『壹』 閥控式密封鉛酸蓄電池,貧液式和膠體式的區別
你好，首先貧液式電池是AGM隔板式電池，電解液稀硫酸是吸附在隔板上的，而膠體電池採用的是PVC隔板，電解液稀流硫酸混合在氣相二氧化硅里，但現在做純膠體的廠很少，絕大部分是亞膠體電池。即下方為AGM隔板貧液式，上面澆一層氣相二氧化硅電解液。純膠體的技術在國外，成本很高的，相對來說，貧液式要便宜的多。價格的話純膠體大概是貧液式的一倍，亞膠體稍貴於貧液式。但純膠體電池大電流放電性能比較差。
『貳』 閥控式密封鉛酸蓄電池是免維護電瓶嗎
電瓶本身就是蓄電池，而鉛酸蓄電池只是市場上佔有率最高的一種。籠統的說凡是應用了閥控式密封技術的，都可以認定為貧液式蓄電池（相對富液式而言，不作過多描述）。之所有你會有這樣的認識，是因為鉛酸蓄電池本身應用比較廣泛，性價比高，所以電動車和汽車使用裝配率極高。不能說你的說法不對，只是說不嚴謹。（免維護電池、電瓶這種叫法只流行於中國，也屬於是國人的原創吧，為什麼這么說，有興趣的話私聊）
『叄』 閥控式密封鉛酸蓄電池（AGM電池）
典型的鉛酸蓄電池是閥控式密封鉛酸蓄電池（AGM電池）。近年來，閥控式密封鉛酸蓄電池被廣泛地用於傳動汽油車和一些低速純電動汽車上，如圖1-1-2所示。如果與小型的鎳鎘電池或鎳氫電池等密封型電池比較，閥控式密封鉛酸蓄電池則是一種閥門開啟壓力相當低的電池，在充電過程中利用負極吸收反應消耗正極上所產生的氧氣並使之處於密封狀態，未能吸收完的剩餘氧氣將通過控制閥向外界排出，負極吸收反應是指充電過程中正極所產生的氧氣與負極的鉛發生反應生成氧化鉛，氧化鉛又與電解液中的硫酸起反應生成硫酸鉛，硫酸鉛通過再次充電又被還原為鉛的一整套循環。由於在整個充電過程中將持續進行這樣的循環，因此能始終保持密封的狀態。但是，液體式鉛酸蓄電池中充足的電解液會阻礙氧氣的移動，因此在閥控式密封鉛酸蓄電池中採用了一種被稱為AGM隔板的超細玻璃纖維隔板，電解液將限制該隔板所能吸收的氧氣量並使氧氣平穩地向負極移動。另外，因電解液的量受到了限制，因此即使蓄電池發生翻倒，電解液也不會泄漏；而且由於極板群是被柵網狀的隔板牢固壓緊的，因此它還具有因正極難以老化而延長壽命的特點。
『肆』 閥控式密封鉛酸蓄電池什麼情況下會起火
充電或大電流放電過程中，電池內部都會產生氫氣，這是鉛酸電池的特性，沒有辦法避免。那麼這些氫氣只要有火花了肯定會爆。
不管這個火花是電池短路造成的也好，外界的也好。一般只有液孔塞帶閥的電池才會有氣體聚集在電池體內，那種氣體很容易就通過的液孔塞的電池爆炸機會很小。
(4)閥控式密封鉛酸蓄電池擴展閱讀：
閥控鉛酸蓄電池的極柵主要採用鉛鈣合金，以提高其正負極析氣（H2和O2）過電位，達到減少其充電過程中析氣量的目的。正極板在充電達到70%時，氧氣就開始發生，而負極板達到90%時才開始發生氧氣。
在生產工藝上，一般情況下正負極板的厚度之比=6：4，根據這一正、負極活性物質量比的變化，當負極上絨狀Pb達到90%時，正極上的PbO2接近90%，再經少許的充電，正、負極上的活性物質分別氧化還原達95%。
