新36條民間資本投資的新機遇

『壹』 國務院辦公廳7月26日下發通知的鼓勵和引導民間投資的新「36」號

、、、、、、、、、、、、、、、、當初不是我想的那麼單薄，、、、、、、、、、、、、、、、、

也不會有現在這個結局。

行業里有句話說的好，

三分看，七分悟

如果多想想多查閱資料多了解，

也不會盲目的加入行業

我們的確想翻身，

想找一個更好的適合自己的項目從事。--

畢竟現在的傳統項目不大賺錢了，打工累死累活最後一無所獲，上班就是一個月的一兩千元的工

資生活開支又大哪裡夠花銷啊

這個行業初衷是真善美加入是熱血澎湃深入是直冒冷汗；
全國大部分地區泛濫成災邀約如履薄冰；發展是硬道理講不通成為難民的比比皆是,不能與時俱進完善模式。
行業人付出的不僅僅是血肉之軀，
更有親情友情甚至愛情並不是人人都能成功上平台，
再到後來又知道上了平台也不一定能拿到幾百萬 更別說一千多萬也
許到時候下面還有幸能繼續發展的話也許能分個百八十萬但是與付出的時間和青春失去的親情、友情以及一生背負著慌言的負擔甚至擔心上面有人脅迫下 面有人報復的巨大心理壓力等等這些付出相比 區區這點錢又算得了什麼呢？
行業里有句話說得非常好：--
「面對新生事物時不要輕易的接受也
與你一起jiao...留：1，，5，，6，3，，9，，4，3，，3，，，，9，，君--富
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有的人不考慮自己的實際情況，盲目從事。
借錢，甚至借從事。
辭去工作，不給自己留下後路。-------------------------------------------------------------
家裡人的勸說也不聽，弄的關系非常緊張有的因為從事這個行業，夫妻離婚父子不和。
不要總是聽說某某上總了。
上總只是達到了600份，這個過程比較漫長。
但也並不代表就賺錢了。
如果傘下不發展，照樣沒有一分錢可拿不要聽說有什麼保底工資，上總後有什麼六位數之類的話。
你沒加入前，一切都說的很好聽，等你加入後，完全是兩碼事。
而且人際市場非常容易被破壞，有不認可的回來，逢人便說你欺騙他。
一傳十，十傳百，你的親戚朋友很快就知道你在用謊言邀約別人。------------------
我們的人脈本來就少 ？如果再出現這樣的情況，人際市場基本就完了有的為了做高起點用。
結果不但本錢沒回來，還負債累累。
無法返回家鄉，無臉見親戚朋友，為了做高起點，把房子賣掉無家可歸夫妻反目為仇妻離子散。
適合自己的才是最有效的。
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異地經過十四的運作，模式存在太多的弊端--------

『貳』 TCL董事長認為民間資本在「一帶一路」中有哪些新機遇

著名企業家、TCL董事長李東生，就當下民間資本在「一帶一路」倡議中的機遇、中國企業的創新環境、製造業機器換人對社會造成的沖擊等高熱議題，發表了自己的觀點：

已經實現智能製造的說法，有點誇大其詞

其實這個過程是必然會發生的，但一定是一個漸進的過程，不可能一蹴而就。首先，智能製造技術是需要積累的，所以這一個轉變的過程是漸進的，而且是比較長的。同時還得考慮成本和效率的問題，如果是一個巨大的投資，改造設備後卻只省了很少的人力成本，投入產出是不合算的。

中國提出用三十年，讓智能製造產業的競爭力提升到全球前十名，用三十年的時間使中國的工業能力能達到全球領先的水平，就是說要用三十年時間來做一件事情。我認為其實政府是非常理解這一轉型的挑戰的，所以現在很多人說已經實現了智能製造了，我覺得都是有點誇大其詞，沒有真正理解智能製造的真諦。

『叄』 36條新政策是什麼

5月13日，國務院發布《關於鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》（簡稱「新36條」），這是繼2005年出台「老36條」之後，中央政府又一次就推動民間投資及非公有制經濟發展提出指導性文件。

「新36條」鼓勵和引導民間資本進入的領域包括基礎產業和基礎設施、市政公用事業和政策性住房建設、社會事業、金融服務、商貿流通、國防科技工業、參與國有企業改革等。

文件下發後引發了多家機構的關注，他們認為「新36條」體現了我國政府「有保有壓」結構性調控的意圖，有望成為第三次制度改革的標志性文件，是一個新的改革階段的開始。同時，這一文件的出台也為投資者提供了與負面預期博弈的基礎，市場將改變負面預期不斷擴大的恐慌趨勢。

