『壹』 海口什麼時候修跨海大橋
海口什麼時候修跨海大歷則絕橋
2018年年底
瓊州海峽跨海大橋預計2018年年底開工建設,預計2025年建成通車。
瓊州海峽跨海大橋,被譽為黃金水道,是中國的三大海峽之一,東西長度約80公里,南北平均寬度約30公里,是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，還是廣東雷州半島至海南島和越南等地肢姿的海上交通捷徑，瓊州海峽跨海通道預備方案里的大橋方式，為我國公鐵兩用跨海大橋盯歲，工程已經正式向國家發改委申請立項，大橋總投資約1400多億元。
『貳』 2022年瓊州海峽跨海大橋開工了嗎
沒有。
海南島，與雷州半島隔海相望，中間的海峽便是「瓊州海峽」。瓊州海峽作為連接廣西南部的「北部灣」和東沙群島的一條交通要道，最窄處僅有19.4公里，平均寬度也不殲告過29.5公里。但是，1994年就開始提議的「瓊州海峽跨海大橋」計劃，至今也沒有開始修建。
「瓊州海峽跨海大橋」計劃建設還沒有開始，主要是因為瓊州海峽平均水深超過50米，中間最大水深超過100米，海峽整體寬度達到了20公里。十萬噸以上的海船常鉛蘆年通過該海域，是重要的航運通道。要在水流如此深急的天然河道上建橋，首先要為這些巨輪留出至少40米高的橋孔主跨。光是這個項目的規模和成本就非常驚人。水上水下的主墩總高槐改帶度需要達到120~150米，像這樣的墩有上百個。全世界都沒有這種規模的跨海大橋的先例。
『叄』 瓊州海峽跨海大橋開工了嗎
瓊州海峽跨海大橋目前暫未開工建設。
我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。 工程已正式向國家發改委申請立項。擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里。工程靜態投資將超過1200億元，將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。而對於工程總造價，初步方案預計項目總投資約橋塌1421億元人民幣。
大橋建成後，駕車跨漏消睜越瓊州海峽只需20分鍾，而依靠渡輪通過海峽，候船和行船時間約需3小時。
按照規劃時間，2018年開始開工建設，2025年建成通車。
『肆』 中國有幾座跨海大橋
中國的跨海大橋有：
1、瓊州海峽跨海大橋：
瓊州海峽跨海大橋位於中國最南端的海南省，中返梁行國大陸最南端的雷州半島南端。漏嘩面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海，毗鄰國際主航道，是中國新興的能源基地和國際旅遊目的地，在中國與東盟自渣櫻由貿易區建設中，被賦予物流樞紐作用。
2、海口如意島跨海大橋：
如意島跨海大橋位於海南省海口市美蘭區，連接海口市與外海人工島如意島。大橋全長5666.26米，橋面寬27.5米，跨越瓊州海峽。
該海域平均水深達10-15米，風浪高達6米，工程將面臨大風、濃霧、雷暴、潮汐以及不規則海流等諸多不利因素的挑戰。
3、青島膠州灣大橋：
膠州灣大橋是中國山東省青島市境內黃島區、城陽區、李滄區以及膠州市的跨海通道，位於膠州灣之上，是青蘭高速公路的重要組成部分之一，也是青島市區西北部城市主幹道的構成部分之一。
4、港珠澳大橋：
港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。
5、杭州灣大橋：
杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位於杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。
『伍』 瓊州海峽跨海大橋何時動工
瓊州海峽的建設資金和難度是個大問題,需要1000多億,中央政府有些領導認為不值得,這也是修建的一個難度...x0dx0ax0dx0a經過長達14年的研究論證，瓊州海峽跨海工程中塌建設方案和時間表確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。有關部門將聯合投資建設瓊州海峽公路、鐵路兩用跨海大橋，以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。x0dx0ax0dx0a 海南省瓊州海峽跨海通道工程禪雀前期工作領導小組辦公室說過，由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》已經完成，報告確定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，作為瓊州海峽跨海工程的首選方案，大橋跨海部分長度將達26．3公里，在世界上僅次於新建成的杭州灣大橋。x0dx0ax0dx0a 擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋的設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。據悉，大橋爭取在2012年開工建設、2020年建成通車；工程靜態投資將超過200億元。x0dx0ax0dx0a 瓊州海峽跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾，而目前依靠渡輪通過海峽候船和行船時間約需5小時。同時，海口、湛江、桂林、南寧、北海、欽州、防城等環北部灣地區的中心城市，將通過高速公路網連接，形成6小時陸路交通經濟圈，不僅對海南廣西、粵西的經濟社會發賀培早展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國－東盟自由貿易區建設具有重要意義。
