A. 硬派越野車小排量化/電動化是趨勢 看看這幾款車型是怎麼做的
在海外市場，G 350的名字後面往往還有個「d」。作為G家族更基礎的車型，G 350d搭載V6柴油發動機，它的內飾也更質朴簡陋，雖然它看起來更偏向於一輛干粗活的工具車，但強大的通過性以及可靠性在全球范圍內收獲了大批擁躉。
然而，當國內消費者翹首以盼很久之後，展現在我們面前的G 350卻是一輛搭載2.0T四缸發動機的車型。這台2.0T四缸發動機的代號為M264，最大功率僅為190千瓦，最大扭矩為370牛·米，之前已經運用在賓士家族很多轎車或SUV上，用在如此龐大、沉重的硬派越野車上確是頭一次。好在G級能將扭矩放大2.73倍的低速四驅以及三把差速鎖依然得以保鉛弊猛存。
V8換L4，沒有了以往排山倒海的聲浪，沒有了召之即來的澎湃動力，它的加速感和老款的蘭德酷路澤或者帕傑羅這樣的價格便宜的車別無二致，雖然不夠強，但倒也算是一台越野車正常的表現。若是價格能做出合理的讓步，還算讓人覺得寬慰，然而142萬元的起售價再加上動輒50萬元以上的加價，確實讓人望而卻步。
另外，這代賓士G級換裝了前獨立懸架，在城市開起來比老款的前後整體橋懸架舒服的多。凡此種種都證明，賓士G換裝新懸架、縮減排量都是在面向城市用戶。G 350「樣子貨」的成分絕對要更大一些。根據相關消息，未來G 500將會由V8發動機換裝L6發動機，這也就解釋得通現在的一系列變化了。
與一經推出便因為動力而飽受質疑的「大G」不同，全新一代路虎衛士的爭議點在於車身與懸架系統。全新衛士採用了3.0T發動機，動力比賓士G 350強了不少，然而相比路虎的老款V8發動機，它也在排放與節能方面做出了很大的提升。
上一代路虎衛士擁有非承載式車身與整體橋懸架。在傳統觀念里，非承載式車身能給車身提供更好的剛性，再配合上整體橋懸架，能在極限越野或者攀爬工況讓車輪盡可能多的獲得附著力，提供更強的脫困能力。而全新一代路虎衛士徹底拋棄了「非承載式車身」和「整體橋懸架」這兩項硬派越野車的「傳統藝能」。
全新衛士將大梁和車身結合到一起，根據官方說法，這套承載式車身的強度達到了以往非承載式車身強度的3倍以上，並且四輪獨立懸架極大程度的提升了公路駕駛的舒適性。它開起來像一台城市SUV一樣易於操控，而極限情況下槐橋，它的懸架可以進行180毫米的上下調節，保證了通過性。
不過空氣懸架意味著改裝潛力的下降，高強度的鋁合金承載式車身如果在越野時出現了翻滾等情況，維修起來成本會極其高昂。並且，全新衛士目前還沒有像海外那樣提供入門價格僅為3.5萬歐元左右的2.0T車型，它的售價再加上加價應該接近百萬元。相信這也篤定了中國消費者開著它更多的是以城市「型」者的姿態出現，卜碰而並不是真正拿它當作工具。這點的思路和賓士G級如出一轍。
作為越野車鼻祖之一的Jeep牧馬人在節能減排以及新能源方面的動作，明顯要比它的直接對手們更大。全新一代Jeep牧馬人，先是將3.6升自然吸氣發動機換成了2.0T渦輪增壓發動機，其次它為國內的Rubicon車型換裝了成本更高的帶有4H Auto「智能四驅」功能的分動箱，而不是海外版Rubicon那個採用牙嵌式機械差速鎖的最純粹的版本。這兩點變化也證明它向城市駕駛以及節能減排做了妥協。
全新推出的Jeep牧馬人4 e更是採用了插電混動系統。這套混動系統目前來看有以下幾個好處：能明顯的增強動力，動力從2.0T發動機的266馬力、400牛·米增大到375馬力、637牛·米，電動機的介入應該能部分改變現款2.0T發動機動力輸出不夠線性的問題；在涉水時可以關閉發動機，用純電進行驅動，這可以消除水對發動機進排氣的影響，增強涉水能力，但是說歸這么說，我相信沒有幾個人會真拿帶高壓電的車去深水區；電池可以對外放電，給野外露營提供電力。
但槽點也同樣明顯：車重增大，可能會對越野產生一定影響；雙電機系統加電池的組合進一步提升了牧馬人整體的復雜程度，在高強度越野時耐久性是否足夠也要打上一個問號；純電40公里的續航里程（美版車型數據）也太短了，中規車型最好再長一點。綜合以上幾點來看，Jeep牧馬人4 e也像是一個城市化、小排量化的產品。
