㈠ 航空管制是什麼原因
乘坐飛機旅行時，經常可能遇到空中交通管制而變更航線、目的地、起落時間，有序的空中管制是保證所有旅客和空域安全的必要程序。
一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設施、資源的管理、使用調度都是在依照航空管制的內容進行；
航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號發布的民用航空管理規定
(1)航空管制擴展閱讀：
其他航空術語：進近
在進近（飛機下降時對准跑道飛行的過程）階段，要使飛機調整高度，對准跑道，從而避開地面障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能准確操作，因此進近是有著嚴格的標准和操作規程的。現代商業航空運輸主要是以大型客機為主來進行的。
大型客機主要體現在飛機噸位大、速度大、安全責任大。因此有一種安全可行的輔助著陸系統來減輕飛行員的操縱負荷，提高飛行的安全性是必須的。
而且由於天氣的能見度的問題，這種系統可以說對航班運輸的經濟性安全性也是至關重要的，因此產生了儀表著陸系統。
㈡ 機場管控是什麼意思
法律分析：對機場和機場符近進行必要的管理的控制，杜絕妨害航空安全的行為發生，保證飛行安全和機場正常運營。機場管制也稱航空管制、航空流控、航路流控等，指的是由於起降航班班次集中，飛機按關門先後順序排隊起飛或者由於天氣 、軍事 、目的地機場問題等原因塔台對飛機起飛時間進行管制的術語 。
法律依據：《民用機場管理條例》
第二十六條 機場管理機構應當根據運輸機場突發事件應急預案組織運輸機場應急救援的演練和人員培訓，機場管理機構、航空運輸企業以及其他駐場單位應當配備必要的應急救援設備和器材，並加強日常管理。
第二十八條 機場管理機構對運輸機場的安全運營實施統一協調管理，負責建立健全機場安全運營責任制，組織制定機場安全運營規章制度，保障機場安全投入的有效實施，督促檢查安全運營工作，及時消除安全事故隱患，依法報告生產安全事故。發生影響運輸機場安全運營情況的，應當立即報告機場管理機構。
第二十九條 機場管理機構、航空運輸企業以及其他駐場單位應當定期對從業人員進行必要的安全運營培訓，保證從業人員具備相關的知識和技能。
㈢ 航空管制是什麼意思
航空管制亦稱飛行管制。是有關部門根據國家頒布的飛行規則，對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理的統稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。
民用航空的空中交通管制空域分為塔台管制區、進近管制區和區域管制區。
塔台管制區一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。其具體范圍在機場使用細則內規定。
進近管制區是塔台管制區與區域管制區的連接部分，是機場管制區域除塔台管制區外的空間，其具體范圍在機場使用細則內規定。
區域管制區是在我國領空范圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區，各區域管制區的具體范圍由民航局規定。
法律依據
《中華人民共和國民用航空法》
第七十三條 在一個劃定的管制空域內，由一個空中交通管制單位負責該空域內的航空器的空中交通管制。第七十四條 民用航空器在管制空域內進行飛行活動，應當取得空中交通管制單位的許可。第七十五條 民用航空器應當按照空中交通管制單位指定的航路和飛行高度飛行；因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行的，應當取得空中交通管制單位的許可。第七十九條 民用航空器不得飛越城市上空；但是，有下列情形之一的除外：
（一）起飛、降落或者指定的航路所必需的；
（二）飛行高度足以使該航空器在發生緊急情況時離開城市上空，而不致危及地面上的人員、財產安全的；
（三）按照國家規定的程序獲得批準的。第八十二條 空中交通管制單位應當為飛行中的民用航空器提供空中交通服務，包括空中交通管制服務、飛行情報服務和告警服務；
提供空中交通管制服務，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障礙物體相撞，維持並加速空中交通的有秩序的活動；
提供飛行情報服務，旨在提供有助於安全和有效地實施飛行的情報和建議；
提供告警服務，旨在當民用航空器需要搜尋援救時，通知有關部門，並根據要求協助該有關部門進行搜尋援救。
㈣ 地面領航和航空管制的區別
1、地面領航，是接引飛機進入跑到，指揮起飛，而航空管制是引導飛機進入跑道。
2、地面領航是在飛機跑道上工作，而航空管制是在塔台中工作。
㈤ 空中管制是什麼意思
