❶ 北海道新干線的介紹
北海道新干線是日本的一個正在運營的一條新干線。路線是從青森縣青森市到北海道札幌市（基本計劃是旭川市），五條整備新干線之一。由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運，開業後預計與東北新干線直通運營。2005年5月22日開始，從新青森站到新函館北斗站之間的路線已經動工，將於2016年3月26日會先行通車。而新函館北斗站到札幌站之間2014年8月開始動工，並計劃於2031年春完工通車。2016年3月26日，北海道新干線新函館北斗站-新青森站正式通車，東京站-新函館北斗站間用時4小時02分，開通初期每日將會有13對列車運行。
❷ 從東京坐新干線到札幌需要多長時間
去札幌，新干線只能坐到新青森，剩下無論是從新青森到函館再到札幌，還是從新青森到青森再直接倒札幌，都是特急車。價格要21000-23000，看怎麼走了。時間都要大半天了。大約8個多小時。
❸ 日本北海道地震死了多少人機場和新干線停運了嘛
❹ 北海道新干線的走線
北海道新干線，從東北新干線的新青森站出發，經過奧津輕今別站，利用原有的青函隧道穿過津輕海峽，到達北海道木古內站，最後到達新函館北斗站，全場148.9公里。新青森站-新函館北斗站用時約1小時01分鍾，東京站-新函館站北斗用時約4小時02分鍾。使用車輛為「隼」號和「疾風」號，其中「隼」號每日10對列車往返於東京-新函館北斗。
❺ 日本新干線高鐵速度
日本新干線的試驗時速最高雖已經達440多公里，但幾十年來實際運營時速未超過300公里。
❻ 日本新干線的速度是多少
日本新干線因為有很多系，故速度不一樣，最慢的在230公里/小時，最快的在603公里/小時。
1、0系：1964年登場的0系列車是新干線諸多車型的開朝元老，在服務超過30多年後，此車系於1999年全數退出東海道新干線的載客服務。
0系的營運時速為220公里/小時，並曾在高速測試中創下256公里/小時的紀錄。2008年11月30日全面退出營運服務。2008年12月14日，0系列車正式退役。
2、100系
1985年投入服務，行走東海道、山陽新干線，設計最高時速為275公里/小時，營運時速為230公里/小時，100系是首款擁有雙層車廂的新干線列車。
於2003年全數退出東海道新干線的載客服務。後來行駛於山陽新干線上，作為回聲號進行各站停車服務。於2012年3月16日正式退役。
3、200系
1982年東北新干線及上越新干線通車時開始使用。2004年時，一列200系列車由於新潟縣中越地震而出軌，但並沒有造成人員傷亡。
200系的標准營運時速為240公里/小時，但依照編組的不同，E編成僅有210公里/小時的營運速度，但F編成卻有275公里/小時。2013年3月26日，200系新干線全部退役。
3、300系
東海道－山陽新干線上等級最高的希望號，首次登場時所使用的車種，最初以270km/h的最高車速投入營運，而今已經退出第一前線，主要是作為光號與回聲號列車使用。於2012年3月16日與100系一同退役。
4、400系
行駛於山形新干線的迷你新干線列車。設計最高時速為245公里/小時，東京至福島新干線路段營運最高時速為240公里/小時。
行走在來線福島至新莊區間時，由於存在較多的平交道和與在來線列車混跑的問題，故在這一區間內營運最高時速限制為130公里/小時。
羽翼號（つばさ，Tsubasa）列車使用。於2010年4月18日，最終列車「つばさ18號」運行完畢後，徹底退出營運服務。為第二款退役的新干線列車。
5、500系
最高營運時速達300公里（山陽新干線路段）、當時世界上營運時速最快的高速鐵路列車(1997年），並曾在測試中達到320公里/小時的速度。
500系於2008年年中行走「回聲」號（こだま）班次，，於2008年12月1日起取代退役的0系擔任站站停車的回聲號（こだま）班次之營運。2010年2月28日後，已全部退出「希望號」（のぞみ，Nozomi）班次。
6、700系
於1999年年投入運營、是最大營運速度雖只有285公里，但平均營運時速較500系高的車型，前方車頭長9米，因造型獨特被日本人昵稱為「鴨嘴獸」。
除了作為光號與700系希望號使用外，西日本旅客鐵道也使用700系推出不一樣的新車型(700系7000番台），2017年春季時刻表改正後，將於2019年逐漸退出東海道新干線定期班次。
7、N700系
由700系改良而來的新型列車，東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發、首度導入擺式列車技術的第五代新干線車輛。
N700系列車已於2007年7月1日正式投入使用，最高營運時速也達到300km/h。該型號列車投入運行後，東京到大阪之間只需要2小時25分。
8、N700系S1編成
由JR西日本與JR九州聯合購置的新型車輛，愛稱瑞穗號和櫻號，用於2011年3月18日正式開通的九州/山陽干線新大阪～鹿兒島中央間的直通運轉。
與原有N700系外觀上最大的不同為其採用青瓷色塗裝非傳統的乳白色+藍條塗裝。2011年3月18日，九州/山陽直通正式開始運轉，作為九州/山陽最快的班次，運行於鹿兒島～熊本～新大阪之間。
9、N700A
由JR東海開發的N700系新干線的改良型，配備定速系統，2013年開始運行。
10、800系
由九州旅客鐵道開發，行駛於九州新干線路段，作為燕子號列車的使用車輛。雖然極速只有260公里/小時，但因800系是配合九州地區多山特性所設計的擺式列車，因此反而擁有新干線里最高的過彎車速。
