㈠ 解決交通堵塞有哪些措施
1、 傳統的城市道路設計中，未對主要道路兩個路口的間距離、給出最小值的限制；沒有對單位面積中幹道路口的最大數量作出限制，形成過多過密的失誤。
2、 在十字路口的設計中，未對直道飽和流量，與路口的飽和流量進行平衡的測算，更未研究其應對的舉措。結果兩個飽和流量比是4比1，即全國城市公路累積投資總量中有80%以上是無效益的投資，其數額達到萬億元計。
3、 兩條車道寬度分別記為A和B，兩者正交（90。角）的重疊面積記為s=A×B，四條道口上的車通過S時，每口都有三種軌跡為：左轉前行、直行、右轉前行。凡是兩條軌跡的車輛同時前進發生碰撞的位置，稱為跨軌點。則十字道口左轉行有8個跨軌點，直行軌跡有4個跨軌點。是跨軌點的多少決定擁堵和肇事的多少。第一種跨軌方式是建立立交橋，第二種方式是設置紅燈控制輪流通過。
在第二種方式中，按兩條直道的交叉角不同，劃分為正交90。角；銳角（30。或45。）；並列（小於15。）三種跨軌。現在我國普遍使用的是正交跨軌。它是發生肇事可能的環境條件。
之一，當正交跨軌的兩路車進入S區邊線時，視野中出現盲區。
之二，人眼對變旋轉角（正交跨軌時是反正切函數角）沒有預判能力。
之三，雙眼視物（物點）角小於11秒時，無距差的判斷能力。
綜合上述三點，駕駛員在正交跨軌進入S區邊線時，出現意外情，即無判斷能力，也沒有進行應對舉措的時間。
如果改用銳角跨軌，上述三個情況都不存在了，擁堵肇事可大幅減少，這就是解決系統問題的一種有效方法。
4、 正交跨軌弊病之二，多車並列90。轉彎前進時，因車身長度不同、回轉半徑不同，又因只有前輪轉向導致的前後輪不在一個圓弧上運行。後輪在前行的同時，發生橫向的漂移，輾壓與後輪並列的車和人。駕駛員無能應對，應由設計和交管人員承擔責任。如果採用銳角跨軌，這些問題就不會發生。
5、 經過我們研究已經解決了道口軌跡運行程序、路段、路網的優選問題；不同類型車輛的分流（出租、公交、家用車的提效），和新型節省、標准化、組合化的立交橋等的改革方案。首先側重於不投資的程序改造，之後是少用投資的路段改造；是以大中城市為主要對象（暫不涉及超大城市污熱氣體排放導流槽與高速小區建設的內容）。
㈡ 解決交通擁堵的措施
[原創]輕慢高架——解決城市交通擁堵的新思路
目前，城市交通問題已經變成我國城市化建設的首要問題。
據報導，自2000年以來，我國城市道路與公共交通投資累計超過2萬億元，但仍無法遏制城市交通擁堵的蔓延。
從人類的發展來看，從們開始的生活、交往都是在一個平面內進行的，平面生活、平面交通完全能夠滿足人們的需要。隨著城市化的發展，人口的增加，人們用高樓大廈解決了居住問題，卻把交通問題長期地擱置起來了。
城市化的發展導致人們對交通的要求越來越高。第一，城市化的發展使城市的人口大量地增加，增加了對交通的壓力。第二，社會的發展又使人們的交往更加頻繁，這也對交通構成了很大的壓力。第三，科技的進步使人們的出行小車化，這對道路提出了更高的要求。
目前交通仍然停留在地面上，平面交通已經無法解決問題。單位面積的交通負荷隨之增加，必須採用立體交通才能解決這個問題。
一、採用輕車高架道路解決小車出行
解決交通擁堵問題的根本出路是解決小行出行問題。2009年我國銷售了1300萬輛汽車，其中乘用車佔70%以上。換句話說，如果我們能解決小車出行的問題，其他問題便會迎刃而解。