以上幾款硬派越野車或多或少會有些槽點，但都在意料之中，而GMC悍馬EV則是出乎了我們的意料。以「美國軍車」聞名世界的悍馬品牌，復活後的首款作品是一款純電車型，並且它搭載了螃蟹模式（Crab Mode），即允許 汽車 像一個居住在沙地的甲殼類動物斜對角穿越地面。這款卡車量產後將成為GMC斥巨資進軍電動 汽車 市場的基石之一，讓我們一起拭目以待。
對於國內市場而言，路越來越好，城市化進程也在不斷加快，開著一台硬派越野車去進行一場義無反顧的穿越，似乎越來越成為少數人茶餘飯後的談資，而不是我們生活的必需了。所以，硬派越野車向公路性能傾斜是無可避免的趨勢。並且為了應對日夜嚴苛的排放法規，排量不斷減小，乃至全面插電化、純電化都有可能，在滿足動力需求的前提下這無可厚非。不過，如果真的有要天天面對崇山峻嶺這樣的「生存」需求，去天津港喜提一台豐田蘭德酷路澤依然是眼下比較靠譜的選擇。
B. 能上牌的小排量越野 川崎KLX230國內上市 售價3.79萬
川崎KLX230最大的賣點就是，排量小容易上手，同時價格還算便宜，3.79萬的售價作為進口車型，比國產同類別的產品貴了1萬多塊錢，而且KLX230是可以上牌上路正常行駛的。作為目前川崎KLX系列在售的唯一車型，KLX230其實對於小排量越野摩托車玩家，是非常值得關注的一款車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 10萬以下的小排量越野車那種好
10萬以下，硬派而且是四驅可以看看哈弗H3的一搏念肢款2.0的四驅版，動力略差，但為四驅，空間什麼高猛的都還不錯。
其次看看長豐的CS7，這個車就是尺寸小，新款外觀不夠好看。這個價位可能買不到四驅。
其次就是國產的城市SUV車型了。
首先推薦哈弗H6，做工配置真的還不錯。低配價格在9-10萬，有優惠了。
其次可以看看比亞迪S6，外觀模仿雷克薩斯，空間也的確很大。單車銷量是數一數二的。低配價格為8-9萬。
第三，可以看看景逸SUV，標配ESP，價格8萬區間。性價比很高，就是外觀看你習慣不了。
第四，奇瑞瑞虎，銷量也是不錯的，保有量大。但是相比前兩款，尺寸小了不少，做工也差些。價格在7-9萬。
第五，推薦力帆的X60,尺寸跟瑞虎差不多，外觀還可以，裡面就....但是價格便宜，6-7萬。
如果選小排量，目前就只有景逸SUV，瑞虎，力帆C60了，都是1.6L的，不過你如果再等等，哈弗H61.5T的也要出來了。哈弗越野車在國內口碑不錯，銷量第一基世。
建議選擇城市SUV，這個價位適合選擇這樣子的，舒適性高，也比較省油，因為車重下來了。
D. 國產最小車大的越野車是哪一款
你要問的是國產最小的越野車是哪一款吧，長城迷你SUV。
根據汽車之家網站查詢得知，長城迷你是國內第一款小排量最省油最塌伍小型的四驅越野車，MINI長城SUV的車身尺寸為3645mm/1625mm/1630mm（兩驅型），軸距為2296mm，四輪盤剎，帶ABS，在動力配置、底盤、安全設計等方面強化了運動性能讓顫，具備良好的越野功能。
越野坦衫敗車是一種為了越野而專門設計的一種汽車車型。該車型的主要特點是有較高的底盤，所以有很好的通過性，而且具有4輪驅動功能，同時輪胎也有較大的胎花，所以還有很好的抓地性。
E. 川崎klx250摩托車怎麼樣
KL X2 50是川崎在1993年初正式推出的，用來取代同廠的2沖程越野賽車。它採用了橡森液冷4沖程發動機的設計，並專注於高速時的動力輸出設置，這使得它成為當時最暴力的小型4沖程越野車之一。從賽車改造成普通民用車後，得到了車迷的認可。
後來出現的K LX 300R是該車系列的動力升級版，一定程度上彌補了低速時扭矩的不足，動力輸出比KLX250更均衡。KLX250自誕生以來，通過各種渠道流入中國市場，在車迷中擁有較高的知名度和保有量。受產量限制，KL X3 00R很少見...
