⑴ 拳皇安東諾夫是誰
以安東諾夫-225為原型的安東諾夫-500。
「安東諾夫－225「是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。
安-225運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。該機起飛重量640噸，是至2015年為止全世界載重量最大的運輸機與飛機，其翼展寬度僅次於美國休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器。
安-225運輸機是前蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今該機只生產了1架。
⑵ 烏克蘭的安東諾夫是不是世界上最強的大飛機設計製造公司
這玩意兒不是誰造的大誰就厲害吧……目前國際民航干線客機和貨機基本上被波音和空客兩家壟斷，前蘇聯和俄羅斯、烏克蘭的這些航空企業在這一領域根本無力競爭。An-225隻製造了兩架原型機，我們今天經常看到的那架是2001年修復的，使用的都是西方的航電設備，而且還計劃更換羅羅的發動機來進行商用飛行適航。無論從科技研發能力還是市場規模，安東諾夫都沒法跟波音空客相比。
⑶ 除了安東諾夫公司烏克蘭還有哪些航空公司
烏克蘭FED飛機機械製造集團公司
⑷ 烏克蘭的安東諾夫是不是世界上最強的大飛機設計
是之一，波音、空客能力也很強，安東諾夫只是設計了目前最大的安225，波音也不是沒有這個能力，只是沒有這種需求
⑸ 關於前蘇聯安東諾夫225全球最大的運輸機
前蘇聯解體的時候航母都不能繼續建造下去，這句話有問題，計劃經濟體制國家干什麼都不是很花錢，89年蘇聯航母基本能夠流水線式的生產了，詳細搜索黑海造船廠，馬卡洛夫同志。
安東諾夫225隻是特殊使用的飛機，比如發射太空梭，運輸核武器，運輸其他大飛機還有就是展示社會主義優越性。
記錄片中225駕駛室裡面金屬都很古老的樣子,這是因為蘇聯武器都是為了核戰爭准備的，高科技電子裝備的飛機核輻射影響無法使用，所以社會主義國家比較喜歡機械傳動的。
安225的圖俄羅斯有，其他加盟國就不清楚了，烏克蘭和哈薩克有得可能性比較大。所以伊爾76.C5銀海或者C130比較適合俄羅斯
⑹ 目前全世界一共有幾架安東諾夫124他們分別屬於哪個國家
截止2020年11月30日，全世界共54架飛機，分別隸屬於俄羅斯空天軍，總共26架，和俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司（V-D），民用安-124另一個大用戶是烏克蘭的安東諾夫航空公司。
安-124是烏克蘭共和國安東諾夫航空科技技術聯合體研製的四發遠程重型運輸機，起飛總重超過美國C-5A重型運輸機，用於取代安-22，主要用於運輸坦克、導彈、橋梁等大型軍用設備，是世界上電大的生產型飛機。
1982年12月26日第一架原型機首次試飛，1986年第5架安-124原型機參加了英國范堡羅航展。1986年1月安-124首次交付使用，1987年投入批生產，截至1997年已製造54架，年生產率為每年5架。
(6)安東諾夫擴展閱讀：
安東諾夫124主要型別有：安-124，基本型；安-124-100，商用型，1992年12月30日獲獨聯體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120000千克；安-124-100M，與-11型相同，裝西文電子設備，樣機於1995年底完成。
安-124-102，裝電子飛行儀表系統，機組人員減至3個；安-124FR、滅火型，可裝200噸水，可改裝成貨機。安-124創造了20多項各種世界飛行紀錄，得到了國際聯合航空委員會的承認。
⑺ 安東諾夫設計局的飛機系列
烏克蘭安東諾夫飛機設計局主要是從事運輸機的研發和生產。是蘇聯和俄羅斯、烏克蘭空軍運輸機部隊的主要供應商。主要代表機型有安-70、安-124、安-225.
⑻ 上世紀50年代末服役的安東諾夫-12，至今還安全嗎
安全，因為這款飛行的動力很強，載重高，並且飛機上搭載的各種電子設備運轉穩定，能夠保障飛行分平穩運行，並且前蘇聯的製造理念就是簡單耐用。
⑼ 安東諾夫設計局是如何衰落的
蘇聯解體後設計局的工作人員失去了工作，在美國等西方國家的高薪誘惑下，很多研究人員前往了西方國家，而有的科研人員則在俄羅斯本地找了其他能夠養家糊口的工作，從此沒落。
⑽ 《2012》裡面那架安東諾夫500是真的嗎
不對只有一架！名叫：安東諾夫-225
詳細資料：
安東諾夫-225
電影2012里的那架運輸機,安東諾夫-500的藍本——安東諾夫－225「哥薩克人」是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯安東諾夫設計局研製，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今該機只生產了1架。
安－225與「暴風雪」號太空梭關系密切，實際上其研製的初衷之一就是作為「暴風雪」太空梭的運輸轉移平台。安－225在原載重量世界記錄保持者——安－124的基礎發展而來，因此很多地方和安－124相似。安－225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安－225取消了後部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送「暴風雪」號時並不需要尾艙門。
安－225的貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的「暴風雪」號太空梭及其配套的「能源」號運載火箭。這樣將大型器件從生產裝配廠出發，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。
安－225採用6台扎波羅什「進步」機器製造設計局的D－18T渦扇發動機，單台推力為229．5千牛，裝有反推力裝置。其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領航員和通訊員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節，且可轉動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背後面朝後壁而坐。機翼中央段後底層貨艙上方為運載60－70人員的客艙。主要機載設備和安－124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器機頭內裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。目前安東諾夫航空科學技術聯合體已經恢復世界上最大的運輸機"安－225"第二架樣機的生產工作，至報道之日，已完成了機身的製造。據安東諾夫公司的副總設計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安－225"以後，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經接到預定運輸大型和超重貨物的訂單數百個。
由於種種原因，很少國家會有興趣購買安－225，安東諾夫設計局因此大力推銷安－124和安－225的租賃業務。如安－124運送EP－3、廣州地鐵車廂等等。而安－225推出的業務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發射運載火箭的業務。
基本技術數據
翼展88．40米
機長84．00米
機高18．20米
機翼面積905．0平方米
貨艙43．0米×6．4米×4．4米（長×寬×高）
巡航速度800－850千米/小時
起飛場長3500米
航程4500千米（帶200000千克內部商載）9600千米（帶100000千克內部商載）15400千米（最大油量）
簡介
安-225是烏克蘭安東諾夫航空科研技術聯合體研製的世界上最大的6發扇重型運輸機。 1985年中期開始設計研究，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今只生產了2架飛機。安-225在安-124基礎上加大，很多地方和安-124相似，飛機總重和載重能力都增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了後部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225貨艙內可裝載16個集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如直徑7～10米、長20米的精餾塔、俄羅斯的「能源」號航天器運載火箭和「暴風雪」號太空梭。這樣將大型器件從生產裝配廠整運至使用場所既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。
動力裝置為6台扎波羅什「進步」機器製造設計局 229.5千牛 D-18T渦扇發動機，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節里可轉動以易於出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領航員和通信員在駕駛員背後面朝後壁而坐。機翼中央段後底層貨艙上方為運以 60～70名人員的客艙。
An-225
主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器。設有電
An-225子飛行顯示器，機頭內裝
有前觀氣象雷達和下視地面地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備
運載能力
安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是國際航空聯合會（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標准中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。