觀奇特，內部設施也非常完備，裝有空調、冰櫃、電視、卧室，顯示了我國上世紀70年代汽車工業的最高製造水平，也是中華民族的驕傲。據說，前不久，香港一富翁曾以5輛「賓士600」高級轎車欲交換此車，南方一老闆也想以260萬元的價格購買此車，但都被收藏者拒絕了。
㈨ 吉斯110的介紹
毛澤東在武漢的專車「吉斯110」亮相東湖賓館梅嶺一號，成為毛澤東故居陳列館的「鎮館之寶」。