KLX源自KX，基本沿襲了2沖程越野前輩的整體框架，在造型上有著很高的相似度。高壓鋼管製成的搖籃架是越野賽車中的傳統設計。對於輕型跑車來說，這種車架類型可以最大限度的兼顧輕量化和韌性。
KLX250的目標是取代KX250，成為越野賽場上的新貴。配置上不敢馬虎。43mm倒前叉配備多級延遲回彈預調，氮氣輔助後減震的Uni-Trak單缸油簧也是可調的。此外，鋁合金截面的搖臂在關鍵部位沿用了川崎越野賽車的標准裝備。為了增強可靠性，發動機只有腳啟動的啟動方式，取消了所有與比賽無關的部件，包括儀表和燈具，使得整車重量不到110kg。320mm的離地間隙和920mm的坐高的設定也充分彰顯了該車的賽車身份。
全新水冷單缸四沖程發動機的排量為249mL，雙凸輪軸四氣門的配氣機構將使發動機在高速時呼吸更加順暢。8500r/min可以釋放近24kW的功率，在同類機型中排名第一。但是，川崎誤判了形勢。在賽道上狂暴的二沖程肆虐的時代，不應該用一個四沖程的車型去挑戰二沖程的高轉速，雖然這個四沖程有大容量的水冷系統來維持高頻運轉。結果這輛四沖程賽車敗在了兩沖程激起的狂沙和廢氣中，雄心勃勃的川崎設計師被現實打了臉。
在賽場上遭遇挫折後，川崎不想讓自己為之努力的KLX250就此夭折，而是靈機一動，將賽車變成了普通的民用車。市面上首款民用競技版KLX250R重新調整了最大功率和扭矩的輸出，坐高和離地間隙也有所降低。腳啟動和倒置前懸掛被使用。1994年推出了常見的越野版KLX250S，前懸掛直立，電動啟動。KLX300R是川崎重工專門為歐美市場設計的高規格版本。KLX250發動機通過加大氣缸直徑，排量從249mL提升到292mL，動力提升，配置不變。
走下賽場的KLX終於成功了。
當地已經有十幾台KLX250R/S了。這個KLX300R是我見過的第一個，真的很少見。其實KLX家族從誕生開始就一直在進化，從 2008 年就開始配備電噴系統。但是很多車迷還是固執地推崇老款車型，尤其是腳起步、前懸掛倒置的運動版KLX250R。不過數量不多的運動版KLX300R確實很難得。
我們遇到的KLX300R已經上市十幾年了，惡劣的生活環境讓這輛車傷痕累累。難得的是，全車還是原廠漆，保持出廠狀態。這款紅色的KLX300R相比KLX車系中最常見的「川崎綠」毫不遜色，多了幾分火辣動感。個人覺得日系小排量越野車中，我最喜歡川崎KLX，然後是雅馬哈 TT -R「小眼」。KLX車系的型號一度被國內廠家模仿，2000年以後的部分國產125GY和150GY都是這個車系的仿製品。干凈狂野的外形讓KLX300R在同類車中辨識度極高，纖薄的車身中堅固的懸掛和飽滿的發動機可靠性極高。
騎行過程中，相比之前接觸過的KLX250R/S，感覺KLX300的後勁有所增加，時速超過100km/
之後H還是很暴躁，但是低速時的扭矩表現並沒有明顯的提升。在這方面，其他大部分排量相近的日系車與之完全相反，更適合野外復雜路況。一天的體驗，我們去了野地，去了樹林里的土路，去了沒有路的丘陵山區。最享受的感覺是可以瘋狂加速的野地和林間小路。對於那些駕駛技術不太好的司機來說，在最需要低扭矩支撐的陡峭崎嶇的山區，他們不能隨意放開乘坐。
KLX車系的操控性幾乎是眾所周知的。輕薄結實的車身，扎實可靠的懸掛，足以讓你在玩樂時倍感舒適，無所顧忌。但是我們這輛十年車，前後懸掛一皮旁切正常，不漏油。感覺這款歐版KLX300R繼承了家族的運動基因，高速下的動力表現值得肯定。幾乎可以稱之為「准專業車」。
目前在國內二手燃如橡越野車市場上，KLX轎車依然有著非常活躍的表現。隨著新車的不斷涌現，價格也是一路走低。對於那些經濟實力一般，追求性能的越野車愛好者來說，一輛車況正常的KLX250/300無疑是最好的選擇之一。不過這種攻擊性的車型只適合駕駛技術高的精力充沛的車迷。如果你專注於慢節奏的越野休閑，最好遠離它。
發動機類型:液冷單缸四沖程DOHC 4閥
氣缸直徑x沖程:78毫米x 61.2mm毫米
發動機排量:292毫升
傳動系統:濕式多片6速鏈傳動
燃料供應:京濱cvk34化油器
X寬X高:2135毫米X 885mm毫米X 1210mm毫米
軸距:1435毫米
最小離地間隙:295毫米
高度:885毫米
制動系統:(前)帶雙活塞卡鉗的單盤