具體的解決方案是專為輕型車輛設置一層輕車高架道路。輕車高架道路主要通行轎子、商務車、運動型多功能車的高架道路。
目前的高架道路對車輛的重量沒有細分並進行限制，這就造成了高架道路的造價過高，且高架道路的橋墩過大，佔用地面道路過多。輕車高架道路所通行的輕車重量一般在兩噸以內，這樣高架道路的負荷大大降低，從而高架道路的造價大大降低，同時，由高架道路的橋墩大大減小，這樣就佔用地面道路也大大減少。
現在城市的道路建設一般採用環線方案，可設環線上架設高架道路，在環線的交叉路口架設高架橋以提高輕車的通行速度。
二、採用慢車高架道路解決自行車電平車出行
在輕車高架道路的下面，可設一層慢車高架道路。慢車高架道路主要通行自行車，同時也可以把電平車，摩托車納入慢車高架道路。
自行車是我們一直提倡的交通方式。但是，提倡歸提倡，真正做起來十分困難，原因是隨著車輛的增加、道路的拓寬，騎自行車出行變得愈加困難。另外自行車與轎車相比路權較弱，在與轎車爭路權的問題上處於劣勢地位。
讓自行車出行更加便捷是提高自行車出行的唯一辦法。設置自行車專用的車道才能真正建設綠色交通，引導人們增加自行車的出行。
慢車高架道路可建在輕車高架道路的下面，一般在交叉路口處設平交路口即可。輕車高架道路設置在高上層，這樣會使輕車高架道路的立交橋建設更加方便。
三、採用高架道路停車場解決停車問題
城市交通問題不僅是車輛通行的問題，還有停車問題。在大城市裡，停車問題比車輛通行的問題更加突出。
為了解決停車問題，可建高架道路停車場解決停車問題。一般在公共建築的廣場和空地的上方建設高架停車場與高架道路相連接，即可設置兩層高架道路停車場，即輕車高架道路停車場和慢車高架道路停車場。對於有條件下的地方，可設置通道讓高架道路停車場與公共建築直接相連。
高架停車場的設立後，人們開車到達目的地後就不用將車開下地面道路尋找停車場。這不僅減輕了高架道路出入口的壓力，地面停車的壓力更是大大減輕。
採用輕、慢車高架道路即高架道路停車場的方案會大大節省道路的佔地面積。
由於該方案對道路的寬度要求不高，因此該方案還特別適用於老城區的改造，不需要拓寬道路即解決交通擁堵問題。
㈢ 緩解交通擁堵的意義是什麼,
節約能源（擁堵的時候在耗費資源）.
促進經濟發展.
方便人民生活.
保護環境.
㈣ 怎樣緩解交通擁堵
用「一段路、一路車」 網路公交的運行方法，可以改善象北京這樣大城市的交通擁堵。用動畫演示乘客和公交車輛，用地圖模擬街道，公交車在各條縱向的，橫向的街道上，直去直來，乘客從甲地到乙地，甲乙在同一條街道上，乘直行車直接到達。甲乙不在同一條街道上，中途換乘，或左，或右的直行車到達。一座城市，是想像中的物流中心，乘客是郵件，公交車是傳送帶，郵件總是以最短的距離、最快的速度，到達目的地。
㈤ 怎樣解決交通擁堵問題
要解決擁堵問題，必須從幾方面著手：
靠合理的規劃和大力建設，提高道路和交通設施的能力；
採用科學有效的手段，如採用智能交通系統，提高運輸和通行效率，讓每個開車、坐車的人都能隨時隨地得到交通信息；
加強交通管理，解決秩序問題，如靠信號控制解決排隊問題，誰走誰不走，誰先走誰後走，也就是通行權的取捨。
可以通過經濟手段調節行駛權分配問題。我有一個觀點，誰的效率低誰就讓路，讓乘客多的車先通行。
大載運量的公共交通效率高，所以大力優先發展公交是解決大城市交通的必由之路。