空中管制的意思是在平時或戰爭情況下對領空或某一空域一切飛行活動實施的統一監督、管理和控制的統稱。又稱航空管制。航空管制是世界上各個對自有領空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規定。
航空管制亦稱飛行管制，是有關部門根據頒布的飛行規則，對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理的統稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。
(5)航空管制擴展閱讀
2014年7月，民航局向各航空公司下發通知，由於航空管制，近一個月華東地區的航班減量。華東方向的航班已經受到影響，延誤、取消架次較多。國航表示，根據前兩天情況看，只是在一些航線上進行了流量控制，出現一些航班延誤和取消的情況。國航將按照航班大面積延誤的預案准備，為旅客退改簽提供便利。
㈥ 航班管制是什麼意思
問題一：什麼是航空管制？ 飛機起飛前的延誤有兩種，一種是航空公司原因，另一種就是航空管制。航空公司原因包括飛機周轉、機組遲到、飛機維修等，總之就是飛機或機組沒有按時到機場/進入起飛准備狀態。航空管制就是飛機具備其他所有的起飛條件，但塔台不放行。不放行的原因有很多。天氣。這又分三種：起飛機場天氣、目的地天氣，還有最重要的，航路天氣。惡劣天氣（大雨、大霧、雷電、大風等）都不適合起降和飛行。其中一個天氣不好就不能飛行。航路擁堵。中國的領空全部歸屬空軍管理。空軍將其中20%給民航使用（隨時可以收回）。在這20%的空間中，設定了一些航路。航路上的飛機前後左右的間距都有要求。同一條航路上的飛機太多，就不能讓新的飛機飛進去，否則就會有安全問題。軍方活動。上面說了，20%的領空是空軍」施捨「給民航的。空軍要用了，民航就要讓路。典型的就是軍事演習。那就會在附近畫一個禁飛區（通常會有300-500公里），所有飛機繞道，航路都需要調整。跑道問題。機場跑道可能維修，或者跑道上發生狀況（比如有大量鳥群），這時跑道會暫時封閉。跑道少了，起降能力就降低了，但航班卻是按照正常狀況安排的，於是就要額外的排隊時間。發生航空管制沒有太多辦法（李剛在飛機上除外），只能耐心排隊。而排隊是以關上艙門為准（這代表了飛機具備推出、滑行然後起飛的條件）。關上艙門的飛機可以在塔台排隊，不關艙門就不能排隊。所以航空公司遇到航空管制的時候並不是真的想把乘客關在機艙里。因為如果不關在機艙里，永遠都不能起飛。當然，並不是所有延誤都是航空管制，也並不是宣稱是航空管制了就是航空管制。
問題二：飛機航行管制是什麼 航行管制 ：
管理多架飛機起降和航行，以保障飛行秩序和安全的系統。
空中交通管制系統的主要原因是：
①防止飛機在空中相撞；
②防止飛機在跑道滑行時與障礙物或其他行駛中的飛機、車輛相撞；
③保證飛機按計劃有秩序地飛行；
④提高飛行空間的利用率。
問題三：航情管制是什麼意思 是航行管制
管理多架飛機起降和航行，以保障飛行秩序和安全的系統。空中交通管制系統的主要任務是：①防止飛機在空中相撞；②防止飛機在跑道滑行時與障礙物或其他行駛中的飛機、車輛相撞；③保證飛機按計劃有秩序地飛行；④提高飛行空間的利用率。為完成這些任務，必須制定一套規則，即確定出若干空中航路，使飛機按一定順序從各自機場起飛，進入航路並保持飛機間的一定距離間隔，到達終點前脫離航路並按一定順序降落。接受管制的飛機依靠目視、無線電通信和導航手段執行管制規則。
問題四：什麼叫坐飛機時趕上空中管制？？空中管制是什麼 全中國每一刻天上飛的大型民航飛機至少有上千架，這么多飛機很難保證他們在空中能夠有序飛行而不相撞，所以空管局為他們制定了專門的航域（某個地區的可航行區域和高頂）、航路（某地道某地可航行范圍）和航線（某個航班必須沿著它飛行），但是仍然不能滿足安全要求，當遇到其他航班因技術故障延誤，或是其他不可抗力（如惡劣天氣、軍事管制、戰爭等）因素時，空管部門就會臨時為航班制定其他的飛行計劃（往往是即時指令），航班最重要服從空管局的管制而不是既定的航域、航路、航線，航班就可能因此延誤或取消，這就叫空中管制。
問題五：飛機延誤，機場告知航空管制，是什麼意思？ 是空中交通管制。現在的天空非常擁擠，近中國民航的民用客機就已經超過3000架了，還有國外的航班，過境的航班，空軍的飛機。這些飛機都要在機場起飛和降落，如首都機場每半分鍾就要起降一架飛機，機場上空的飛機密度可想而知。空中交通管制就是給這些飛機排隊，指揮它們按給定的高度，速度，航向飛行。有時候航路或目的地機場天氣不好，如雷暴或大霧等，飛機只能在地面等待，就是所謂的流量控制，簡稱「流控」。
問題六：飛機交通管制是什麼概念？ 不準亂飛弧免得撞機
願你幸福 答：空中交通管制知識 對航空器的空中活動進行管理和控制的業務，包括空中交通管制業務、飛行情報和告警業務。它的任務是；防止航空器相撞，防止機場及其附近空域內的航空器同障礙 物相撞；維護空中交通秩序，保障空中交通暢...
