『壹』 疫情帶來的銷售寒冬背景下，李寧盈利了多少
根據李寧的財報顯示，2020年上半年李寧集團收入61.81億元，毛利率為30.57億元。
分析：
下面是關於李寧公司的財報
李寧有限公司（HK.2331）今日宣布集團2020年上半年業績，財報顯示，受新冠疫情影響，2020年上半年李寧集團收入61.81億元，同比下降1.2%；毛利較上年同期的31.08億元下跌1.6%至30.57億元，集團整體毛利率下降0.2個百分點至49.5%。凈利潤方面，今年上半年李寧集團權益持有人應占溢利為6.83億元，同比下降14.1%。
從財報中我們可以看到，李寧在疫情期間業績並沒有受到太大的影響。這在全球泥沙俱下的行情下，是難能可貴的。
而反觀同行業的巨頭，比如說耐克，阿迪達斯和彪馬都是呈虧損的狀態。李寧還可以保持穩定的業績，可以說是非常厲害的。
總結：
李寧在這場席捲全球的疫情中，不僅頑強生存下來，還獲得了豐厚的盈利，在同行業巨頭大幅度虧損下，李寧做到了，獨善其身，風淡雲輕。
『貳』 這場疫情給汽車營銷創新，上了怎樣的一課
根據乘聯會公布的最新數據，今年2月全國乘用車市場零售25.2萬台，同比19年2月下降了78.5%。疫情對於車市的影響無疑是巨大的，不少經銷商基本是整月閉店，即便開業，也是門可羅雀的狀態。
浪費和冷場，其實是營銷推廣與消費者喜好之間，相互試探和篩選的過程，車企假如能夠拿出一個開放、坦誠的心態來探索，或將得到更多更真實的口碑反饋，對產品提升及策劃也是有幫助的——總之要打破「我覺得」的思維慣性，多去了解消費者怎麼想。
最後，我認為，疫情倒逼車企進行的種種營銷創新，其實是5G時代的「預演「。近兩個月來的種種傳播現象，在不久的未來都將變成常態，全民代言人的時代正加速到來。車企越早探索互動，就能越快明晰產品/品牌的定位，從而打造自己的流量池，也將越有存量先機，從而抓住新時代的傳播增量。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 後疫情時代，如何做全鏈路的營銷
後疫情時代，越來越多的時尚、奢侈品品牌在營銷方面，從初期保守謹慎的安全路線，慢慢開啟了全新的營銷模式——開始聚焦消費者的生活和心理狀態變化以尋找新的切入點，並基於此，利用不同的工具和各類資源，進行品牌重建鏈路，試水多層級營銷手段。這一有趣的轉變，使大家看到了時尚、奢侈品品牌正傾向於打造與消費者更緊密的聯系，引導消費者行為形成一個完整鏈條，將傳統營銷進化為能夠實現更有機整合的「全鏈路營銷」。 如果說過去的整合營銷，是由多種渠道向消費者傳達同一個聲音，那麼全鏈路營銷則更加關注利用不同的觸點，對消費者的行為進行一系列的影響。然而，這里的「影響」應被看作是一個循序漸進的過程。如何利用全鏈路營銷影響消費者路徑及轉化？如何實現高效的線 下引流？在微信生態中，投放能力與私域能力是兩個必不可少的關鍵角色。 舉例子在舉辦上海外灘展覽之前，便基於騰訊廣告長效社交、數據能力，通過朋友圈廣告的形式，在廣告投放中採取社交關系鏈擴散，觸達到更多優質用戶；而寶格麗在成都開展靈蛇展之時，除了精美的陣地基建，在小程序的設計上同樣沿用著奢侈品的高端風格，其中最亮眼的功能，便是小程序中自帶的語音導覽； 九枝蘭營銷系統在全鏈路這里更是走在行業的最前面。他們的系統全媒體全鏈路對接：5大搜索引擎、6大應用市場、7大主流信息流、非標投放渠道、CPA/CPS渠道、自有媒體矩
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『肆』 分析疫情期間的營銷環境
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