真正實現公交優先，應該在規劃、用地、投入、政策上優先，更好地解決公交站場問題，在通行上優先，給公交車專用信號、專用道，提高公交的服務水平，吸引大多數人乘坐公共交通工具。
㈥ 如何緩解城市交通擁堵
周光權說,交通擁堵已是一些大城市的「通病」。有調查顯示,在北京、上海、廣州這樣的城市,市內汽車平均時速已從過去20多公里降至10公里內。同時,其它大中城市擁堵情況也日益明顯,「有效解決交通擁堵,是城市發展要著重解決的難題」。他認為,如交通擁堵得不到緩解,將使城市空氣污染加劇,影響市民身體健康。周光權強調:「如果人們每天都受到『人在囧途』的折磨,工作效率和生活品質就會大打折扣。」 對此,周光權從交通規劃、管理科學性和交通運行科技創新等方面提出了5項緩解城市擁堵的建議。 他認為,緩解城市擁堵,首先要提高城市建設規劃的科學化水平,「新建城市半徑、人口規模和道路建設等規劃不能貪大求全」,「規劃要有超前性,要利於市民出行」。其次,要提高交通網路規劃和交通運行管理的科學性。他認為,治理交通擁堵不能僅局限於增加道路或加寬道路,「不能頭痛醫頭、腳痛醫腳,要制定整體整治方案,進行系統化治理」。他強調,要合理規劃城市地面道路、地鐵、空軌和路口立交等交通設施,最大限度提高交通運行效率。 同時,他還建議,要進行公交優先和一體化大公交改革,大力發展和優化公共交通事業。「應設立公交車道或公交優先車道,對違規進入公交優先車道的其它車輛進行處罰,讓公交車輛快起來,提高運行效率」。(楊帆)
㈦ 解決交通堵塞有哪些措施
解決交通堵塞問題，最有效的辦法是提高道路通行能力，在整個城市建造均勻分布的放射狀封閉式路網。從交通高峰期機動車輛的構成可以看出，70%是小型車輛，小型車輛的特點是車的高度在兩米以下，轉彎半徑較小。利用這一特點，現有道路可以化分為小型機動車道，大型機動車道和非機動車道三個部分。如（圖a—1）所示，由於橋梁高度的限制將大小機動車輛強制分開行駛。從而提高了道路的通行能力。此方案所採用的橋梁高度一般控制在三米左右，橋洞高度小於兩米五。稱為「行人車輛過街橋」。當在路口架設如（圖b—1）所示橋梁時，大型機動車的行駛方式並不改變，而小型機動車利用「行人車輛過街橋」並線掉頭來取代原有在路口的車輛交叉行駛，使小型機動車道變為封閉式全立交。這種方式在80%的道路上都可以採用，它的優點是：橋梁對城市景觀破壞最小，方便行人穿越封閉式道路，小型車輛暢通無阻。
根據需要在道路上架設n座如（圖a—1）所示橋梁，在路口架設如（圖b—1）所示橋梁。由於所用橋梁很矮，所以可以在工廠生產現場安裝。架設橋梁的道路需要單向兩車道以上。（圖a—1）所示橋梁主要有三種形式滿足不同需要。當小型機動車道在地下，大型機動車道在地面時，（圖a—2）所示，大型機動車行駛最方便。當小型機動車道在地下，大型機動車道在地上時，（圖a—3）所示，行人最方便。當小型機動車道在地面，大型機動車道在地上時，（圖a—4）所示，小型機動車行駛最方便。當佔全部車輛70%的小型機動車交通堵塞問題解決後，其它車輛的堵塞問題也就得到了解決。
此方案的實施需要制定新的道路橋梁高度標准和車輛掉頭橋梁轉彎半徑，需要得到國家有關部門的認定，希望此方案的實施能夠徹底解決交通堵塞問題。
㈧ 有效緩解交通擁堵的措施有哪些。
建立衛星城可緩解交通帶來的壓力，另外一個就是優先發展城市公交等