問題七：航空管制 是什麼意思啊？ 您好我是中國國際航空公司的一名空中乘務員
航空管制說白了就是有點空中堵車需要警察來進行調節。
空管員就起著警察的角色，航空管制就是指起飛和降落的航班同一時間段內有多架次起飛和降落，為了不影響後續航班的正點起降任務，就需要把即將降落但在空中，和地點將要起飛但尚未起飛的航班進行管制。
中華人民共和國民航法的解釋為：
根據1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規則廢止），以下摘錄本規則第二章一般規定的內容：
目前標準的內容可以參考中華人民共和國民用航空法
第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔台管制區、進近管制區和區域管制區。
塔台管制區一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。其具體范圍在機場使用細則內規定。
進近管制區是塔台管制區與區域管制區的連接部分，是機場管制區域除塔台管制區外的空間，其具體范圍在機場使用細則內規定。
區域管制區是在我國領空范圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區，各區域管制區的具體范圍由民航局規定。
第八條 機場管制區域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體范圍在機場使用細則內規定。
第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區的轉換空間，屬於中低空管制區的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉換空間前，應當通報有關的高空管制室。
第二節 管制單位
第十條 空中交通管制區的管制工作分別由塔台空中交通管制室（以下簡稱塔台管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區域空中交通管制室（以下簡稱區域管制室）負責施行。民航局和民航地區管理局的調度室，分別負責
監督、檢查、協調全國和本地區管理局內的飛行組織與實施工作。
塔台管制室設管制塔台和起飛線塔台，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。
進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據飛行繁忙程度，亦可以和塔台管制室合為一個單位。
區域管制室設高空和中低空管制室，根據飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。
第十一條 管制單位的職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。
（一）塔台管制室：負責塔台管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。
飛行繁忙的塔台管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔台管制室，還應當提供進近和部分區域管制工作。
（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。掌握和通報本機場的開放與關閉情況。
（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。
（四）區域管制室：負責本管制區內的航空器飛行管制工作。中低空區域管制室還受理本管制區內通用航空的飛行申請，並負責管制工作。受理本管制區內在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，並負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態。
（五）民航地區管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監督和檢查本地區管理局內的飛行，協調本地區管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區管理局內的飛行流量......>>
問題八：管制什麼意思。 管制
我國刑法規定的一種量刑種類。
管制是對罪犯不予關押，但限制其一定自由，由公安機關執行和群眾監督改造的刑罰方法。
判處管制的罪犯仍然留在原工作單位或居住地工傷或勞動，在勞動中應當同工同酬。
管制的期限為3個月以上2年以下，數罪並罰時不得超過3年。
