① 為什麼叫摩托車
世界上第一輛摩托車自從德國工程師奧圖於1876年發明了以汽油做燃料的汽油發動機後，許多人開始不斷研製和改革這鍾新機器。
1885年春，德國工程師卡爾.賓士成功研製了一台排氣量為0.785L，功率為0.6kW的卧置單缸二沖程汽油發動機，並將該發動機安裝在自己設計的車輛上，製造出世界上第一輛汽車。
該車每小時能夠行駛15km，並初步具備了現代汽車的一些基本特徵，如鋼管車架、電點火、前輪轉向裝置和制動把手等。該車於1886年1月29日獲得專利，為了紀念人類歷史上這一偉大盛事，後人將該天定位世界汽車的誕生日。
就在卡爾.賓士的第一輛汽車剛剛問世不久，幾乎與此同時，在他們的同一國度里，另一位工程師：戈特利布.戴姆勒和他的助手威廉.邁巴赫經過執著的努力，於當年也研製出一台以汽油為燃料的內燃機。
與賓士研製的發動機相比，該機採用F型燃料室、自動進氣閥、機械式排氣閥、熱管式點火，通過裝有小齒輪的中間軸來傳遞扭矩，使固定在後輪上的內嚙合齒輪轉動，並設置了一個可以用螺旋手把操縱的可動型滑輪，起到離合器的作用；發動機為氣冷型、垂直單缸二沖程式、排量為264ml的小型發動機。由於發動機功率較小，兩人將這台內燃機安裝在一輛以橡木為車架、前輪直徑為86.4cm、後輪直徑為86.6cm的單車上，他們把這輛二輪車命名為：「單軌道號」，因而世界上第一輛摩托車就這樣誕生了。
同年8月29日，戴姆勒申請並獲得了專利，從而成為世界摩托車工業的鼻祖，而他的助手邁巴赫則有幸成了世界上第一位摩托車騎士。戴姆勒的長子鮑爾，在這年的11月還曾駕駛這輛摩托車在萊茵河畔試車，行駛最高時速可達11.2km/h，但遺憾的是，這輛世界上第一輛摩托車珍品在後來的二戰中毀於戰火。
1893年，義大利人埃里克. 納特又設計出裝有機械式進排氣門的四沖程單缸發動機，並將其安裝在一個小拖車上，拖車從後面推動自行車前進。次年，又有人開發出了排量為1488ml、水冷式、水平並列雙缸四沖程汽油機，功率為1.84kw。該機與戴姆勒的相比，既無變速機構，也無飛輪，只是通過從兩側的活塞延伸到後方的長連桿直接驅動後輪，該車型一面世，既成為世界上最早批量生產的摩托車車型。
戴姆勒成功試制出世界上第一輛以汽油機驅動的兩輪車並獲得專利後，為了紀念自己的發明，他在此車上特地標有德文「MOTORZWEIRD」的字樣。隨著摩托車的普及，這一詞漸漸被德國人接受並開始廣泛流行開來。該詞彙的基本含義是「機器驅動的兩輪車」。
從1890年起至20世紀初，美國已成為當時推動摩托車事業快速發展的主要國家，美國人主張將小型汽油機與但是較為風行的兩輪人力腳踏車做適當的改革，從而生產出更受大眾歡迎的新車種。許多自行車廠紛紛轉而生產機器驅動的腳踏車，從而極大地促進了摩托車的普及與發展。而美國人則把這種廉價的新車習慣地稱為「MOTORCYCLE」，是「機動腳踏車」之意。
這種「MOTORCYCLE」在晚清時傳入我國，當時國內有人按照英語諧音的方式隨口稱之為「摩托」，而將後面的「CYCLE」音節省略，以漢語「車」來代替，久而久之便約定俗成。
其實，從摩托一詞的發音來抗，各個語種都強調了「MOTOR」一詞，即將發動機驅動車輛這一慨念准確形象地表達出來，使其命名得以流傳下來。
② 詳細介紹摩托車