『陸』 為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢
為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢？
終於看到了和畫圖狗有點兒關系的問題了啊，好激動。 首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運輸網的一部分，而城市建設所需要考慮的一項重要因素就是：造價 ，所以在都適用的情況下，應該盡量選擇造價小的交通方式。 另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因為建築體量大，都會當地的自然環境造成一定的影響，在專案開始前，會對這一問題進行論證，不會因為人造工程破壞自然生態。 跨海大橋適用於沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋內側（靠近陸地一側）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住。跨海大橋所在水域不能太深，幾百米的橋墩誰也搞不定。 而海底隧道一定要選擇海底地質堅硬的區域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機從水域兩側進行地下作業。
為什麼修海底隧道而不修跨海大橋？
首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運輸網的一部分，而城市建設所需要考慮的一項重要因素就是：
造價，所以在都適用的情況下，應該盡量選擇造價小的交通方式。
另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因為建築體量大，都會當地的自然環境造成一定的影響，在專案開始前，會對這一問題進行論證，不會因為人造工程破壞自然生態。
跨海大橋適用於沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋內側（靠近陸地一側）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住。跨海大橋所在巧察水域不能太深，幾百米的橋墩誰也搞不定。
而海底隧道一定要選擇海底地質堅硬的區域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機從水域兩側進行地下作業。
延展閱讀：
在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地問交通運輸的交通管道技術工程。海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種型別，建築方法也不相同。海底隧道不妨礙水上船舶航行、不受大風大霧等氣象條件的影響。世界上著名的海底隧道有同本青函隧道和英法海峽隧道等。
跨海大橋跟海底隧道不一樣吧？
解讀:杭州灣大橋是怎樣建的? A、一個問題:為什麼要建? 上海寧波親厚 浙東寧波和上海只有一個海灣之隔。上海、寧波無論是從血緣說還是從人文說,都淵源深厚。據調查,三分之一的上海家庭起源於寧波,80%的寧波人卜寬鍵有上海親戚。因此,無論從心理上還是從地理位置來說,架通天塹 ,是杭州灣兩岸人民的共同心願。 滬杭甬「老」了 上海和寧波隔海相望,根據測算,從寧波到上海的莘庄,實際交通得繞著「大喇叭」走滬杭甬高速公路,全長約304公里,而從大橋走,直線距離只有179公里左右。如今,即使「繞道走」也頗不易,因為杭州灣交通主脈「滬杭甬」高速公路已經擁擠不堪,拓寬工程將持續數年,期間道路將更加擁擠,建設杭州灣跨海大通道,是現實的交通需求! B、十年准備:資料接起來是大橋長度的3倍 早在上世紀初,孫中山先生就提出了自己的設想,他在《建國方略》提出了「東方大港」的概念,位於杭州灣乍浦岬與澉浦岬間。隨著「長三角」在全國經濟地位的日益凸現,越來越多的專家學者認為,「東方大港」是個組合概念,它應該是上海、寧波、舟山三港分工協調、互為犄角,形成一個全新的大港口格局。 2002年,國家計委下達批文,正式批准杭州灣跨海大橋立項。 2003年,杭州灣跨海大橋工程可行性研究報告經國務院第151次總理辦公會議討論批准,大橋建設進入設計和施工准備的新階段。 2003年6月8日,杭州灣大橋奠基。全長36公里,建成後將超過沙特至巴林的跨海大橋,成為世界上最長的跨海灣大橋。