管制是指對犯罪分子不實行關押，但限制其一定自由，由公安機關依靠群眾監督執行的刑罰方法。是我國刑罰種類之―，屬於主刑的一種。管制是最輕的主刑，是我國獨創的一種刑罰。按照刑法的規定：(1)管制的期限，為3個月以上2年以下。(2)被判管制的犯罪分子，由公安機關執行。(3)對被判處管制的犯罪分子必須服從有關規定；勞動中應同工同酬。(4)管制期滿，執行機關應即宣布解除之。(5)管制的刑期，從判決執行之日起計算；先期羈押的，1日折抵刑期2日。管制刑的特徵是：叮是刑罰的最低檔；二是不必投入特殊的改造場所，由公安機關負責監管；三是勞動有報酬。四是羈押時間可抵刑期。
~~~~~~~~~~
管制
解放區人民民主政權時期創造的新刑種。
1）指反動分子向 *** 登記後，將其交當地 *** 及群眾監督改造，每日或每周須向指定機關報告其行動，限制其自由。
2）是解放區民主政權總結經驗，適應處理、改造大批反革命分子的需要，把將某些反動或破壞分子交由群眾監督改造的做法加以制度化而定名的。
3）是發動群眾對敵專政，改造罪犯的好形式。
問題九：空中管制 空中管制部門是什麼單位 1.中國飛行模擬組織空中交通管制中心(以下簡寫ATCC)是中國飛行模擬組織(以下簡寫為CFSO) 統一領導下的專業從事虛擬空中交通管制的獨立部門。ATCC由熱愛飛行、熱愛空管的業余愛好者和職業空管員組成。
空中交通管制（ATC--Air Traffic Control)是航空部門一個重要的組成部分，飛機在空中並不是隨意飛行，而是按預先制訂的飛行計劃執行飛行任務，在飛行過程中聽從地面航管部門的管制指揮，這樣飛機才能安全、正常的飛行。同樣在模擬飛行的世界裡,為了盡可能的真實再現整個飛行的全過程和增加更多的知識性、參與性和趣味性沒有ATC也不行，因此CFSO建立ATCC，希望通過ATCC使飛友們更多的了解關於ATC的知識，掌握從起飛到著陸全過程與航管聯系的正確程序和正確的空地對話。同時ATCC也歡迎願意從事虛擬空管的飛友加入，並由ATCC培訓直至成為合格的虛擬空管員參與CFSO日常的連線飛行航管。如果您是職業航管員我們將非常榮幸邀請您加入ATCC，我們相信您會給我們帶來更專業的航管知識和技術。
現在ATCC使用微軟出品的飛行模擬軟體FS2000和FS2002為飛行模擬平台，以Squawk Box和Pro Controller兩款航管軟體為基礎進行虛擬航空管制活動。Squawk Box（SB)為飛行員使用，Pro Controller(PC)是空管員使用相當於管制雷達，在互聯網上這兩個軟體同時連接到提供連線飛行的主機（伺服器）上，使用PC的空管員就能在屏幕上看到使用SB連線的飛機的高度、速度、飛行計劃等信息，從而對飛機進行雷達管制，具體內容請見「連線管制」欄。
問題十：飛機因為航空管制延誤起飛，為什麼會管制 不管制豈不亂套了？無規矩不成方圓。另外，中國空域實際上歸軍方管理，一旦有軍事活動，民航就要讓路。
㈦ 航空管制是什麼意思
法律分析：依據我國相關法律規定，航空管制亦稱飛行管制，是有關部門根據國家頒布的飛行規則，對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理的統稱。主要目的是為了維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。
法律依據：《中華人民共和國民用航空法》 第三條 國務院民用航空主管部門對全國民用航空活動實施統一監督管理;根據法律和國務院的決定，在本部門的許可權內，發布有關民用航空活動的規定、決定。國務院民用航空主管部門設立的地區民用航空管理機構依照國務院民用航空主管部門的授權，監督管理各該地區的民用航空活動。
㈧ 一般航空管制多長時間
問題一：航空管製得多長時間 這個要看空中情況，一般不會太長
問題二：一次航空管制大約持續多長時間？ 交通管制是長期的 不是短期的，如果空中飛機多了，為了保證空域的安全，就要實行交通管制，控制飛機在空中的流量和起降的架次，這樣飛機就會延誤，因此這個時候就不能快遞了。我是航空管制員，很清楚
問題三：已經坐上飛機發現航空管制延誤大概需要多久 這難說了，快點的半個小時，慢點的七八個小時也有過
汶川地震的時候宜家東航的飛機已經滑到跑道口邊上了，然後管制硬生生等了9個多小時
問題四：一般去機場要提前多少時間 小貼士：一般提前半個月查詢機票折扣會比較優惠！
向樓主推薦同程機票駭定實時機票，不僅折扣優惠還贈送獎金，超值享受！
問題五：航管的原因，飛機延誤，一般延誤多久？ 這個不一定，有時候是因為航線繁忙，還有時候是航空管制，還有就是天氣原因，延誤時間有長有短，看情況而定，沒有特定的時間長
問題六：請問這些機場坐飛機都要提前多長時間到？ 國際航班提前90-120分鍾辦理CHECK IN手續；國內航班提前60-90分鍾辦理手續。如果是CEBU PACIFIC AIR的航班，他家有時侯會超售，建議盡量提前到機場辦理手續。
