1. 校車什麼牌子好
現在國內校車基本都是幾家客車公司在做，校車行業規范也是他們制定的，蘇州金龍、廈門金旅、宇通做的較好，國外沃爾沃較好
2. 國內校車哪家強求推薦
國內校車宇通強！推薦
3. 目前國內的校車品牌比較好的有哪些
宇通和金龍吧，個人認為宇通校車質量比金龍略勝一籌，它是國內首家推出校車產品的金龍也是後來仿照做的；
4. 國內有了校車是怎樣的
有校車固然很好，方便學生，也方便家長。但是我們國家私家車和其它社會車輛從來不避讓校車，這也是存在的不安全之一。
5. 國內什麼牌子的校車安全
最好的應該是
宇通
校車，技術先進，車子結實耐用
6. 現在國內校車哪個牌子好
恩，這個，主要國內的客車還挺多的，要說比較好的，我們公司現在做的車是宇通的~估計宇通的應該不錯！
網上關於宇通的，你可以參考一下~
宇通校車在去年7月銷量突破10000台大關，成為國內首家銷量破萬的專用校車製造商。宇通校車目前已經擁有從5.5米到11米的全系列產品的生產能力，形成涵蓋5.5-11米車身，19-56座位；中小學生、小學生、幼兒三個類別；涵蓋國三柴油，國四柴油，國五NG三種排放標準的校車,成為我國校車領域產品類型最全面、覆蓋度最廣泛的校車品牌。
最近就看到宇通有一款ZK6579DX系列新校車開始推向市場，專門針對國內不同地區復雜多變的路況設計，感覺很不錯，車身長5.7米，寬1.9米，高2.6米，准載人數17+1+1，小巧靈活，通過性高。採用宇通自製底盤，對路況適應性極強，完全滿足農村、城鄉結合部等道路環境較差地區的幼兒園及小學的接送需求。
求採納~~
7. 中國的校車什麼時候才能真正普及
「大力華陽校車廠」的幼兒園校車、小學生校車符合國家的校車標准，政府對校車管理方案馬上出台，對購買校車的學校有一些補貼，我們拭目以待！
8. 目前國內校車品牌比較好的有
宇通的校車就很不錯，國內校車銷量第一，很多學校更願意購買宇通的校車
9. 目前，國內校車哪家強
聽說宇通客車在2012年就頒發了校車安全管理條例並參加了校車科教安全攝制
10. 中國校車
我是鶴壁市天天幼兒園的校車司機，甘肅校車事故發生後，這兩天又發生兩起校車事故，又有幾十個孩子在新年即將都來時去了！頻頻發生的校車事故，關鍵原因在哪裡？作為本身就是一個校車司機的我，根據工作實際情況，多年駕駛校車的經驗，及我市實際情況談談個人一些想法，歡迎探討、尋求支持！校車安全、人人關心、從我做起、常抓不懈！甘肅小博士幼兒園是有700多個孩子、鎮上唯一的大型幼兒園，難道買不起一台柴油少林中巴校車十萬左右的？估計還是A1大客駕駛員不好找，小麵包有個C駕駛證就能開的。作為一名校車駕駛員，我個人認為：校車是否安全關鍵在於司機的聘用和考核上，駕駛員的駕駛技術和安全意識是第一，僅僅簽一個安全責任書是不夠的！假如真的發生了傷亡事故，駕駛員個人又能負的了多大的責任呢？那時候說什麼也晚了！結合我市情況，由於現在校車司機工資不高，我市一般月薪開不到一千，造成從事此行業的人員不是退休的（年齡大精力眼神不好）就是鍾點的（匆匆來去不能有效保養檢查車輛），還有就是新手包括A1證練車技的（高薪的地方不用技術不好沒經驗的、不管多少錢先弄個車練練手），想像孩子們就坐在那些由這樣的司機操作的校車上多可怕呀！好師傅大多都出去掙高工資了，你想呀!現在辦個大客證那麼貴還不好辦，辦成後一般不會開校車的。另外校車司機換人如走馬燈，師傅沒上一個生疏的車也得熟悉一段時間，幼兒們是不知道自己處在危險之中的。