後制動系統:(後)帶單活塞卡鉗的單盤
凈重:105公斤
輪胎尺寸:(前)3.00-21(後)4.60-18
油箱容量:8升
@2019
F. 為什麼吉姆尼排量小，越野能力卻很強
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
有一句話叫作「麻雀雖小，卻五臟俱全」，如果用這句話來形容吉姆尼的話，那是再合適不過了。別看吉姆尼只有區區1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在國內越野愛好者心目中的地位可是至高無上的。
首先吉姆尼的車身尺寸是3695*1600*1705，軸距是2250，短小的身材讓吉姆尼的轉彎半徑還不到5米。如此短小的車身使得吉姆尼無論是在鋪裝路面，還是越野路面都可以做到靈活自如，而它僅1噸多的自重，也讓吉姆尼不像其他越野車那樣有深陷泥潭的煩惱，操控自如。
玩越野的車主都知道，決定一輛車越野性能強弱的關鍵是看它的車身強度和四驅水平。正是由於吉姆尼短小精乾的車身尺寸，第四代吉姆尼的接敗老畢近角已達37 ，縱向通過角為28 ，離去角為49 ，最小離地間隙達到210mm。
那麼剛才介紹的這些數據是這樣的一個水平呢？
賓士G級的接近角為31 ，離去角為30 ，離地間隙為241mm；第三代JEEP牧馬人的接近角為35 ，縱向通過角為22 ，離去角為28 ，不過第四代牧馬人已將這三個數據分別提升到了44 ，28 和37 ，離地間隙也從第三代的223mm提升到了275mm。
通過含尺上面的數據對比，我們就完全看得出吉姆尼的越野通過性能和這兩位大佬比起來絲毫不落下風，甚至在離去角方面還強於這兩位大佬，所以別看吉姆尼雖說排量小，動力不強，但它翻山越嶺的能力可是頂級的。
吉姆尼（進口）的售價雖然只在15萬元左右，但它卻一直保留著越野車的傳統設計要求，從初代車型開始就採用大梁結構，擁有真真正正的非承載式車身，擁有專業越野車才有的前後整體硬橋設計。而如今已經發展到第四代的吉姆尼，更是將這個大梁的抗扭轉剛度提高了50%。
介紹完吉姆尼的車身剛度和通過性能，那麼下面我們再來聊聊察芹吉姆尼的四驅系統。首先吉姆尼雖然和維特拉都是出自鈴木 汽車 ，但此四驅非彼四驅。
吉姆尼採用的是4X4的分時四驅系統，而且新一代吉姆尼還加了低速檔四驅和純機械的手動分動箱。手動分動箱雖然沒有電動分動箱那麼便捷，但這卻可以免去因電氣故障而出現進退檔困難的窘境。
吉姆尼的四驅系統帶有空氣鎖止輪轂，它可以在高速狀態下從四驅直接切換到兩驅。不過這套四驅系統的不足之處是從兩驅切換到四驅時，車速需要低於100KM，且需保持直線行駛，而且在高速四驅和低速四驅兩種模式之間切換時，需要將車停穩才可以，所以這些操作會略顯繁瑣。
不過吉姆尼在低速四驅狀態下，它的低速扭矩放大檔會將輸出扭矩放大至2倍以上，所以對於自重和車身都小巧的吉姆尼來說，在低速四驅模式下，吉姆尼的越野性能那絕對是杠杠的。而且第四代吉姆尼還新增了一些電子輔助，這也讓吉姆尼的越野起來更加輕松。
目前吉姆尼採用的依舊是三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛，它是一種非獨立的懸掛結構。在極端條件下，這種懸掛的前軸會保護底盤不被刮擦，從而避免出現半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。
在吉姆尼的底盤結構上，在前軸與後軸之間還專門設計了一個牛腿的東西，它是底盤骨架外伸粱和轉向節臂的一種俗稱，它可以保證你在越野時的車身姿態，所以很多愛越野的車主都喜歡給這個牛腿加個保護套。
綜上所述，小小吉姆尼在擁有了這么多優秀越野基因之後，它的越野性能是毋庸置疑的，而它僅為15萬左右的售價，也讓吉姆尼成為眾多越野愛好者心目中炙手可熱的「玩具車」。
吉姆尼趴了隨便一輛越野車都可以給它拽出來，隨便一輛越野車趴了吉姆尼就拽不出來。別看吉姆尼個頭小小的，真是到了野外表現一點不比普拉多差。很多沒有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力，今天我就簡單的為大家聊聊這個問題。