接近完全充電，這樣可使H2、O2氣體析出減少。採用超細玻璃纖維（或硅膠）來吸儲電解液，並同時為正極上析出的氧氣向負極擴散提供通道。這樣，氧一旦擴散到負極上，立即為負極吸收，從而抑制了負極上氧氣的產生，導致浮充電過程中產生的氣體90%以上被消除（少量氣體通過安全閥排放出去）。
『伍』 閥控式密封鉛酸蓄電池，閥裝在哪裡
閥控式蓄電池的閥又稱限壓閥，當電池內部氣壓達到一定值時，閥門自動開啟將電池內部化學反應產生的氣體排到空氣中，當氣體排出後，電池內部氣壓會急劇下降，下降到一定壓力值，閥門自動關閉，不是所有電池的閥都是密封在電池內部的，比方說2V，3000Ah的固定電池，閥就在電池表面的，就是那幾個凸起物。閥如果在電池內部是和電池排氣孔相通的，所以不要擔心閥起不了作用。
『陸』 閥控式密封鉛酸蓄電池,為什麼叫閥控,閥控的原理是什麼
閥控密封式鉛酸蓄電池（Valve-Regulated Lead Acid Battery）
——在極群組與電池槽內壁間增加透氣間隙層，改善氧循環、提高密封反應效率
電動助力車用密封鉛酸蓄電池、小型閥控密封式鉛酸蓄電池等密封式鉛酸蓄電池相對於原來的開口富液式電池，其主要優點便在於充電時能形成氧循環，不易失水，電池在使用壽命期間一般不用添加電解液或進行其它維護。為實現氧循環，電池中電解液被完全固定在AGM隔板和正、負極板中即極群組內部不能流動，裝配時需採取緊裝配、負板活性物質過度等措施，並嚴格控制電解液數量，保證AGM隔板留有小部份孔隙，從而使充電時正極析出的氧氣，能順利通過AGM隔板到達負極，化合成水，完成氧氣的循環復合。
氧氣的循環復合反應方程式如下：
O2+2Pb=2PbO PbO+H2SO4=PbSO4+H2O
但當電池充電進行到一定程度，負極如不能及時吸收正極析出的氧氣，此時逸出極群組外的氧氣在電池槽上層積累到一定壓力時，還是要排出蓄電池外，從而引起失水。所以這種通常的電池裝配方法並沒有解決逸出極群組外的氧氣的循環吸收問題。
在以上電池中，每一極群組的兩邊負板都與電池槽內壁緊密接觸，無絲毫間隙（見圖1）。原因有三：1、為了提高裝配緊度，不能有空隙；2、為了最大限度地提高電池容量（特別是電動車電池），則必須在一定的空間內盡可能多的增加極板數量，故沒有多餘的空隙可留；3、極群組兩邊負板外表面在放電時不起作用，不需要留有空隙。但是放電時不起作用，在充電時也不能起作用嗎？到目前為至，這是大多數電池製造商長期忽略的問題，我們完全可以利用極群組兩邊負板來吸收電池上層逸出的氧氣。方法很簡單：只需在極群組與電池槽內壁間增加透氣的耐酸介質層，或者直接在電池槽內壁上加工出適當數量的凹槽以形成間隙層，當電池初充電完成後抽盡間隙內酸液，便於氧氣自上而下進入電池槽上層氧氣不能被吸收 電池槽上層氧氣通過極群組兩邊負極板被吸收通過以上改進可以進一步改善電池的氧循環，提高密封反應效率。更有意義的是：一般新電池剛啟用時還處於富液或准貧液狀態，其極群組內部尚不能形成氧循環，但採取以上措施後，極群組兩邊負板在起始階段便可以吸收氧氣。因此電池的失水將減少到最低限度，充電接受能力也相應提高，解決了新電池因充電不足而產生的硫化問題，這兩個方面都將延長電池的使用壽命，而且電池的負極過度也可適當減少，降低了生產成本。