『肆』 2010年5月7日，國務院出台鼓勵和引導民間投資健康發展「新36條」意見。鼓勵和引導民間資本進入基礎產業、

『伍』 新三十六條都說了些什麼

《關於鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》（即「新36條」）即將發布。相比5年前的「非公經濟36條」，新36條的內容更加細化，如可能會鼓勵民間資本進入石油天然氣勘探開發領域，進入部分鐵路支線、干線建設等。對比「新舊36條」，最大的區別有三個：「一是范圍不一樣，2005年的（36條）是針對非公有制經濟的，2010年的新36條則是針對民間投資的，後者范圍小一些。」其次，新36條突出執行性和操作性，提出了細化到二級科目的領域。如（民營資本若參加）交通鐵路投資，有干線、專線和支線（領域）。「新舊36條」的第三個不同點，是投資方式的不同 現在只有初步預案，真正的政策還沒有頒布，沒有具體的條款。

『陸』 國務院2010年5月13日發布了《國務院關於鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》（簡稱「新36條」）。意

『柒』 新36條有哪些對民營經濟有什麼意義何為玻璃門彈簧門為何民營經濟總是被這樣

《國務院關於鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》發布，被外界稱為「新36條」；「新36條」進一步放寬民間資本進入的行業和領域，其對民營經濟發展的影響再度引起關注。 產值佔全國GDP一半以上，解決全國90％以上的就業，在城鎮固定資產投資、規模以上工業增加值增速，均遠遠高於全國平均水平的民營經濟，早已在中國市場經濟發展中佔有舉足輕重的地位。 曾經，2005版「非公經濟36條」帶給了這個群體無限發展的希望，然而配套措施落實的不到位最終使得民營經濟的發展並非一帆風順。 昨日，中國政府網對外發布了《國務院關於鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》，重申3月底國務院常務工作會議精神，鼓勵和引導民間資本進入法律法規未明確禁止准入的行業和領域，這也被外界解讀為「新36條」；在「新36條」出台之後，究竟未來民營經濟如何發展，民營經濟群體又需要怎樣更具操作性的配套措施？ 傳統能源已被央企瓜分 新能源將成民資新領域 與2005版「非公經濟36條」只允許民營資本參股能源領域的自然壟斷業務相比，「新36條」不但明確提出鼓勵民間資本參與石油天然氣的勘探開發環節，更允許民營資本與國有石油企業合作開展油氣勘探開發。 首次提出鼓勵民間資本參與風能、太陽能、地熱能、生物質能等新能源產業建設，並提出將進一步放開電力市場，積極推進電價改革，加快推行競價上網，推行項目業主招標，完善電力監管制度，為民營發電企業平等參與競爭創造良好環境。 能源行業一直是受到詬病最多的壟斷行業，從專家學者到社會各界都期待這次的「新36條」能夠成為打破壟斷僵局的開路石。昨日公布的「新36條」也明確表示，鼓勵民間資本參與石油天然氣等能源領域建設，支持民間資本進入油氣勘探開發領域。 然而，對於石油、電力等需要巨額資金支持的傳統能源領域來說，是否憑借國家的一個或若干文件就能將民企引入，國內能源經濟學家、石油大學工商管理學院副院長董秀成昨日接受記者采訪時表示，「新36條」是對原有政策的強化，具有更多的象徵意義，表明我國是不限制的。 董秀成介紹，能源領域需要大額資金做支撐，小型企業因資金不足等原因難以「插足」。影響民企進入上游和中游領域的並不是國家政策和法規，而是民營企業自身實力的障礙。比如，國家對於建設煉油廠起點的要求是1000萬噸加工能力，而這一投資至少是500億元。目前中國還沒有哪個民營油企能夠達到如此的能力。而對於參股來說，並不缺錢的央企很難與民企展開合作。 與傳統能源被眾多國企「分疆劃域」難以介入相比，新能源領域或許將成為未來民間資本發展的「良田」。「尤其太陽能光電和光熱設備製造領域，前十幾強的製造商都是民間資本。」 中國可再生能源學會理事長石定寰介紹說，目前已有十幾家民營新能源企業在海外上市，融資規模達幾百億元人民幣。 