A. 723事故 鐵道部為何要掩埋車頭 1.掩埋的動車是什麼 2.掩埋目的是什麼 道歉為何不跪
鐵道部掩埋的車頭是CRH2C，掩埋多數是為的技術保密和減少話柄。
B. 中國高鐵723事故給我們帶來的啟示
一次事故有什麼啟示。這次事故有沒有都一樣，之前也有很多次飛機事故，火車事故，這個啟示也並不是最後一次事故，以後還會有各種事故。我們能做的就是努力工作和照顧家人。
C. 723動車事故最後到底是什麼結果啊誰知道，說來聽聽！
現在還沒有最終結果。
只是在前兩天，安監總局公布了調查進展情況。根據調查，所有的硬體設施和軟體設施都不存在問題和缺陷，但是應急管理上存在問題，導致面對突發情況，控制中心沒有能夠作出恰當的決策，產生了事故。
D. 723動車事故的原因是什麼
猜測人為造成
E. 723事故車頭里坐著誰
723事故車頭里坐著的是普通乘客。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。
賠償標准
各大保險公司亦已派出調查人員到溫州當地各大醫院走訪排查，設點提供保險理賠咨詢。
2011年7月26日，首個賠償協議達成，29歲的遇難者林焱獲賠50萬。原本以為動車事故賠償金會因人而異，而負責善後工作的負責人稱，事故賠償金每人總計50萬並附加先簽協議可獲獎勵費。
「7·23」事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金（含被撫養人生活費等），合計賠償救助金額91.5萬元。
F. 723動車事故最後到底是什麼結果啊
2011年12月28日上午，國務院常務會議作出了對「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故的處理決定。
國家鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光、運輸局原副局長兼客運專線技術部主任（現任科技司司長、黨總支書記）季學勝、運輸局原副局長兼基礎部主任徐嘯明（現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現任國家鐵道部安全總監兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理。
通號集團公司總經理、通號股份公司董事長馬騁，鑒於已因病去世，不再追究責任。
對於相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。
會議同意事故調查組給予國家鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，國家鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一並處理。
通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒於已因病去世，不再追究責任。
國家鐵道部副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分；給予國家鐵道部總工程師何華武記過處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分。
給予國家鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分。
給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。
(6)723事故擴展閱讀：
事故發生的原因是：
通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。
在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。
G. 723鐵路事故~！不就是死了幾十號人嘛~！有什麼
是的！你說這話和當時某某人說：抗日戰爭才打了八年啊？！效果差不多！我告訴你，此次事故，不止是人死多少的事，影響深遠！政治、經濟、交通等等！河蟹射會嘛！自己多百百就瞭然了。
H. 723事故原因什麼時候才能出來
已經出來了，據說事故原因是溫州南的信號指示燈遭雷劈，導致本來應該是顯示紅燈，而錯誤升級顯示為綠燈。但實際上漏洞百出的說法，估計其實是為了逃避輿論壓力給出的謊言。因為沒技術含量的一點困惑將我困擾了。首先官方消息稱，因為雷擊導致D3115次列車失去動力停於高架橋上後方駛來的D301撞了上去。失去動力?電力機車，電力動車組，其動力來源是接觸網，而這兩列車均為下行列車，即同一方向同一股道（如不同一股道當然不會追尾），那麼動力來源均來自同一接觸網，沒有理由前車失去動力而後車正常運行的。 第二點，如果是雷擊擊毀了D3115列車本身的受電設備或低壓設備或牽引高壓設備導致其不能運行的話，首先atp，現在世界比較先進的ctc的車載設備，該設備向軌道發射信號，追蹤列車接收信號後計算與前車距離並結合本身速度採取限速等措施，並且在調度台上也可看到各列車的運行狀態位置等。也就是說如果單純區間非正常停車的話是不會發生這樣的慘劇。
第三點，如果是雷擊擊毀了D3115列車的動力設備，並且atp也在雷擊中毀壞不能發射信號的話，是不是這場事故就無法避免的發生了呢？當然不會。動車組不但安裝有ctc的atp，而且還有我國所有列車都安裝的lkj列車運行監控系統，也就是說atp只是更高要求更高標準的高科技設備，它故障了也應該還是有安全保證的。atp是通過前車發射的信號判斷當前列車速度的智能設備，而lkj則是通過接收軌道電路的地面色燈信號機的信號來實現對列車的安全控制。也就是說，在沒有D3115次發射的信號的情況下，只要這列車的輪對在鋼軌上，兩根鐵軌就會被輪對短接，接通電路，就會使D3115次後方的色燈信號機顯示為紅色，然後黃色，然後綠黃，然後綠色。後車D301次的lkj監控裝置會接收色燈信號機的色燈信號顯示在屏幕上，看到黃燈司機會減速，紅燈會停車。即便D301次司機睡覺，lkj裝置也會自動採取減速停車等措施，怎麼會冒出呢？
第四點，你會說，那lkj也故障了。如果這樣的話就是說D3115次動力系統atp系統故障，同時D301次lkj監控裝置故障，小概率事件。你會說事故的發生都是巧合。錯，lkj系統如果在運行中失電，列車會直接實施緊急制動。如果lkj插件板故障，會自動倒到備用插件板（lkj監控裝置分a組和b組，在一組出現故障時自動轉換另外一組）。你會說，ab組插件板同時故障呢？如果ab組同時故障，lkj會進入30秒倒計時，30秒後列車實施緊急制動。你會說30秒足夠裝上了。錯，如果在列車減速前，就是收到黃燈前故障，那麼在故障時距離停留車應該在兩個閉塞分區以上，距離在三公里以上，況且客運列車應為四顯示閉塞，並有一個空閑分區，應該在四個閉塞分區外進入倒計時，即在5公里甚至更遠的地方進入倒計時。
第五點，軌道電路故障，色燈信號機故障，並且還不能太故障。什麼意思？就是D3115次短接軌道電路後後方應顯示為紅燈，軌道電路和色燈信號機故障，導致D301次lkj裝置無法收到信號的話，D301次lkj裝置將掉白燈，限速為0km每小時，緊急停車。現在追尾了，那麼信號機顯示只能是綠燈。那軌道電路和色等信號的故障程度就是，不能正確顯示，並且還必須顯示，不但要現實還必須顯示為綠燈。故障的軌道電路和色燈信號機表示壓力很大。
所以，真實的原因永遠不會爆出。但是那些耍小聰明的領導不會不受報應。真相會被有良知的網友爆出的。
I. 723動車事故的原因是什麼
1、723動車事故發生的原因是通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
2、國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。
3、在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。
(9)723事故擴展閱讀
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。
J. 723動車事故，關於保險
死亡有名單出來的,如是實情,那些未列入公布名單的死者家屬,應該提出異議. 知情人透露：這次動車追尾：死亡359人傷183人失蹤154人，鐵道部還連著幾天讓媒體報道只死了35人，這就是為人民服務的中國鐵路！中國的記者有沒有敢說實話的啊！是中國同胞的就轉，晚點就會被刪了