『壹』 失事直升機
無一生還
『貳』 大理直升機墜入洱海，直升機失事的原因是什麼
目前官方還沒有公布具體的原因，但根據現場的情況來看，很有可能是因為飛機尾部的螺旋槳出現了問題，才導致的直升機失事。
2021年5月10日上午10時20分左右，大理市大理市灣橋鎮灣橋村大沙壩山發生了活在，這架直升機在清火增濕作業取水時，不慎墜入洱海。
目前，相關工作人員正在緊張救援中。相信在相關部門工作人員的不斷努力下，這件事會盡快得到解決。我們也希望這件事不要造成人員傷亡，希望大家都可以平安歸來。也希望以後員工在外出執行任務的時候多注意安全，盡量避免這類事故的發生。
『叄』 廈門直升機墜海致3人遇難，你知道飛機失事前會有哪些預兆嗎
在3月19日中國民航局發布了一則消息稱，在廈門的一輛直升機在執行空中預覽的飛行任務時，墜入大海，導致直升機上三人遇難。目前，中國民航局到管理局已經啟動了二級應急響應，將會立即組建調查組，趕往廈門這件事進行調查。
在飛機不穩定即將墜落時，一定要緊緊的繫上安全帶，這樣以抵禦帶給人的一部分沖擊，降低對人體的傷害。而且在發現飛機失事後千萬不要隨意離開座位去尋找身邊的親人，人員混雜，會延遲生逃生時間，而且可能還會有踩踏事故的發生，給本來就不穩定的飛機造成成大影響，縮短逃生時間，在飛機失事後的一分半內是黃金逃生時間，一定要盡全力做好防護手段，為自己拼那萬分之一的生還可能。
在飛機上的旅客，每個座位上方都有氧氣面罩，在飛機內的氣壓到達一定程度時，氧氣面罩會自動脫落，這個時候要盡快帶上。
如果飛機將會迫降在水裡，每個旅客的座椅下都有救生衣，要及時穿上，在飛機上救生艇和逃生滑梯等等設備，一定要正確使用，還是有生還的可能性的。
『肆』 汶川地震 失事直升機
地震後地形改變,原有的位置無法確定的.
『伍』 直升機和固定翼飛機誰的失事率高，為什麼
直升機的失事率高於固定翼飛機。主要原因如下：
1、直升機的動力傳動系統在現有的載人航空器里是最復雜的一套了。由渦輪軸發動機通過變速箱帶動主旋翼，而且還要通過漫長復雜的傳動軸帶動後方翹在尾巴上的尾槳運動，單就這樣復雜的動力結構就很讓人頭疼。
2、直升機在低空飛行才容易出事，因為低空接近對流層，是大氣活動最劇烈的地方，受天氣影響不是不大，而是非常的大。
3、直升機的動力系統上的巨大旋翼也是容易發生事故的地方，龐大的旋翼飛速旋轉，無論撞上什麼障礙物都難以避免機毀人亡的慘劇。尾巴上的尾槳在低空轉向的過程中也非常容易和樹梢、高壓線等物體相撞在一起，導致難以彌補的後果，尾槳一旦斷裂，將導致直升機徹底失控。
直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。
『陸』 直升機失事原因
陸陸的博客介紹有直升機失事原因。
『柒』 當直升機失事時，可以跳傘嗎
確實可以跳傘，但是有很多直升機是不能夠做到的，因為太危險了。
『捌』 直升飛機發生墜毀怎麼辦
直升機有很多自救方式。
直升機逃生一直各國研究的重點。
舉個例子：美國的黑鷹直升機，採取的就是整體緩沖，為普通的半硬殼式輕合金抗墜毀結構。4條縱向龍骨梁和4個主要承力框連接在一起。駕駛艙可承受垂直墜毀速度為11.5米/秒。機身也同時能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是說，包括直升機輪子支架，座椅在內都可以起到緩沖的作用，從而提高生存率。黑鷹直升機在墜地速度為11.5米/秒時，成員生存率為85%。這也是80年代大部分直升機採用的措施。這也是歐洲及美國在直升機逃生上採用的方法。
目前採用彈射降落傘逃生的只有KA50/KA52，採用的是乘員單獨傘，也就是說在跳傘前，需要先拋掉螺旋槳，然後是座艙蓋，這時火箭彈射座椅才點火跳傘。
其實，還有一種自救的方法，就是利用槳葉自旋獲得一部分升力減小沖擊，20世紀初就有一種利用槳葉自救的飛機，部分技術已經用在直升機上。
『玖』 法國億萬富翁因直升機失事死亡，直升機失事一般都有什麼原因
法國億萬富翁因直升機失事死亡，直升機失事一般有人為原因，機器發生故障，天氣原因，飛機發生碰撞等。
法國億萬富翁奧利維耶·達索 因飛機失事死亡，身價387億元，目前法國警方正在對這架直升機失事的原因進行調查。
飛機失事還有一個原因就是兩架飛機發生激烈的碰撞，在這個事件中沒有提到，所以這個飛行事故很有可能是人為操作不當造成的。
『拾』 為何直升機失事無法跳傘
一般直升機失事無法跳傘的原因是：這其實是一種設計行為！因為直升機失事時跳傘，不僅不安全，而且沒必要。