但石定寰也指出，民間資本在新能源領域的發展，目前面臨的最大壓力是技術創新。「國家在新能源領域的技術研發投入較低，分到民營企業的投入更少，創新投入主要依賴民營企業自己完成。」 石定寰認為，國家對於新能源領域的支持政策不明朗，導致民間資本因自身實力問題，不敢進入新能源的終端利用領域，例如風能電站和太陽能電站的建設項目，未來如果相關配套措施明朗化，上述問題將迎刃而解。 民資投鐵路等難度降低 審批許可權有待下放 2005版「非公經濟36條」中規定，在鐵路、民航等領域中，非公有資本可以參股等方式進入。而「新36條」則有所放寬，鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等方式投資建設公路、水運、港口碼頭、民用機場、通用航空設施等項目。抓緊研究制定鐵路體制改革方案，引入市場競爭，推進投資主體多元化，鼓勵民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設施的建設，允許民間資本參股建設煤運通道、客運專線、城際軌道交通等項目。 「對於交通行業來說，現在最需要的是獲得投資者的信心。」國家發改委運輸研究所書記董焰認為，國家制定「新36條」的出發點也正是旨在調動投資積極性，但是如何獲得投資者的信心將是一個值得探討的問題，由於在准入門檻上未能做到一視同仁，以及在法律上仍沒有保障民企運營權的任何法律條款都影響了民企投資的信心。 盡管「新36條」明確提出將鼓勵民間資本參與交通運輸建設，並可以通過獨資、控股、參股等方式投資建設公路、水運、港口碼頭、民用機場、通用航空設施等項目，同時還要求相關部門抓緊研究制定鐵路體制改革方案，但在董焰看來，審批問題也是民企在進入交通領域的一大阻力。以鐵路為例，民企很難拿到那些具有較好經濟效益前景的線路。所以如果不在體制改革、政企分開、下放許可權方面有所突破，政策仍然是原地踏步，而很難獲得投資者的信心。 實際上，為了鼓勵民營資本進入基礎設施領域，國家發改委已經做出相關調研，提出了多種措施鼓勵民間資本進入鐵路行業。例如急需推進主輔業分開、進一步擴大合資鐵路規模和股份制試點、出台鼓勵民間資本投資鐵路的指導目錄、公開鐵路投資結算體制、擴大鐵路運輸中企業定價權等。但尚未得到鐵路部門的回復。 昨日鐵道部一位官員告訴記者，事實上鐵道部一直在研究加快鐵路企業上市的相關措施。他拒絕透露更多細節只表示，鐵道部會根據國務院的要求，做出大膽創新，「畢竟大規模的鐵路建設投資巨大，確實急需民間資本的進入現在民間投資進入一些領域，仍然會遇到兩扇門：一扇是「玻璃門」，看著可以進去，真的想進去的時候，頭上會撞出個大包；另一扇就是「彈簧門」，剛剛把腳擠進去之後，稍稍不小心就被彈出來了。

『捌』 民間投資新36條是什麼

「新36條」概要：
鼓勵和引導民資進入法律法規未明確禁止准入的領域
鼓勵和引導民資進入石油天然氣等基礎產業和基礎設施領域
鼓勵和引導民資進入市政公用事業和政策性住房建設領域
允許民間資本興辦金融機構,放寬相關持股比例限制
鼓勵和引導民資進入國防科技工業領域
鼓勵和引導民資重組聯合和參與國有企業改革

『玖』 民間資本「新36條」是那些對投資有什麼影響

36條全文請參考http://ke..com/view/3610644.htm
至於對投資的影響...條例裡面說的很清楚,開放了很多新的領域和行業...
這些行業和領域在36條全文裡面都有..
只是具體對投資的影響主要還是需要觀望...看具體的實施細則...
因為民間資本在山西煤礦上就是典型例子...一進一出...錢沒了...所以投資上 還是需要慎重...
不過其中有一條:（一）深入貫徹落實《國務院關於鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》（國發〔2005〕3號）等一系列政策措施，鼓勵和引導民間資本進入法律法規未明確禁止准入的行業和領域。
這個就需要大家去自己思考了...具體指什麼行業和領域就不清楚啦..反正肯定是灰色領域就是了..畢竟不管黑貓白貓,只要能抓到老鼠就是好貓嘛...