還有一些幼兒園租賃無正規營運證的社會車輛更不能坐（出了事車老闆跑了、學校不管沒人賠償）。這都是發生事故的重要因素呀！不能出了事就嚴抓一陣子，交通管理部門停運和突擊檢查不是好辦法，不如在提高校車司機待遇的同時，加大司機從業資格及現場技術的考核，由交警部門落實到每輛車每一位司機，每年最少現場場地和實際操作考核一次。用人單位也提高招聘門檻，詳細調查司機事故記錄，限制年齡，嚴格體檢等等，一旦聘用不能順便更換、要專職。工資高了就有了優勝劣汰，有了競爭，就能夠留住好師傅，但是這樣用人單位又負擔不起,（幼兒園民營性質的多），錢哪來？怎麼辦？要求用人單位加薪吧，總是以校車工作時間短，活不累來推脫。畢竟誰都不願拉孩子的車出事.說個立波夢話吧，要是把那些有辦法騙吃低保人的錢補貼給校車司機就好了！我也是個共產黨員，最普通的，實話實說，因為單位沒活干放假了，才臨時開的校車，要不是為了掙點錢的同時又有時間給上學的孩子做飯我也不會干這行的，本人在幼兒園包括當維修工才開日薪60元不夠養家糊口滴（節假日休息無薪），就這環比還是比較高的。比如我市富源、小精靈幼兒園給師傅才開8、9百元。網上有人建議政府給幼兒園買校車當然好，但治標不治本也不太現實！捐贈或成立專門的校車出租企業（政府可像補助公交一樣給企業補助）是可以的。（一般辦的起幼兒園的還是買得起校車的，無證經營的小型幼兒園除外）還不如地方政府列入財政計劃直補正式的校車司機，那樣效果會立竿見影，畢竟事在「人」為呀！一輛校車就像一台電腦，車是硬體，司機是軟體，兩者缺一不可，我認為好的軟體更重要！孩子是祖國的未來，孩子們的事是大事呀！政府能夠給公益崗位補貼，就不能也給為數不多的校車司機補貼些嗎？花這個錢是值得的!是切實有效的好事實事！校車事故頻發，一個個祖國的花朵夭折，一定要抓源頭的隱患呀！
我詳細閱讀了校車安全條例草案，個人認為只考慮到了硬性條件而沒有人性話的切合考慮實際，按草案執行校車駕駛員准入條件提高了、擔負的事故責任也大了，違章處罰從重了，但是現在的校車司機工資待遇水平本來就低，到時候誰還會從事這個行業？用人單位將面臨用工難的狀況。還有讓現有校車達標誰來買單，誰來負責提供技術支持？校車運營成本和司機辦證年審費用提高了，政府財政收入也會提高了，最終都讓學生家長買單嗎？建議有關部門對校車加大監督的同時，也能夠上門服務。參照條例，我市學校還有寄宿生周末乘坐臨時的公、私營公交車回家，這種現象怎麼說？還有條例中一些具體方案不能照搬國外，比如31條，想像一幅美好的畫面：寬闊的大馬路上，一台漂亮的美式校車停在路邊，一位老師帶領一隊孩子正在穿越馬路，隊伍兩邊每個車道停下來一排排的汽車，自覺的等待著學生通過。校車司機正神氣勒，這時後面又過來了一輛校車『囧』,一會又過來了一輛拉產婦的救護車，接著又過來了一群並排行駛的電動車、『暈』。為什麼非得叫學生橫穿馬路，車是能活動的呀！司機本來就要考慮學生上下車的位置，避免學生橫穿馬路。如果校車在有多條車道的公路街道上停車上下時，難道後面所有的車都要停下來等嗎？那不亂套了！再說司機素質都有那麼高嗎？罰款！500！（俺嘞半月工資）交警隊以後在每個校車上下點都安排一位交警全天取證開罰單嗎？我想，學生幼兒非要過馬路的話，首先要禁止老師或家長帶孩子從校車前方通過，要手持全國統一的警示牌，按道路安全法行人規定選擇安全通道通過。可規定校車後方50米內同車道的車不得變換車道超越校車，停車等待。國家條例的制定一定要符合國情呀！最後望正式校車安全條例盡快出台，惠及國民！在此為所有校車事故中遇難的兒童祈福！