吉姆尼的越野能力與他小巧的身形和體積有著相當大的關系。現款吉姆尼的整備質量才1060KG，再加上個駕駛員與其他車載東西頂多也就個1200KG，與那些動不動就上2噸的越野車質量相差太多，整車小巧靈活，爬坡穿越能力特別強，一個簡簡單單的1.3L自然吸氣發動機就可以展現吉姆尼強大的越野能力。
吉姆尼使用的是非承載式的車身結構，擁有210mm的離地間隙，接近角達到36度，離去角達到50度，這種數據是很多越野車都難以達到的。另外吉姆尼搭載一套分時四驅系統，官方稱為ALLGIP分時四驅系統，這種電控操作的分時四驅系統現在真的很少見了，操作性高，特別考驗車手對路況以及電控四驅系統的把握。
不過吉姆尼也有很多的缺點。內飾與外觀沒有太多的潮流因素，多少年來很少去改變。長時間駕駛乘坐對身體是個極大的考驗。整車重心不穩，比其他車容易發生側翻。
新一代的吉姆尼即將到來，希望能有較大的改進。
歡迎大家評論交流！
決定越野能力的是車身強度和四驅水平
決定越野能力的其實是物理參數和四驅水平，前者細分來看就是接近角、通過角、涉水深度、車身強度等等，這就要看車身了。
很容易理解，軸距越短的車理論通過性越好，你想想軸距過長，很容易騎在山樑上，還談什麼通過性。
涉水深度主要是進氣口和相關零部件設計，和車身尺寸沒關系，所以吉姆尼車身嬌小是有道理的。
再加上，車身小車重輕，慣性也小，那啟動和脫困當然就更容易。
四驅水平沒什麼神秘的，分動箱你得有低速四驅吧，如果需要還可以加鎖咯，只是要知道越野方向的四驅城市用著感受肯定不好，能接受這種定位就好。
排量和四驅能力沒有正相關關系
現在就要談到排量和四驅能力了，他們沒有直接關聯，因為排量往往決定的是動力輸出，而動力主要用來克服慣性，吉姆尼車重小，從靜止到啟動的慣性也小，自然小排量小動力也可以帶動。而當車輛高速行駛時，其實需要的動力就更小了，QQ也能跑高速呢。
當然，這里並不是說動力再大也和吉姆尼的小排量沒差別，賓士G的V8引擎還是有用的，脫困的時候帶動3噸的G也很有力，相對的吉姆尼才1噸重，對動力依賴不大。
再換句話講野外穿越可靠性的重要程度遠遠高於動力輸出，於是我們看到吉姆尼一直是個小排量自吸發動機，那麼多年來都是皮實耐用，這樣可以的選擇目的不言而喻。
夠用是一種態度 甚至是生活哲學
鈴木是小型車之王，造車往往首要考慮夠用，而不是賓士G那種奢侈的豪華調性。在我看來，夠用是一種值得贊揚的生活哲學，不是得過且過，而是不浪費，物盡其用。
這不光體現在吉姆尼的排量上，還體現在做工用料是比較粗糙，可是夠用好用，雖然是三門，空間也挺夠用。
我常說，做到極致就是優秀，這就是吉姆尼的真實寫照，小排量的越野神器。（大鵬）
吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅系統。作為征服崎嶇的傳奇，吉姆尼一直以來都是名副其實的越野車， 無論何種地形與氣候，它都能輕松駕馭，勝任所有挑戰。
吉姆尼車型比較老舊，但很暢銷，而且二手車保值率也很高，不是因為它的配置和空間。吉姆尼的配置很簡單，空間也不大。吉姆尼最顯著的特性是越野性極強。這就和他的懸掛和四驅系統是分不開的。
吉姆尼的四驅是4 4分時四驅系統， 帶有空氣鎖止輪轂的4 4驅動系統使得你可以在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換，因此你可以立即針對天氣變化和路面狀況作出反應。 從2輪驅動換擋到4輪驅動時，車速必須低於100公里/小時，而且車輛須直線行駛，反之亦然。只有車輛靜止時才可以在4WD(四輪驅動)和4WD-L（4輪驅動低速模式）之間換擋。在四驅模式下，前後軸實現的是硬性連接。這是一種最簡單最可靠的四驅形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盤是大梁結構，前後整體橋懸掛，足夠硬派。
吉姆尼地盤是大梁結構，前後整體橋懸掛，足夠硬派。並且車身很輕，且為非承載式車身，吉姆尼車身尺寸為3665*1600*1705mm，軸距為 2250mm。 它離地間隙高，有190mm， 吉姆尼的離地間隙是相當高的，但是車輛重心高，車速太快，轉彎容易翻，我曾經在高速上開過吉姆尼，車速高了就會感覺不穩。
總上所述，吉姆尼雖然沒有華麗的外表和配置，但他的越野性能是非常出眾的，很多愛玩車的都對吉姆尼情有獨鍾。花大力氣進行改裝。
