『壹』 比亞迪 2020 年一季度營收 196.79 億元 凈利潤 1.13 億元
4月28日，比亞迪發布2020年第一季度財報，財報顯示2020年一季度營收為196.79億元，同比下跌35.06%；凈利潤為1.13億元，同比下跌84.98%。同時，比亞迪預計上半年凈利潤為16至18億元，同比增長10%至23.75%。
比亞迪董事長王傳福曾在年報中表示，2020年比亞迪將在在汽車業務領域將加大技術研發和產品設計的投入，有望為比亞迪帶來新能源汽車業務的新增長。目前新能源技術及其相關產業鏈依舊是比亞迪戰略布局的關鍵所在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 比亞迪 年報 在哪下載
到浪潮信息網,或者上證\深證官網下載
『叄』 從第三季度財報看「當紅炸子雞」比亞迪為啥那麼火
雖然比亞迪兩年前的「雲軌」項目前期獲得眾多城市的青睞，各地蜂擁而來紛紛希望上馬此項目，但被國家發改委按了暫停鍵後，整個「雲軌」項目基本處於停滯。在花費了大量人力、財力的比亞迪集團還在積極拓展海外市場，但是當前疫情背景下，全球經濟下滑，「雲軌」項目到底能不能牆內開花牆外香，實在很難說。
同時，新能源車市場競爭日趨激烈，特斯拉在寧德時代幫助下已經國產化，價格一降再降。而這兩位還都是國內動力電池銷冠和新能源車銷冠，面對比亞迪的既有市場一直虎視眈眈。而蔚來等造車新勢力已經迎頭趕上，聲勢過人，無論售後還是時尚感在年輕消費者群體有著不錯的口碑，給比亞迪銷售都造成不小的壓力。
不僅如此，比亞迪高調推出的刀片電池是不是技術創新在業內一向爭議不斷。以寧德時代為代表的的動力電池企業正在加快無鈷電池的研發，就連長城汽車旗下蜂巢能源也宣布即將推出可續航800km的無鈷電池。對比亞迪來說，說的好聽還必須做的到，刀片電池要達到量產，就要把電池事業真正地獨立和拆分出來，才能保持增長並降低成本。
新能源汽車的關鍵永遠是電池和續航，但是目前比亞迪汽車在這兩塊領域並不佔絕對優勢，隨時會被競爭對手超越和甩開。
雖然比亞迪的財報佳績給今年的國內車市打了一劑強心針，但是在眾多新老問題的交織下，比亞迪未來面臨的局面並不輕松，第四季度只剩兩個月，到時比亞迪又會交出怎樣的一份成績單，相信不久之後就會自見分曉。
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『肆』 哪裡可以找到比亞迪2008 年報
他的官網有：
http://www.bydit.com/docc/investor/notify.asp?sort=年度報告
『伍』 比亞迪股份有限公司2012年至2014年財務報表
怎麼可能在這里能找得到
『陸』 比亞迪汽車企業的數據哪裡找比如年資產總計、主營業務收入、從業人數、投資額等
可以去查他們家財報，這些基本資料都會有。
『柒』 比亞迪2019年度財報：凈利潤創五年新低，痛失全球新能源車銷冠
「有點受傷。」
3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績快報，該公司當期實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下降42.03%。
無論是營業收入還是凈利潤，均比上一年有所下滑。對於凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。
凈利下降42.03%
一直引以為傲的新能源汽車，沒能成為救命稻草。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，比亞迪實現汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。全年銷量低於預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。
值得注意的是，2019年上半年，比亞迪的凈利潤增速還高達203.6%，但自第三季度以來，各方面數據出現了較大幅度下降，引致全年營收出現虧損。
「這可以倒逼整個新能源汽車行業做出改變」。王傳福對刀片電池很自信。
不過，市場上的質疑聲卻不斷。有動力電池專家指出，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，可能會提高電池包之後的效率，比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。
理想汽車CEO李想也曾在微博中表示，由於磷酸鐵鋰電池在低溫環境下表現不佳，因此刀片電池最適合的還是中低端的純電動車及南方的運營車輛。
事實上，比亞迪的這把「刀」已經飛了很久，能否一戰成名，市場才是最終的「檢驗者」。
根據公司披露，即將上市的新車比亞迪「漢」，將是首款搭載磷酸鐵鋰「刀片電池」的車型，而該車綜合工況下的續航里程將達到605公里。
「想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。所以，必須你打你的，我打我的。」?王傳福說道。
電動車市場上的好戲，或剛剛拉開帷幕。
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『捌』 比亞迪08年的年報和09年的中報
這是香港交易所相關上市公司搜尋公告網址http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/advancedsearch/search_active_main_c.asp
只要你輸入股票代碼和調整發放日期的時間范圍就可以進行查詢。由於你只是想看該股票的財務報表，故此在所有標題類別和文件類別那裡中的標題類別那裡的下拉菜單中選擇財務報表就可以了。然後進行相關搜尋就能找到相關結果了。
由於相關財務報表這些文件都是PDF文件，如果無法打開，建議你安裝一個AdobeReader軟體就可以看到了，一般這些軟體在免費軟體網站都能下載得到。
最後補充：比亞迪股票代碼為01211。
『玖』 比亞迪年報七大信息：新能源市佔率第一，汽車毛利率近22%
如今當全球汽車企業產、銷盤踞低位，收入、盈利不斷承壓，比亞迪在保證營收的同時，似乎正展現出不同的經營思路。
4月21日，比亞迪發布2019年年業績報告。報告期內，公司實現營業收入1277.39億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.14億元，公司2019年經營活動產生的現金流量凈額147.41億，同比增長17.71%，較去年同期增長的22.18億現金流，成為上市車企中為數不多現金流正增長的之一。
比亞迪在2019年年報中表示，集團將繼續加大供應鏈體系開放，推進子公司的獨立運營和市場化。通過比亞迪近來的經營活動與財報數據可以發現，分拆業務已經成為比亞迪新的經營策略之一，簡單來說，比亞迪准備對外銷售更多的汽車零部件。
在汽車預言家看來，從某種方面而言，比亞迪2019年度對於營收背後的調整、集團內部經營策略的變化以及人才制度的傾向等方面，是更需要著重關注的地方。
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新能源汽車市佔率保持第一
目前，比亞迪財報將產品和服務劃分業務單元，共分為三個報告分部。根據財報中「報告分部的財務信息」一項，「二次充電電池及光伏」收入包括對外交易收入與分部間交易收入（對內交易收入）。2019年財報中，上述對外、對內板塊的銷售額分別為105.06億元和120.13億元，較2018年分別增加17.39%、減少27.68%。
通過變動比例來看，該板塊對外業務正在增長，這也印證了比亞迪希望從內銷轉外供的經營目標。此外，同動力電池業務相比，比亞迪半導體業務的規模較小。公開信息顯示，比亞迪半導體業務主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售等業務。4月15日，比亞迪發布公告稱通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子（已更名為比亞迪半導體有限公司）的內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，並收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者。照此說法，比亞迪半導體將形成多元化股東結構，尋求獨立上市。
金融機構花旗曾在一份研究報告中指出，若比亞迪半導體業務獨立上市，或將大力提高現在上市公司的現金狀況，並為電池業務的IPO奠定基礎。相關數據顯示，全球乘用車電氣化的市場空間約600億，若比亞迪半導體能做到15%全球市佔率，對應100億營收，其拆分上市的市值約300億元。
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