問題七：什麼叫航空管制？ 航空管制是世紀上各個國家對自有領空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規定。我國民用航空對領空的使用范圍有明確規定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊――中國人民 *** 空軍單位進行管理。
我們一般在乘坐飛機旅行時，偶爾可能遇到空中交通管制而變更航線、目的地、起落時間，這時候請大家理解，有序的空中管理是保證所有旅客和空域安全的必要程序。一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設施、資源的管理、使用調度都是在依照航空管制的內容進行，航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號發布的民用航空管理規定（根據1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規則廢止），以下摘錄本規則第二章一般規定的內容：
目前標準的內容可以參考中華人民共和國民用航空法
第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔台管制區、進近管制區和區域管制區。
塔台管制區一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。其具體范圍在機場使用細則內規定。
進近管制區是塔台管制區與區域管制區的連接部分，是機場管制區域除塔台管制區外的空間，其具體范圍在機場使用細則內規定。
區域管制區是在我國領空范圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區，各區域管制區的具體范圍由民航局規定。
第八條 機場管制區域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體范圍在機場使用細則內規定。
第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區的轉換空間，屬於中低空管制區的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉換空間前，應當通報有關的高空管制室。
第二節 管制單位
第十條 空中交通管制區的管制工作分別由塔台空中交通管制室（以下簡稱塔台管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區域空中交通管制室（以下簡稱區域管制室）負責施行。民航局和民航地區管理局的調度室，分別負責
監督、檢查、協調全國和本地區管理局內的飛行組織與實施工作。
塔台管制室設管制塔台和起飛線塔台，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。
進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據飛行繁忙程度，亦可以和塔台管制室合為一個單位。
區域管制室設高空和中低空管制室，根據飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。
第十一條 管制單位的職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。
（一）塔台管制室：負責塔台管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。
飛行繁忙的塔台管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔台管制室，還應當提供進近和部分區域管制工作。
（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。掌握和通報本機場的開放與關閉情況。
（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。
（四）區域管制室：負責本管制區內的航空器飛行管制工作。中低空區域管制室還受理本管制區內通用航空的飛行申請，並負責管......>>
問題八：最近從淘寶上買東西，總是說航空管制，時間要長一些，請問管制什麼時候結束啊！ 航空管制實際是航空安檢頂意思，安檢任何時候都有，不會結束。有可能你買的是液體或粉末狀航空禁運品，這部分商品大部分賣家還是會發航空，被查到以後再重新發，也有些賣家是通過快遞公司的汽運方式發出，這樣運輸時間是會長一些。
問題九：由於航空管制航班延誤怎麼辦 航空管制導致的延誤無法獲得賠償，目前只有航班計劃航空公司原因導致的延誤才能獲得賠償，而且最近出了新的法規，已經確定天氣原因導致的延誤不可能獲得賠償，航空管制也是一樣，非航空公司原因導致的延誤都不會獲得賠償，當然你通過別的途徑要到的賠償是你的本事。