翻開吉姆尼的 歷史 ，從1970年到現在才總共發展到第三代，而最新一代則是1998上市的了，18年都沒換代，但就是這樣一款老爺車卻是一分錢不減，沒優惠！不但如此，吉姆尼的二手市場價格也是特別高，不為別的就是因為吉姆尼是這個玩車圈裡的神器。
當然首先要說的就是它的車身結構，非承載式車身，非承載式車身一般來講就是大梁式車架與中央縱梁式車架底盤，因為車身和底盤可分開，所以我們通常才會稱這類底盤為「非承載式車身」。
這樣的結構起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低雜訊作用，而且還延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性。
另外因為有車架作為整車的基礎， 汽車 上各總成和部件的安裝很方便，這就為其改裝提供了條件。
越野啊，要看的不僅僅是動力，要看很多方面，比如底盤、懸架。
吉姆尼前後都是採用三連桿的非獨立硬橋懸架，這種設計避免了在極端條件下通過時，半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。另外在極端路況上還能起到保護底盤不被碰擦。
另外，盡管車身小，但吉姆尼卻是一款不折不扣的帶大梁的非承載車架車型，更重要的，雖然使用了底盤大梁，但是車重卻只有1噸出頭，這確實是超一流製造工藝的硬表現。這種車身面對任何路況基本都可以輕松應付。
所以啊，還是那句話，越野不是光看排量的，這個車身結構，底盤，懸架，以及很多細節都決定了一款車的越野性能。
有些網友的回答非常的專業化，其實用老百姓的話來說，這車越野能力強的主要原因就是這么幾條。
一呢這是是帶大梁的，抗扭性強，也就是抗變形能力強，這樣一來，在崎嶇山路上，車體變形小，車輛損害也低，所以說帶大梁的車是評判是不是越野車的首要因素。
第二個呢，這個車帶分動箱，分動箱是幹嘛的，就是傳輸扭矩的，因為它是前置後驅的，再加上可以切換成4H和4L，所以必須要有這么個東西，才能保證正常工作，而且切換成4L後呢，因為有著分動箱，扭矩還能增加2.48倍。
第三個原因呢，既是短板也是它的優點，車小。車小，底盤又高，意味著什麼呢，學過幾何的人都明白，接近角、離去角都大，軸距又短，通過角肯定小不了，所以一般的溝啊坎啊，都難不住它。
第四個呢，雖然這車排量小，但是架不住它車輕啊，1噸多一點，又不圖速度，1.3的排量完全夠用。這車定位也准確，就是個上山下河的車，不求舒適度，只求通過率。
第五呢，造這車的鈴木公司呢，還算是實誠，雖然技術老舊，但特可靠，老百姓的話就是賊耐造。
綜合以上幾個優點，所以在越野愛好者中間享有很高的威望，也被人們愛稱為大男孩的玩具。
但也因為以上這幾點，這車成為不了大多數家庭的首台必選車型，典型的小眾車，特適合已經有一台車，但又特別喜歡越野，喜歡自由的家庭，作為第二台車購買吉姆尼超合適。
以上拙見僅代表我個人觀點，不喜勿噴啊！
車身雖小「非承載式」支撐
吉姆尼尺寸為3665*1600*1705*2250mm，與其它同類硬派越野車相比，確實小的可以了。但是與大腕們一樣，吉姆尼採用了梯形鋼梁的「非承載是車身」，如此像發動機、變速箱、傳動軸等構件就能牢固的固定在車身上，同時，非承載式車身的剛性、抗沖擊性以及抗扭曲性，也比承載式車身好很多。
分時四驅整體橋式非獨立懸掛
吉姆尼配備分時四驅系統，可在鋪裝路面（公路）切換2H（兩驅），享受相對舒適和低油耗的感受。郊區的非鋪裝路面使用4H（高速四驅），而到了山地、泥濘、沙漠這種惡劣復雜路況可切換至4L（低俗四驅）；與之匹配的是前後整體橋式非獨立懸掛（額滴個神吶）！
動力匹配合適扭矩滿意
吉姆尼全系搭載1.3L自然吸氣發動機，配以4速手自一體和5速自動檔變速箱。最大功率63Kw，最大馬力85Ps，最大扭矩110Nm。制動採用前盤後鼓，整車不到1.1噸，最小離地間隙，看清楚是最小離地間隙190mm，接近角、離去角和通過角分別為30度、45度和31度。
改裝空間較大惹人愛
近年來，吉姆尼深受歐美亞等眾多國家喜愛，經過改裝的吉姆尼，活躍在各類 汽車 拉力賽和越野賽上，AT胎、ET輪轂、前後競技杠、加裝後差速鎖、加裝機械增壓器、涉水喉、更換彈簧增高避震....