你好 主要品牌有川奇，哈雷，鈴木王，日本雅馬哈，國內一線品牌有：豪爵，本田，雅馬哈，輕騎。品牌車的好處：吃糧有保證，配件好配，價格便宜。雜牌車配件難找，價格隨商家喊價 本田以跑車著名，150以內的車 車身和發動機都一般，屬於中等水平。豪爵：車身重，鋼材好，發動機以40幾齒製造，提速慢，發動機溫度越高，動力發揮的更好，提速越快，適宜跑長途。雅馬哈：車身輕巧，發動機以50幾齒製造，性能極好，提速超快，但發動機不耐高溫，時間跑的月長，發動機溫度越高，性能變的越差，提速越慢，所以不適宜跑長途。同樣的品牌同樣型號的車選擇：啟動車，聽發動機的聲音，是否有雜音，是清脆還是低沉，從么個角度來說在加油門時，聲音越沉悶的車發動機月有力。
③ 摩托車！！
滋滋的響聲說明摩托車哪個部位有磨損 建議檢查一下 注意安全
④ Honling是什麼牌摩托車
honling是上海本菱摩托的商標。
上海本菱摩托車製造有限公司，坐落在上海市奉賢區金匯鎮大葉公路5001號，公司經營范圍包括：摩托車、助動車、汽油發動機、柴油發動機、汽車配件、電動自行車製造、加工，從事貨物及技術進出口業務等。
(4)摩托擴展閱讀：
其它摩托車品牌：
1、HONDA（本田）：世界摩托車的領袖，日本摩托車的霸主。
2、YAMAHA（雅馬哈）：於1887年在日本前橋創立。雅馬哈產品從鋼琴、電子琴、合成器等鍵盤樂器，銅管、木管等管樂器，小提琴、大提琴等弦樂器，以及所有的打擊樂器，直至最高級的專業音響設備都有涉及。
3、SUZUKI（鈴木）：成立於1920年，是一家日本的汽車製造企業。鈴木商標圖案中的 「S」是 「SUZUKI」的第一個大寫字母，它給人以無窮力量的感覺，象徵無限發展的鈴木汽車公司。
4、KawasaKi（川崎）：川崎重工起家於在明治維新時代，並以重工業為主要業務，與JFE鋼鐵（原川崎制鐵）及川崎汽船有歷史淵源。主要製造航空宇宙、鐵路車輛、建設重機、電自行車、船舶、機械設備等。
⑤ 有哪些摩托車
重慶力帆電噴摩托車有單缸150/125各型騎式車、風暴150、110/100各型彎梁車，即將成熟的電噴摩托車有直列雙缸125車、水冷150/125、水冷彎梁車，正在推出的有v型雙缸250車、踏板車等。錢江007電噴125騎式車
錢江的某幾款125，還有就是嘉陵廠的jh-600
目前電噴的摩托車上市銷售的還不是很多，錢江、力帆、天馬等企業早在多年前就開始了這方面的嘗試，但由於成本較高，加上相關的法律法規滯後，銷售量很少，所應用的技術也並不成熟。不過，09年如果國3尾氣排放法規能如期嚴格執行，部分車型用傳統的精調化油氣+二次補氣+觸媒技術將很難達標，將有一批車採用電噴技術。五羊本田已於06年低推出國內首款電噴歐3排放的踏板車佳御110，該車採用的技術比照現在的量產車有了質的提升，徹底擺脫了低價低質仿冒的怪圈，但因其成本較高，銷售價格超過了萬元。真正的電噴技術其實並不難，關鍵的問題還是成本，即消費者絕不會願意為成熟的電噴產品而心甘情願的多掏錢，如果相應的國3環保法規不能嚴格實施，成熟的電噴技術也就不會真正大量被應用。
電噴系統的修理需要一些專用的檢測工具，應用先進工具檢測可以盡量避免誤判，提高效率，對於故障件，一般會更換總成，與現在的靠經驗修車是一種進步，只要經過相應的培訓，修量並不難。
⑥ 摩托車是如何分類的
摩托車是由汽油或柴油驅動後輪，靠手柄操縱前輪轉向的二輪或三輪動力車。
人們常說的摩托車發動機，是指汽油發動機，本書中提到的摩托車發動機也是汽油機。
摩托車自德國人戈特利伯·戴姆勒於1885年發明以來，已有近130年的歷史，發展非常迅速，品種繁多，各國分類方法不盡相同，標准也不盡統一，主要類型如圖1-1所示。
表1-3 摩托車按乘坐方式的分類（續）-1
⑦ 摩托車分類
各國分類方法不同，標准也不盡統一。但基本上有兩種分類方法：一是按對機動車的管理分類，二是按車輛的用途和結構特點分類。
一、 按管理分類