處理航空問題是比較繁瑣的，個人往往扛不住，建議你找第三方投訴平台飛飛尋求幫助，蘋果商城裡找飛飛就可以了，免費幫助解決航空問題。
問題十：乘坐國際航班需要在起飛時間前多久到達機場? 乘坐國際航班盡量在起飛前兩個小時到達機場，向航空公司櫃台辦理報到(Check?In)手續及海關、證照查驗、檢疫等出境手續。
㈨ 航空管制詳細資料大全
航空管制亦稱飛行管制，是有關部門根據國家頒布的飛行規則，對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理的統稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。
航空管制是世界上各個國家對自有領空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規定。
我國民用航空對領空的使用范圍有明確規定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進行管理。
基本介紹
- 中文名 ：航空管制
- 外文名 ：Air traffic control
- 別稱 ：飛行管制
- 管制單位 ：塔台空中交通管制室
主要目的
乘坐飛機旅行時，經常可能遇到空中交通管制而變更航線、目的地、起落時間，有序的空中管制是保證所有旅客和空域安全的必要程式。 一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設施、資源的管理、使用調度都是在依照航空管制的內容進行，航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號發布的民用航空管理規定法律法規
根據1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規則廢止），以下摘錄本規則第二章一般規定的內容：標準的內容可以參考中華人民共和國民用航空法。管制區
第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔台管制區、進近管制區和區域管制區。 塔台管制區一般包括起落航線、儀表進近程式航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。其具體范圍在機場使用細則內規定。 進近管制區是塔台管制區與區域管制區的連線部分，是機場管制區域除塔台管制區外的空間，其具體范圍在機場使用細則內規定。 區域管制區是在我國領空范圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區，各區域管制區的具體范圍由民航局規定。 第八條 機場管制區域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設定空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體范圍在機場使用細則內規定。 第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區的轉換空間，屬於中低空管制區的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉換空間前，應當通報有關的高空管制室。管制單位
第十條 空中交通管制區的管制工作分別由塔台空中交通管制室（以下簡稱塔台管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區域空中交通管制室（以下簡稱區域管制室）負責施行。民航局和民航地區管理局的調度室，分別負責 監督、檢查、協調全國和本地區管理局內的飛行組織與實施工作。 塔台管制室設管制塔台和起飛線塔台，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。 進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據飛行繁忙程度，亦可以和塔台管制室合為一個單位。 區域管制室設高空和中低空管制室，根據飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。 第十一條 管制單位的職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。 （一）塔台管制室：負責塔台管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。 飛行繁忙的塔台管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔台管制室，還應當提供進近和部分區域管制工作。 （二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計畫，辦理航空器離場手續，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。掌握和通報本機場的開放與關閉情況。 （三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。 （四）區域管制室：負責本管制區內的航空器飛行管制工作。中低空區域管制室還受理本管制區內通用航空的飛行申請，並負責管制工作。受理本管制區內在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，並負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態。 （五）民航地區管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監督和檢查本地區管理局內的飛行，協調本地區管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區管理局內的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區、科學試驗和特殊任務的飛行。 （六）民航局總調度室（以下簡稱總調）：負責監督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區管理局的高空干線飛行，協調地區管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。管制員
第三節 管 制 員 第十二條 空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡稱管制員）擔任。管制員分為程式管制員和雷達管制員。按照管制員的技術水平和分工，又可以分為主任程式（雷達）管制員、程式（雷達）管制員和助理程式（雷達）管制員。 程式管制員必須經過民航局認可的訓練機構的專門訓練，理論考試及格，經過實習，考核合格，領取執照，方可擔任管制工作。 雷達管制員必須持有程式管制員執照，經過民航局認可的雷達管制訓練機構的訓練，考試及格，經過實習，考核合格，領取雷達管制員執照，方可擔任雷達管制工作。 第十三條 為了解飛行和飛行人員空中工作情況，搞好飛行與管制工作的協調配合，提高管制工作質量，管制員應當定期地進行航線實習，每年不得少於2次。 程式和雷達管制員取得執照後，還應當定期進行程式管制和雷達管制模擬訓練，每年不得少於1次。 第十四條 程式管制員在同一時間、同一扇區內所能管制航空器的數量，應當考慮下列限制因素： （一）通信、導航設備和監視設備（指有供雷達監控用的雷達設備的管制單位）的可靠性； （二）管制員的能力； （三）扇區空間范圍，航路結構的復雜程度。 第十五條 雷達管制員在同一時間、同一扇區內所能管制航空器的數量，應當考慮下列限制因素： （一）雷達和通信設備的可靠性； （二）雷達管制員的能力； （三）扇區空間范圍，航路結構的復雜程度。 雷達管制員實施雷達管制的連續工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少於30分鍾。各管制單位根據本地區的工作強度以及工作環境，可以作適當的規定。 第十六條 當管制區在同一時間內或在預計的時間內將有多架航空器運行，管制單位的主任管制員（或值班主任）應當及時決定增開扇區或增加值班管制員，保證管制工作安全正常運行。 在管制區內劃分扇區的方法如下： （一）按高度層劃分； （二）按幾何象限（或扇面）劃分； （三）按航路區段劃分。 第十七條 飛行學校所屬的機場和航空公司駐地機場，在進行本場訓（熟）練飛行時，飛行學校和航空公司應當派出飛行指揮員到起飛線塔台進行指揮。 飛行指揮員由熟悉航空器性能和管制規則的正駕駛員擔任。飛行指揮員由航空公司經理和飛行院校的院（校）長任命。 在同一機場，同時有訓（熟）練飛行和運輸飛行時，飛行指揮員只負責訓（熟）練航空器的技術動作的指揮，而所有航空器（包括訓（熟）練航空器）的管制和間隔調配均由管制員負責。 軍用共用機場的管制按照《中華人民共和國飛行基本規則》的規定和雙方的協定執行。 飛行中的航空器發生嚴重機械故障，如果在駐有航空公司的機場著陸，駐場的航空公司應當派出有經驗的駕駛員，到管制室提供咨詢和協助。 第十八條 管制員有下列情況之一，不得擔任管制工作。 （一）在飲用任何含酒精飲料之後的8小時以內； （二）處在酒精飲料的作用之下； （三）受到麻醉劑或者其他葯物影響，不利於管制工作。 第十九條 特殊情況下，上級領導或者有關業務人員，需要對飛行中的航空器機長下達指示時，應當通過值班管制員轉達。管制間隔