通過以上的例舉和分析，至於吉姆尼為什麼有這么強悍的越野能力，我想應該一目瞭然了。作為一款硬派越野車，吉姆尼當之無愧。但是作為一款家用小車，它的空間和舒適性則需要權衡一下。建議同時買兩台小車，一台家轎，一台吉姆尼，平時西裝轎車穿梭職場家庭，節假日貼上狂野駕駛吉姆尼，去瘋去野去瘋狂~
吉姆尼:（牧馬人、陸巡、途樂）你們能夠到的地方一樣能到，你們到不了的地方我依然能到。
熟悉越野車的朋友，一定知道吉姆尼。對，就是那個其貌不揚的小不點，越野方面還是有兩把刷子的，甚至很強勢。
為何小小吉姆尼能夠混跡越野圈，並讓越野一族刮目先看呢？所謂麻雀雖小五臟俱全，吉姆尼越野硬體一點都不缺。
非承載式車身、分時四驅這基本的越野車硬體是有的。並且吉姆尼車型小巧，更加的靈活機動，不容易"擱淺"。經過一番改裝以後，越野性能堪比賓士大G、吉普牧馬人、豐田陸地巡洋艦等。
吉姆尼價格非常便宜，整車進口14-16萬左右，不用賓士大G十分之一的價格即可實現越野夢想，確實拉低了進入越野車圈的難度。
對於喜歡越野，而預算又不是很充裕的朋友來說，吉姆尼是很值得推薦的一款車子，非常可靠耐用，其保值率也是非常高的，甚至也只有人稱之為理財產品。
如果不去越野，這車就沒必要買了。空間小，動力差，噪音大，舒適性不足等問題非常的明顯的。
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一輛車的越野能力，不是看他排量的大小，還是要看它的整體構造，那種整體車架硬度，安裝的什麼懸掛，有沒有做固件，車輛採取什麼驅動，有沒有差速鎖，檔位的設計，包括輪胎輪轂，還有車的高度，等等各個方面，排量只是其中的一個參考條件，為什麼呢？
因為去越野，不一定飛在高原上，如果是在高原上吉姆尼的排量，的確有點小，如果去無人區，是不建議開這樣的車，但是如果去其他地方去越野，沙漠地帶，低海拔地區，甚至去山裡，或者河溝，吉姆尼的能力，不差於任何的越野車，吉姆尼的懸架，採用的都是整體橋，式非獨立懸架，車體才覺得是非承載式結構，分時四驅，剎車稍微有點古老，前盤後鼓，對於長下坡的時候，要注意點，另外，這輛車的電子配置比較少，基本上都是手動，安全性上不宜開太快，只有一個ABS，其他的安全配置幾乎沒有，當然，安全帶，氣囊肯定有，我說的是，Esp這一類電子安全系統，都沒有。
發動機是屬於自然吸氣，應該是1.3排量，但是可以改一下，吉姆尼買來就是改裝的，如果不改裝一下都沒法開了，加個渦輪，全部輪胎換上越野輪胎，加固一下AB柱，等等，在安全性上和穩固性上，又上一個新的檔次。
很簡單，一隻螞蟻 爬行在一隻籃球 上眼前都是一片平原的地帶呢！
G. 推薦兩萬以內代步偶爾越野下
平時在偶爾越野出行的需求下，豪爵NK150確實是一個不錯的選擇。同價位車型中真的沒有比它更好的車了，所以只要技術到位，這款車還是值得選擇的。小排量越野車和豪爵NK150的定位接李乎近於新大洲本田的宇瞻150，但這款車目前處於停產狀態，而市場上的其他車型基本都是定著玩的。比如阿普利亞的TERRA150就是其中一個典型的例子。這款車車身結構硬朗，動力表現激進，所以在遊玩狀態下會更有激情，但不適合日常交通、高座椅、高速動力總成。豪爵NK150不一樣。它的整車設置更加多用。相對友好的高座高低轉動力總成會更符合騎行而非步行的需求。當然，它也會有一定的越野特性。畢竟是通過性能和扭矩表現放在那裡的。
NK150搭載了豪爵比較成熟的單缸風冷電噴發塌伍動機。這台發動機的技術規格比較一般，但耐用性和運行質量都很好。另外動力調節比較低，所以動力輸出會比較實用，6000rpm時可以釋放12.7N.m的最大扭矩。
車身結構，NK150都是非常標準的越野車設置，高排氣管，長行程減震器，專屬鳥嘴，車杠輪轂，高離地間隙等。，這些都可以有效幫助這款車提升越野性能，讓它在這種狀態下表現出色。但是，越野旅行也有設置。比如它的油箱容量已經達到了12.2L這種油箱規格在越野車中還是比較少見的，能夠保持相當大的續航里程，在正常行駛中會更加實用。
坐姿方面，雖然NK150的座椅高度已經達到了835mm，但由於減震行程相對較長且較軟，實際座椅高度可以降低到780mm，不會對身高165cm的騎手造成太大的壓力，更不用說玩越野車需要一定的駕駛技巧，所以腳能不能著地並不重要，更多的是技巧的運用。
從上面的介紹可以看出，豪爵NK150在以普通運輸為主，偶爾輔以越野的前提下，確實是一個不錯的選擇。這種需求不僅符合這款車型的定位，也貼近車輛本身的用途。另外，同價位沒有類似的車型，所以豪爵NK150基本屬於孤獨求敗的境界，所以就喜歡入哪衫悉手。
百萬購車補貼