有誰知道,為了等待立項這一天,大橋工程指揮部准備了近10年,期間進行了120多次可行性論證,工程之前的准備資料、勘察報告所用的A4紙豎起來的話,是大橋長度的3倍! C、五項解讀:大橋是怎樣建的? 1、方位 杭州灣大橋將起自乍浦港以西6公里的鄭家埭,跨越杭州灣寬闊海面於南岸灘塗,止於慈溪水路灣。全長36公里,其中橋長35.673公里。乍浦橋址較好地聯絡了杭州灣南岸的同三線、滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。 2、標准 杭州灣大橋按照雙向六車道高速公路設計,設計時速為每小時100公里,設計使用壽命100年。大橋設南、北兩個航道,其中北航道主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,通航標准為3.5萬噸級輪船;南航型巧道為主跨318米的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,通航標准為3000噸級輪船。其餘引橋採用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。 大橋設計時速為100公里,兩岸引線採用120公里/小時,六車道標准,橋寬33米。 3、橋型 今年6月2日,杭州灣大橋以「長橋卧波」為設計理念大橋橋型設計方案通過了專家的審查。 最美的跨海大橋將新添在杭州灣大橋「最」的紀錄之上,除了最長、工程量最大外,杭州灣大橋首次在大橋設計中引入了景觀設計概念,兼顧杭州灣復雜的水文環境特點,結合行車時司機和乘客的心理因素,確定了大橋總體布置原則。從遠處看,整座大橋平面為S形曲線,總體上看線形優美,生動活潑。從側面看,大橋也並不是一條水平線,而是在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。 4、資金 6月2日下午,杭州灣跨海大橋70億元的建設專案貸款舉行簽字儀式。至此,大橋建設資金全部到位,其中民間資本逾五成。 據悉,全長36公里的杭州灣跨海大橋計劃總投資118億元,其中專案資本金佔35%,寧波和嘉興兩地按9∶1的比例出資組建專案公司,其餘建設資金請銀行貸款解決。有關銀行在進行全面綜合評估後,先後出具了由各總行簽發的貸款承諾書,其中國家開發銀行承諾貸款40億元,工商銀行20億元,中國銀行和浦發銀行各5億元。 寧波的海通集團、方太廚具等17家民營企業分別組成5家股東參與大橋專案公司,股東有慈溪建橋投資有限公司、興橋投資有限公司、天一投資有限公司、雅戈爾、餘姚杭州灣大橋投資有限公司等,民間資本以占資本金50.26%的比例在專案公司中佔主導地位。 為了最大限度地轉移大橋工程風險,切實保障投資者和債權人的利益,杭州灣大橋指揮部昨天下午分別與人保、太保、大眾寧波分公司、平安杭州分公司、華泰北京分公司等5家保險公司簽訂了保險協議,這5家保險公司聯合為大橋提供保險金額為90億元的建設工程一切險,並確定人保和太保寧波分公司為聯合首度承保人。 5、收費 據杭州灣大橋指揮部介紹,大橋的建設周期將持續5年,預計在2008年通車。大橋建成後肯定納入我省高速公路收費一卡通工程中。在前期規劃中,大橋的收費測算按照55元/輛車收費,收費年限30年,包括建設工期在內。 :unn.people../GB/22220/28136/index. 海底隧道是怎樣修成的呢?原來,它和城市裡的地下鐵道一樣,也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道,再從對面的海岸引道開到地面上來。從縱剖面圖上來看為「 」形,中間水平部分即不海底隧道,兩側斜坡為海岸引道,上面水平部分為露出地面的部分。有時海底隧道根據地形、地質等具體情況,也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形,隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等。有的復線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。 在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道,確實是一個復雜而又艱鉅的工程,無論是勘測、設計、施工,都會遇到一系列的復雜問題,如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此,修建海底隧道需要採用現代化的施工和技術裝置。 1818年至1843年,英國在倫敦泰晤士河下,修建了一條水底隧道,長458米。原為人行及通馬車之用,建成後改為通行鐵路之用。施工時河水曾兩次淹沒了隧道而被迫停工,這是世界上最早的水底隧道。1942年,日本在下關和門司之間修築了一條長6.3公里的海底隧道。這是較早的一條海底鐵路隧道。 美國舊金山灣的海底隧道,水底部分長5790米,用57個管段,每段長82～107米,寬14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最長的海底隧道。 在海底修建隧道,最容易發生的問題是裂縫和漏水,因此要求有防水、止水的有效措施。如用水泥沙漿噴射,壓漿止水,強力抽排或化學凝固等方法。日本的一種化學葯劑可在30秒內堵住水壓每平方厘米10至20公斤、每分鍾達3立方米的流量的裂縫水。