11、E1系
第一款全列車雙層配置的新干線列車，行走於上越新干線路段。原本在開發階段計劃命名為600系，隨著日本國鐵分割民營化後，由JR東日本鐵路公司接管該項目而改名為E1系。
最高營運速度為240公里/小時。主要是作為朱䴉號（とき/Toki）與谷川號（たにがわ/Tanigawa）列車使用。2012年9月，最後一組E1系以朝日號（ありがとうMaxあさひ號）運行完畢後，正式退役並報廢。
12、E2系
行駛於東北新干線及長野新干線。最高時速380km/h(試驗)，載客營運時速為275公里/小時。作為疾風號、山彥號、那須野號、淺間號、山神號、谷川號、朱䴉號列車的使用車輛。
因北陸新干線的輕井澤站以西路段採用與東北新干線的50Hz交流電不同的供電制式(25KV，60Hz），故E2系為新干線系列裡唯 一的雙電源制式車輛。
該車輛也是日本出口並轉讓部分技術予中國的車型，在中國境內編號CRH2型，憑借其優良的性能和穩定性，成為中國高鐵動車組中保有量最多的主力軍車型。
13、E3系
行駛於山形、秋田新干線的迷你新干線列車，東京至盛岡/福島區間275km/h（常與E2系列車重聯運行），盛岡至秋田、福島至新莊區間130km/h。
小町號（こまち/Komachi）、翼號列車使用。2014年3月，E3系已經完全退出秋田新干線小町號的運營。
14、E4系
世界上載客量最大的雙層高速鐵路列車，達1634人（兩列E4重聯情況下），行駛於上越新干線上。最高營運時速240公里/小時。愛稱Max朱䴉號和MAX谷川號（Maxとき、MAXたにがわ）
15、E5系（H5系）
JR東日本與JR北海道共同使用的新干線列車，為FASTECH 360S的簡化量產版。JR東日本為E5，JR北海道為H5。運行速度為320km/h。
2011年3月9日開始以隼號（はやぶさ/Hayabusa）為名義在東北新干線上運營，運行區間為東京～新青森。2016年3月26日，H5系在新開通的北海道新干線上運行。
16、E6系
於2013年3月16日正式運行，接替E3系列車在秋田、山形兩條迷你新干線上運營，在東北新干線段常與E5系重聯運行，最高時速可達320km/h。愛稱是「超級小町號」。
17、E7系（W7系）
是JR東日本與JR西日本共同擁有的新干線列車，JR東日本為E7系，JR西日本為W7系。設計時速為275km/h，運營時速為260km/h，2014年3月15日開始作為淺間號在長野新干線上運行。
2015年3月15日，W7系開始於北陸新干線上運行，執行北陸新干線延長段（長野-金澤段）的運行。
18、L0系
前身為MLX-01型試驗車。為磁懸浮新干線，最高設計時速可達1000km/h，為5節編組。2015年4月22日，L0系在山梨實驗軌道上創造了603Km/h（載人運行）的新世界紀錄。
(6)北海道新干線擴展閱讀：
新干線名稱由來：
日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路干線網。對於這些干線鐵路，在日本通稱為「本線」。戰後50年代，日本經濟進入復興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。
因此「國鐵」內部開始商討解決的辦法。一派主張，在原有的「本線」的復線鐵路旁邊再加鋪復線鐵路，被稱為「增線派」。另一派主張，乾脆鋪設新的線路。為了有別於現有的鐵路，稱之為「新干線」。
最初，日本國鐵採用了增線的方案，而且實際上修到了「小田原」。此時，日本鐵道研究所在一次講演會上提出了「東京到大阪只要三個小時」的構想，在日該國內引起極大反響。
後來，當時的國鐵總裁十河先生批准了他們的構想，同意重新修一條干線鐵路，這條鐵路的時速要達到250公里，從東京三個小時到大阪。
1964年10月1日這條新的高速鐵路通車，日本人叫它「東海道新干線」。爾後，東海道山陽新干線、東北新干線、山形新干線、秋田新干線、上越新干線、長野新干線也陸續建成。
人們也習慣地將這種高速鐵路運輸系統稱之為新干線。在日本以外的國家稱新干線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之後Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。
此外，在1964年東海道新干線剛通車時也曾經計劃將新干線稱為New Tokkaido Line（新東海道線）。雖然車站內的英文告示板上稱新干線為Shinkansen，但在表示列車名稱時仍然採用Super Express的稱呼。
❼ 到北海道的新干線，津輕海峽哪怎麼修，也是海底隧道嗎
青函大隧道南起本州島北部的青森，北至北海道南端的函館，全長53.84公里，其中在海底下的長度為23.3公里。整個隧道是由清路隧道、供應隧道和主隧道三部分組成。清路隧道是為進行地質勘探、設置通風設備並排除海水滲入而修建的，供應隧道則負責清路隧道和主隧道的物質供應，這兩條隧道的直徑均為4米。主隧道直徑有11米，用以鋪設鐵路新干線復線和較窄的普通鐵道。
❽ 日本新干線全國都有嗎從九州島能直達北海道的嗎要多久多少錢大概，謝謝！
目前新干線南到九州的鹿兒島，北到北海道的函館
但是是不能從鹿兒島直達函館的，中間至少要轉乘2次。票價46870日元，約2800人民幣，全程耗時大約需要12小時。
❾ 日本北海道新干線總投資 億元
日本北海道新干線總投資是： 420億日元