溫州火車相撞

⑴ 動車追尾詳細原因

列車追尾原因分析預測

動車速度大概170公里，最大可以300公里以上，但是平常一般就跑170左右平均速度。
追尾時候據說前車緩慢行駛著，幾乎靜止了。失去動力就剩下滑行最終靜止。一列動車從200公里速度到靜止的時間是多少？這個我不會算，假設需要5到10分鍾，假設沒有做剎車，假設沒有坡路。
假設前車與後車相差假設5分鍾車程。那麼後車追尾前車需要至少10分鍾。也就是有10分鍾的時間供人們反應，足夠了！
那，，，為什麼追尾了？？

首先看正常的情況：
前車失去動力，處於慣性滑動狀態，立即通過電台通知指揮中心，或者衛星電話，或者手機都行。指揮中心接到這一報警，立即對這一線路全線有關列車進行緊急調度指揮，因為在這段線路上運行的列車不止追尾這一輛。這個調度的響應時間取決於平時的演練，設備情況，軟體效率。10分鍾，足夠了。 退一步說斗裂迅，如果前車無法聯系指揮大廳，但是在指揮大廳有一面電子牆，上面實時顯示各個列車運行的軌跡，位置，具體的技術有GPS定位，鐵軌信號分析等等。指揮大廳的報警燈會亮起，表明有一列火車速度異常，疑似失去動力。於是指揮大廳會做出響應的對策，事故還是發生不了，也就是想讓它追尾都追不成。那，，這次事故是怎麼發生的呢？，，，

預測：
1
前車司乘人員傻掉了，不知道報警，這個，，，也太不可能了，而且還有追回大廳呢。
2
最可能的問題出在，指揮大廳，很可能有個迷迷糊糊不知道腦子里想什麼的傢伙坐在那裡打瞌睡溜號！
3
軟體出錯，造成交通指揮故障！那面電子牆上沒有正確的顯示，或者他們尚且沒有做那個系統。
4
設備故障

總結：
如果將問題歸結為打雷，那，太可笑了。人家其他列車豈不都是不敢出車了
我認為問題出在指揮中心。最大的責任方就在當班的人。
還是技術管理不到位。

事故收尾：
賠錢等等。事故責任方：閃電。處理意見，強烈譴責這一閃電的卑劣行徑。

事故影響：源盯
大家坐車都戰戰兢兢，心中默念阿彌陀佛。
高鐵更不好賣了。

改進建議：
自空此動安全間隔系統，列車對前後列車進行自動探測，如果距離太近自動減速。
合格的交通指揮中心和管理方式。

批評：
不要動不動就拿老天爺說事兒，出問題首先要說，這是我的錯。

補充：
有個地方，漏掉了。後車如果沒接到通知的話，等看到前車再剎車就來不及了。既然追尾了，那麼後車沒有得到通知！後車通訊不靈？可能性不大！以上假設後車的通訊好用。因為通訊有無線電台，有衛星電話，有手機，那麼多方式，不可能都廢掉。只有一種可能，就是後車沒有接到任何通知。

-------------君

⑵ 聽說溫州事故火車頭，埋了後，晚上又被偷偷挖走，再埋上，是怎麼回事

之前一次埋上官方的話是為了方便救援，還有改脊世說法是為了中國獨立研製的技術不外泄。但是事實上，火野缺車頭埋了之後，火車相撞時的時速等等證據就無從考證，所以他們埋上再核肢挖走就是想這件是不了了之，真相不被人知道

⑶ 中國兩列火車相撞的事故發生在哪一年

發生在2011年。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光等54名事故責任人員受到嚴肅處理。

(3)溫州火車相撞擴展閱讀：

浙江溫州「7·23」動車事故發生後，保監會官員24日表示，浙江省保監局已協調組織各保險公司啟動應急預案，開啟事故核查與理賠綠色通道；溫州保監分局於事故發生後第一時間趕到現場，密切關注事態發展，處理賠償事宜。

24日上午，溫州保監分局迅速召開行業會議，部署各保險單位進駐傷病接收醫院，建立一線現場聯絡點摸清情況，堅持特事特辦，開通建立綠色理賠通道，提高理賠時效。

各大保險公司亦已派出調查人員到溫州當地各大醫院走訪排查，設點提供保險理賠咨詢。 2011年7月26日，首個賠償協議達成，29歲的遇難者林焱獲賠50萬。原本以為動車事故賠償金會因人而異，而負責善後工作的負責人稱，事故賠償金每人總計50萬並附加先簽協議可獲獎勵費。

這個消息一出，引起社會廣泛議論。不少律師稱賠償過低，也有很多專家說應該由實際情況出發，而不應該是個死數。[14]此前，善後工作組與部分家屬就賠償問題進行了初步溝通協商，主要依據國務院2007年頒布的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，達成了賠償50萬元的意向協議。

隨後，又認真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進行了法律論證。根據《最高人民法院關於審理鐵路運輸人員損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規定的，賠償權利人有權選擇按侵權責任法要求賠償的精神，本著以人為本、就高不就低的原則，並與遇難者家屬進行了進一步的溝通協商，總指揮部研究決定以《中華人民共和國侵權責任法》為確定「7·23」事故損害賠償標準的主要依據。

「7·23」事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金（含被撫養人生活費等），合計賠償救助金額91.5萬元。

1992年《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》規定每個人賠付兩萬元保險金額；發生死亡的情況下，2007年《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，旅客人身傷亡賠償限額為15萬，行李損失賠償限額為2000元。三項相加的上限應該是17 .2萬。事故給出的賠償91.5萬元突破了這樣的數額。中國人民大學等機構召開了研討會，探討事故賠償的法律問題，也有學者撰文對賠償問題提出意見。

⑷ 7月23日，杭州到溫州動車脫軌是什麼原因

出事地點位於溫州北面永嘉縣境內，今天這里從晚上5點起開始打雷下暴雨，事故剛發生時，像新浪跟騰訊這類知名媒體網站只說這趟動車兩節車廂脫軌，其他什麼虛櫻都沒差尺叢說，緊接著溫州坊間網站爆出是有一列北京至福建的動車跟D3115次列車相撞，網站附有現場圖片，掉下高架鐵路橋的至少有三節車廂，其中有一節車廂斷裂成兩節，一節車廂還跟橋下地面成90度的靠在高架鐵路上！晚上10點半的時候，那些知名網站和諧不住了，改成了動車追尾，原因是D3115次列車遭雷擊失去動力，福建開往北京的動車從後面撞上來……從圖上看去後面那趟動車車頭還在橋上，前面那輛動車末尾幾困顫節車廂都下去了，現在是，D3115次動車失去動力後，難道連像調度中心要求後面的動車馬上停下的時間都沒有嗎？就像個活靶子等後面的動車撞上來……

⑸ 溫州動車相撞影響哪些列車的行程

【列車停運】以下是因溫州簡鍵動車脫軌杭州火車南站停滾櫻運列車：D3105 D377 D3201 D5553 D3205 D3177 D5585 D3101 D381 D3121 D3103 D3111 D3211 D3213 D3113 D5599 D3209 D3107 D3203 D3119。請已買車票的朋友及時前去退票或改大咐叢簽。

⑹ 2011年7月23日，發生在溫州的動車追尾事故造成重大的人員傷亡和經濟損失．有報道稱，在緊急關頭，D301次

司機反應時間內，列車仍以原速度勻速運動x₁=v₀t₀=60×0.7=42m
司機緊急制動後列車勻減速前進x2＝