第四節 管制間隔 第二十條 管制間隔分為儀表飛行管制間隔和目視飛行管制間隔。儀表飛行管制間隔又分為程式管制和雷達管制間隔。 塔台 目視飛行管制、程式管制和雷達管制的最低水平間隔標准，按照本規則目視飛行管制、程式管制和雷達管制中的規定執行。 第二十一條 機場區域內飛行高度層配備如下： 不論航向如何，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；6000米以上每隔1000米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小於300米。 等待空域的飛行高度層配備，從高度600米開始，每隔300米為一個高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小於600米，距離儀表進近程式起始高度不得小於300米。 機場區域內飛行高度層，不論使用何種高度表撥正值，航空器之間的垂直間隔：6000米以下不得小於300米，6000米以上不得小於1000米。改革措施
低空空域開放，解除部分航空器在某些低空空域活動的封鎖、禁令、限制等。 改革開放以來，隨著我國人均GDP、個人消費能力的不斷提高，中國私人飛行也在升溫。據報導，未來10年，中國私人飛機市場規模將以每年20%至25%以上的速度增長。 低空空域 截止2009年底，中國內地現有85.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，假設未來10年全國五分之一的億萬富豪選擇購買私人飛機，需求量可輕而易舉地增至1萬多架。 2010年8月19日，國務院、中央軍委頒發了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，這是指導今後一個時期我國低空空域管理改革的綱領性檔案。檔案明確，改革分三個階段：第一個階段是試點，即2011年前在沈陽、廣州飛行管制區試點，進一步積累經驗；第二個階段是推廣，即2015年年底前，在全國推廣試點成果，基本形成 *** 監管、行業指導、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務保障體系；第三個階段是深化，即2020年底前，建立起科學的空管理論體系、法規體系、運行管理體系和服務保障體系，實現低空空域資源充分開發和有效利用。 中央軍委在《關於深化我國低空空域管理改革的意見》中，明確了具體措施，提出了要求，很到位。具體表現在以下幾個方面：一是合理界定安全責任，航空用戶要承擔目視飛行安全的主體責任，空管部門要提供儀表飛行安全間隔服務；二是建立健全適用空管用的法規制度，為低空空域管理提供法律保障；三是加強通用航空從業人員的教育培訓，從嚴發放飛行駕駛執照和嚴格資質審核；四是嚴格低空空域准入資格審查， 嚴密組織低空飛行活動；五是建立完善低空飛行違規處罰機制，實行空管、公安、工商等軍地部門聯合執法，嚴肅處理超執照等級飛行、超空域范圍飛行等擾亂空中秩序的違法行為；六是軍民航空管部門牽頭制定和完善低空空域飛行突發事件應急處置方案，建立應急反應機制。只有這樣，才能確保低空空域安全和高效運行。 例如，國家可以根據私人通用航空器數量和所在位置，採取 *** 投資或民間投資的方式建立 *** 認可的通用航空服務站。這樣，不僅能有效地管理通用航空器，還可防止使用通用航空器給地面造成的危險，既便於私人航空器的維修、保養，也能減輕擁有者的安全責任。重要事件
2014年7月，民航局向各航空公司下發通知，由於航空管制，近一個月華東地區的航班減量。華東方向的航班已經受到影響，延誤、取消架次較多。 國航表示，根據前兩天情況看，只是在一些航線上進行了流量控制，出現一些航班延誤和取消的情況。國航將按照航班大面積延誤的預案准備，為旅客退改簽提供便利。 2014年7月21日上午，因航空管制，受其他用戶高頻度演習活動影響，從7月20日到8月15日，華東和華中12個機場將有為期26天的大面積延誤。受影響的機場包括上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、合肥、濟南、無錫、寧波、青島、連雲港、鄭州、武漢等12個機場。
㈩ 什麼是航空管制 航空管制是什麼
1、航空管制亦稱飛行管制，是有關部門根據國家頒布的飛行規則，對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理的統稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。
2、航空管制是世界上各個國家對自有領空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規定。
3、我國民用航空對領空的使用范圍有明確規定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進行管理。