1. 鐵道部啥時候改革呀
鐵道部對於網上購票的問題，他們是天天都在喊改革，但是收效甚微，甚至還有倒退。
鐵道部對自己有利的就改，對自己不利的東西就採取「主權在我，擱置爭議，獨自開發」，皮厚不怕開水燙，老子天下第一，無人對它能有辦法。
2. 鐵路下一步將怎樣改革
中國鐵路在劉的手中遲遲不能改革，這是中國鐵路的悲哀。致使鐵路成為了中國最大的政企合一的企業了。中國中鐵、中國鐵建雖然從鐵道部分離出去了，但是一直難以脫離脫離鐵道部有關部門的掌控。這成為了中國鐵路的詬病。
以我的想法中國鐵路應該在一下幾個方面進行改革：客貨分離、政企分開；放開運價、走向市場；健全信用、核實成本；完善法律、規范企業；信息管理、提高效率；社會保障、穩定職工
首先中國的鐵路 最主要就是要如何政企分開，這是阻礙中國鐵路發展絆腳石，一切由中國政府說了算，從不問民眾；
二是要放低價格，尤其是高鐵和動車組的價格，讓中等收入的人也可以坐的起；
三是健全信用，保證民眾相信鐵路的信用，列車不晚點，票販子不在猖獗；鐵道部部門不插手鐵路的建設，不幹預中鐵、鐵建的決策；
四是建立保障民眾權益的法律制度，保障鐵路的法律制度；
五是提高工作人員的工作效率，不在是為了應付任務；
六是裁汰冗餘官員，減少官員數量，降低高層官員薪酬，把真正的薪酬向一線工人（鐵路建設員工、乘務員等）傾斜。
3. 鐵道部與交通部合並後，鐵路局該怎麼改制
鐵道部被分為國家鐵路總局和鐵路總公司，18個鐵路局（公司）目前保持現狀，不過改革是必須的。在具體細化方案沒有公布出來之前，主要說法有：一種是將現有的18個鐵路局 （公司）重組為三大區域鐵路公司，即北方、中部和南方鐵路公司。另一種是按照地區劃分，如華東、華中、華北等分成若干個分公司，由總公司控股；還有一種是按照網路劃分，如鐵路基礎設施公司、鐵路貨運公司、鐵路客運公司。
不排除按照第二、第三種方式兩種相結合的模式架構鐵路總公司。
以上僅為個人觀點，僅供參考。
4. 十八大中國鐵道部改革是怎麼回事
根據第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議的《國務院關於提請審議國務院機構改革和智能轉變方案》的議案，鐵道部實行鐵路政企分開。將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責；不再保留鐵道部。
5. 國家鐵道部改革
早就該改！如果鐵路不能融入市場經濟的話，那中國鐵路將是沒有發展的，就像現在一樣拿著職工的福利去修政績工程，或者打著什麼「人民鐵路為人民」的口號做一些違背市場經濟規律的買賣，比如半價票、學生票和某一部分路外人士免票等等！
6. 中國鐵路總公司改革方案分為了幾大集團公司
各大一線城市
7. 鐵道部改制後，鐵路局怎麼改
組建國家鐵路局。
2013年3月14日，第十二屆全國人民代表大會第一次會議通過關於國務院機構改革和職能轉變方案的決定，其中為推動鐵路建設和運營健康可持續發展，保障鐵路運營秩序和安全，促進各種交通運輸方式相互銜接，實行鐵路政企分開，完善綜合交通運輸體系。將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，加快推進綜合交通運輸體系建設。組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標准，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。
2014年1月6日，國家鐵路局正式揭牌並開通官方網站。交通運輸部部長楊傳堂和國家鐵路局局長陸東福一同為網站揭牌。
此外，中央編辦批復國家鐵路局，同意設立國家鐵路局信息中心、國家鐵路局工程質量監督中心等7家事業單位，國家鐵路局正式啟動事業單位重組設立工作。
8. 鐵道部改革方案對鐵路拆遷有什麼影響
（1)鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。(2)組建國家鐵路局,由交通運輸部管理,承擔鐵道部的其他行政職責。(3)組建中國鐵路總公司,承擔鐵道部的企業職責。鐵道部改革的重點是政企分開,有助於鐵路進入市場化運營，是從行政層面對鐵道部職能進行劃分,應該不會對鐵路拆遷影響不大。