海底隧道和跨海大橋哪個造價高
海底隧道施工遇到的麻煩大，造價會比建橋大。因為水上建橋各地常有，工藝趨於成熟，經驗豐富；而海底地質構成復雜，海底隧道經驗、機械裝置都較缺乏。
青島海底隧道和跨海大橋有ETC嗎
現在跨海大橋有 可以使用 青島海底隧道沒有 只有琴島通可以
請問 海底隧道和跨海大橋哪個投資大？
這個沒有可比性，主要是從建設環境、地質條件以及環保等幾方面結合起來考慮的
建跨海大橋和海底隧道那個難度高。
現在建橋技術已經不是什麼難事了！雖然隧道和跨海大橋都有不同的難度，但不是建橋的難度，而是使用壽命，抗自然災害和人為破壞的承受能力是否能極盡最好！跨海隧道是基於海底幾百米岩石下打洞，難度是可想而知。但是如果地震產生裂縫，導致海水湧入，維修難度尤如登天。而跨海大橋也必須要經受狂風、浮冰撞擊、地震和海嘯。但維修難度比海底隧道小多了。我個人覺得海底隧道比跨海大橋難，你認同嗎？傳遞奧運火具精神。
為什麼海南不建海底隧道或者跨海大橋
瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。瓊州海峽跨海大橋為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。工程日前已正式向國家發改委申請立項，將爭取在2012年左右開工建設，2020年建成通車，總投資約1400多億元。
青島地鐵。跨海大橋，海底隧道都什麼時候修好
第一條地鐵線是2014年通。跨海大橋7月底通車。海底隧道六月底通車。
『柒』 瓊州海峽跨海大橋的介紹
被譽為「黃金水道」的瓊州海峽是則仿返中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平大碼均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。曾考慮大橋方案：瓊州海峽跨海通道預備方案里的大橋方式，為我國公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家發改委申請立項。大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。預計2017年開工建設，2025年建成通車。目前暫未開工建設。隧道方案勝出：「瓊州海峽跨海隧道方案初定」報道：瓊州海峽跨海通道大橋方式早被否定，將採用隧道方式。中國工程院院士王夢恕說，高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的孫飢是隧道方案，全長28公里，投資額至多500億元人民幣1。
『捌』 瓊州海峽跨海大橋
什麼國家不肯給錢什麼的，，亂說，，被譽為「黃金水道」的瓊州海峽是中國的三大海峽瞎告手之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
瓊州海峽
基本簡介
為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。工程日前已正式向國家發改委申請立項，將爭取在2012年左右開工建設，2020年建成通車，總投資約1400多億元。
瓊州海峽跨海大橋 方案
行駛線路
首選西線方案連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角。跨海大橋分上下兩層，鐵路橋設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾。
據透露，在交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》中，專家們通過對13種工程方案進行了研究比選後，確定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓磨嫌角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，也就是西線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案進行重點研究。
專家們認為，首選西線方案是因為選該方案建橋所跨的海底較平坦，地質條件相對較好，施工技術較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長度將達26.3公里，在世界上僅次於新建成的青島海灣大橋和杭州灣大橋。
申報立項
在各界關注海南國際旅遊島建設和粵海鐵路責任有限公司簽約新建造「粵海鐵3、4號」兩艘鐵路渡輪的同時，《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》中，關於推進瓊州海峽跨海通道工程前期工作的表述，讓這個一直牽動著海南、廣東人民神經的工程再度引發關注。2009年1月，海南省交通運輸廳官員在接受記者采訪時透露，跨海通道工程前期工作的進展比想像中的要快，目前已經正式向國家發改委申報立項。