為了與國際接軌，便於加入世貿組織之後擴大摩托車進出口業務的管理工作，我國頒布了國家標准GB/T15089—94《機動車輛分類》。根據這項標準的規定，摩托車屬於L類，即少於四輪的機動車輛。L類又分為以下5類：
L1類——裝用排量不超過50ml 的發動機，最高設計車速不超過40km/h的兩輪車。這實際上指的是輕便兩輪摩托車。
L2類——裝用排量不超過50ml 的發動機，最高設計車速不超過40km/h的三輪車。這實際上指的是輕便三輪摩托車。
L3類——裝用排量超過50ml 的發動機，或設計車速超過40km/h的兩輪車。這是通常講的兩輪摩托車。
L4類——裝用排量超過50ml的發動機，或設計車速超過40km/h ，三個車輪相對於車車輛的縱向中心平面為非對稱布置的車輛（如邊三輪摩托車）。
L5類——裝用排量超過50ml 的發動機，或設計車速超過40km/h，廠定最大總質量不超過1t，且三個車輪相對於車輛的縱向中心平面為對稱布置的車輛。通常稱為正三輪摩托車。
二、 按用途和結構特點分類
在1980年以前，由於摩托車產量和社會保有量很少，沒有摩托車標准，那時只有兩輪摩托車（如幸福250、輕騎15）和三輪摩托車（如東風BM021）之分。
摩托車行業進入發展時期以後，產量快速增長，社會保有量大幅度提高。為了便於行業管理和交通管理，首先制訂了輕便摩托車標准，於1984年發布實施；緊接著又制訂了摩托車標准，於1985年發布實施。摩托車行業的發展逐步走上了標准化、法制化管理的軌道。
我國把摩托車產品分為兩大類，即輕便摩托車和摩托車。按原標准規定，凡是發動機排量不大於50ml，最高設計車速不超過50km/h的為輕便摩托車；發動機排量為50ml及其以上，或最高設計車速超過50km/h的為摩托車。輕便摩托車又分為輕便兩輪摩托車和輕便三輪摩托車。
摩托車分為三大類十五種車型：
（一） 兩輪車：普通車、微型車、越野車、普通賽車、微型賽車、越野賽車
（二） 邊三輪車：普通邊三輪車、特種邊三輪車（警車、消防車）
（三） 正三輪車：普通正三輪（客車、貨車）、專用正三輪車（容罐車、自卸車、冷藏車）
以上一些車型的定義如下：
兩輪車：裝有一個驅動輪與一個從動輪的摩托車。
普通車：騎式或坐車架，輪輞基本直徑不小於304mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車。
微型車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不大於254mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車。
越野車：騎式車架，寬型方向把，越野型輪胎，剩餘垂直輪隙及離地間隙大，適應在非公路地區行駛的兩輪車。
普通賽車：騎式車架，狹窄方向把，座墊偏後，輪輞基本直徑不小於304 mm，裝有大功率高轉速發動機，專用於特定跑道上競賽車速的兩輪車。
微型賽車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不小於254mm，裝有大功率高轉速發動機，專用於特定跑道上競賽車速的兩輪車。
越野賽車：具有越野性能，裝有大功率發動機，專用於非公路地區競賽車速的兩輪車。
特種車：經過改裝之後用於完成特殊任務的兩輪車。例如開道用警車。
邊三輪車：在兩輪車的一側裝有邊車的摩托車。
普通邊三輪車：用於載運乘員或貨物的邊三輪車。
特種邊三輪車：裝有特種裝備，用於完成特殊任務的邊三輪車。例如警用邊三輪車。
正三輪車：裝有與前輪對稱分布的兩個後輪的摩托車。
普通正三輪車：用於載運乘員或貨物的正三輪車。