據介紹，目前瓊州海峽跨海工程的預可行性研究已經完成，工程可行性研究也將於今年完成。工程項目建議書已遞交給國家發改委申請立項，國家發改委將組織專家進行討論，目前正讓中國國際工程咨詢公司對項目進行論證。該官員透露說，目前現場已經全部勘察完畢，但是選線和建設方式的問題，還沒有最後確定。
瓊州海峽各種交通方案
海南省交通運輸廳廳長董憲曾表示，接下來將召開兩部兩省的會議，預計將會對跨海通道工程有非常大的推動。
湛江市交通局的有關官員表示，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車，有關部門將聯合投資建設，以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里。工程靜態投資將超過1200億元，將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。而對於工程總造價，初步方案預計項目總投資約1421億元人民幣。
建設意義
建成後駕車跨越海峽僅20分鍾。
湛江市交通局有關官員表示，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里。工程靜態投資將超過1200億元，將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。而對於工程總造價，初步方案預計項目總投資約1421億元人民幣。
大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾，而目前依靠渡輪通過海峽，候船和行船時間約需3小時。
經濟戰略意義重大
位於中國最南端的海南省，面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海，毗鄰國際主航道，是中國新興的能源基地和國際旅遊目的地，在中國與東盟自由貿易區建設中，被賦予物流樞紐作用。但一直以來，瓊州海峽的天險也成阻斷兩岸交往的天塹。跨海大橋的建設不僅對海南和粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展、加快推動中國-東盟自由貿易區建設都具有極其重要的意義。
瓊州海峽跨海大橋建成後，海南省省會海口的6小時經濟圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時經濟圈可延友帶伸至武漢、上海， 運輸時效性提高甚為明顯。
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除此之外，海南的發展也有利於中國南海油氣資源開發與利用，有利於中國維護南海領土主權的完整。建設瓊州跨海大橋對於國家南海開發戰略舉足輕重，可以帶動泛北部灣經濟帶的長足發展。
黃金水道
被譽為「黃金水道」的瓊州海峽屬中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，亦是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。早在800多年前，宋朝貶官李光就有過連接海峽兩岸的想法，晚清洋務大臣張之洞也提出「由大陸築鐵路穿越海峽至海南腹地」的設想。而在上世紀70年代，周恩來總理曾指示時任國務院副總理的萬里組織研究修建跨越瓊州海峽的通道問題。瓊州海峽的天險也是阻斷兩岸交往的天塹，從遠古的把樹干掏空的獨木舟和竹筏，到人力搖櫓擺渡的木艇船，再到帆船、機帆船，坐電汽化的汽車渡船，再坐火車輪渡……千百年來，人們都做著要征服瓊州海峽的夢。徐聞海安港分管船隻調度的有關官員介紹，作為中國最大的汽車輪渡港口，近年來每年進出海安港汽車輪渡的旅客運輸量約600萬人次、車輛運輸量近百萬台次。今後，客流車流量仍會以每年15%的幅度增長。
瓊州海峽跨海通道的建設則是在國家發展格局中完善全國交通體系的重大舉措，不單是國力強大的具體表現，也將圓了人們千百年來征服海峽天塹的夢想。昨天，湛江市交通部門有關官員表示，廣東省從1994年開始已經對建設跨海通道進行了一系列的專題研究，去年3月，交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省首次舉行會談，明確瓊州海峽跨海大橋為公路鐵路兩用通道。跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾，列車通行也將壓縮在10分鍾以內。目前，該項目的規劃研究已全面完成並通過評審，有關專家正在就兩個橋位選址方案進行比較篩選，爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。
有關專家認為
跨海大橋建成後，環北部灣地區的中心城市，將通過高速公路網連接，形成6小時陸路交通經濟圈，使雷州半島和海南島的區位優勢迅速提升，對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國-東盟自由貿易區建設具有重大意義。