專用正三輪車：裝有專用設備，用於完成指定任務的正三輪車。
近年來，頗受歡迎的踏板車屬於坐式車的一種，因其外觀裝飾豪華，造型美觀，乘騎舒適，操縱方便而受到男女老少各層用戶的青睞，發動機排量從50 ml 到125ml。強制風冷，電起動，無級變速，車架和發動機全被漂亮的覆蓋件包裹著，但維修、調整起來不太方便。另有一種稱作「太子車」的豪華型騎式車，是青年男子的寵物，駕駛員的座位比乘員座位低一些，便於把坐在身後的女朋友「暴露」出來，以顯其風流倜儻之形象。
新修訂的強制性國家標准GB7258-1997《機動機運行安全技術條件》給機動車下了明確的定義：「機動車是指由動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進行專項作業的車輛，包括汽車、掛車、無軌電車、┯迷聳涑怠⒛ν諧怠⑶岜隳ν諧怠⒃聳漵猛俠
⑧ 摩托車基本知識介紹
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
基本組成
摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。
⑨ 摩托車由什麼組成
摩托車主要由發動機、電氣設備、傳動系統、行駛系統和操縱系統等組成，如圖1-2所示。
圖1-2 摩托車組成
（1）發動機
發動機是摩托車的動力來源，通過可燃混合氣在汽缸內進行燃燒，將熱能轉變為機械能，從而驅動摩托車行駛。有四沖程和二沖程發動機之分，也有單缸、多缸和V型多缸之分。發動機的性能和工作狀況直接影響摩托車整車的性能和工作狀況。發動機一般由「三大機構」、「五大系統」組成。
「三大機構」是：曲柄連桿機構、機體機構、配氣機構。
「五大系統」是：燃料供給系統、進排氣系統、冷卻系統、潤滑系統和點火系統。
有的摩托車採用廢氣渦輪增壓，以提高進氣量。
（2）傳動系統
傳動系統包括離合器、變速器和傳動裝置等。傳動系統把發動機的動力經過一定的變化傳到後輪，使後輪得到與不同的路面及負荷相適應的各種速度和前進力。
（3）行駛系統
行駛系統的作用是使摩托車構成一個整體，支承全車質量並保證摩托車的行駛，將傳動系統傳來的扭矩轉換成驅動摩托車行駛的牽引力，同時承受和傳遞路面作用於車輪上的各種反力，使摩托車在不同的路面上平穩地行駛，確保安全。
行駛系統主要包括車架總成、尾架、前叉總成、後懸架總成、前後車輪總成等部件。
（4）操縱制動系統
操縱制動系統的作用是直接控制行駛方向、行駛速度、照明和信號等，以確保行車安全。它包括轉向把操縱總成和制動總成。
一般手控換擋變速手柄、離合器握把、燈光及電喇叭的控制開關等裝在左手把上，而油門轉把、前輪制動手柄裝在右手把上。腳控換擋變速桿裝在左邊的腳踏板上，後輪制動由靠右側的制動踏板控制。
（5）電氣系統
電氣部分的作用是啟動發動機、點燃混合氣、發出聲響信號、燈光照明等。電氣部分一般包括電源系統、點火系統、照明系統、儀表信號系統4大部分。採用電啟動的摩托車，還包括電啟動系統。隨著科技發展，摩托車電氣系統不斷採用新技術，如電子燃油噴射系統、電子控制制動防抱死裝置（ABS系統）、發動機排氣及其他控制電路、電動支架等。
儀表的作用是指示車速、里程、發動機轉速以及充電電流大小等。摩托車的電氣與儀表，通過貫穿全車的電纜、相應的操縱開關及各種插接件連接在一起，構成了摩托車整車電氣設備系統。
駕駛摩托車時，駕駛員的四肢分工是：左手負責離合器握把，進行點火提前裝置的控制、按撳喇叭、變換燈光等工作；右手負責油門轉把，進行前制動器握把的操縱；左腳負責換擋變速；右腳負責後制動器的控制。