H. 十幾萬的越野車，越野性能好一點，地盤高一點的哪一款車
謝邀
按照你的描述，越野性能好一點，地盤高一點，強調的是越野性、通過性， 應該主要是在郊區或者野外等路況相對差的地方使用， 所以動力是主要考慮的地方，下面推薦幾款希望能幫到你（僅供參考）
1、陸豐X9
陸風X9被許多越野愛好者親切地稱為「小陸風」，「小陸風」的威名相信玩越野的朋友都知道，也一直是國內改裝車界的寵兒。亮麗的造型、超強的越野能力、久經考驗的產品品質，都在國內位於前列，三門四座式車身，讓陸風X9顯得 時尚 前衛，配搭16英寸大型五幅式六孔合金輪圈與245／75的大尺寸輪胎，散發著純正越野SUV車的風采。
2、獵豹黑金剛
傳統硬派越野車，技術源自三菱，整體風格還是非常的硬朗，其通過性脫困能力相當強悍 。
3、BJ40
這也是一款專業硬派越野車，收到眾多越野發燒友的喜歡。
哈弗H5
長城口碑最好的一款車，上市多年贏得了很多越野忠實愛好者的信賴。哈弗H5提供汽油和柴油版本，有適時四驅和分時四驅，推薦購買簡單直接的分時四驅車型，不過這款車沒有自動擋可選。
BJ40
這款車最近也有不少人購買，並且改裝部件比較便宜。BJ40外觀模仿的是牧馬人，新款BJ40的內飾設計的比較潮流舒適。不過BJ40新款售價比較高，處在一個比較尷尬的地位。
鈴木吉姆尼
別看吉姆尼塊頭小，但是真正到了野外一點都不含糊，別人能過的地方它也能，在某些方面比專業級的越野車還是出色。但是空間小、舒適性差，小排量自吸救援困難，很多人都不願意跟吉姆尼搭伴。
S350
新款S350配備6速手自一體變速箱，另外提供博格華納只能四驅系統搭配後橋差速鎖基本可以應付各種路況的通行。並且內部空間設計合攔彎態理舒適，保證長途駕車的舒適性簡源。
你們覺得哪款可以？
歡迎大家評論補充！
買車、選車有困難關注猴子喲
哈弗H5簡直就是囊中羞澀人群的越野利器（囊中羞澀的定義不絕對），長城 汽車 的SUV品質還是值得信賴的，而且經過不斷的改進，產品品質和軟性配置方面有了不小的提升，從性價比的角度來講，H5在同類產品當中的表現是相當不錯的，另外一個就是H5車型的配置數量非常多，可選擇的餘地也非常多，總能挑出一款吧。
BJ40也是非承載車身，依靠國產大片《戰狼2》也是大火，雙橫臂前獨立懸架和五連桿非獨立懸掛，分動箱2.5:1的低速齒比，單這一條，越野性能沒的說。
考慮到多方面的因素吧，我還是傾向於哈弗H5多一點，畢竟是經過市場考驗的車型，大家好才是真的好。
果斷哈佛h5，我大姑夫家的哈佛h5，在哈佛沒從長城獨立出來就買了。好像是11年？還是12年，忘記了，反正上面還是長城的標。六七年吧，15萬公里，除了右腳踏被馬路牙子騎飛以外，什麼大小零件都沒換過。上次喝醉酒倒車撞到了小區的路燈，給小區路燈撞斷，賠了五千塊錢。車掉了點漆。氣得我姑父又把車踹了幾腳。但是也有壞毛病，就是裝完路燈以後後門響，其他地方還好。從來沒有拋棄過我姑父。除了去年酒駕姑父被查。他拋棄了車，不敢開了
我推薦jeep自由俠。
價格在10萬——20萬之間。
內飾上，搭載全球十佳內飾 「沃德全球十佳內飾」引領全球潮流風尚,儲物空間專業布局更豐富。
超大面積全景電動天窗以及可拆卸電動開啟敞篷車頂。
同級少有的雙離合自動變速箱 超高總功率的2.0L高效發動機 。
自由俠整車高達70%高強度鋼車身結構。
• 周全的氣囊配備
• 主動式胎壓監測系統
• 聲顯雙重泊車輔助
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四輪獨立懸架 自由俠配備同級罕見的自適應減震系統,能感知路面變化而自動實現調節。
自由俠配備專業級EPS電動助力轉向系統，同時避免助力不足帶來的「轉向費力感」，帶來極優轉向力。 還有隨速轉向功能，車速快時方向盤「更重」，高速行駛更穩；車速慢時方向盤「更輕」，轉向更靈活，幫助車輛達到精準轉向。
自由俠通過風噪控制、發動機雜訊優化、胎噪控制等技術，使得到怠速時車內分貝僅有38dBA，帶來優異靜音表現。 更有專業級品牌音響系統調校。
17.88萬五十齡1.9T牧游俠。離地間隙230mm，進口五十齡柴油發動機。隔音效果好，發鬧段動機隨便使用十年以上。配備日本愛信6At變速箱，可惜沒有手動擋，百公里六到十升油，非常適合走鄉下公路，軸距2830mm空間特別大。你看是不是適合你。就是今年元月份剛出產的新產品！國際車型值得信賴！
上圖：新BJ40
老款BJ40環塔冠軍版
184Kw
/350Nm
低速四驅（4L）
時扭矩放大2.5倍，你只要敢去，他就能上！主要頂配優惠後才十五萬左右。
沒別的，就是硬！
第一哈弗H5新款的哈弗外觀相比老款更 時尚 一點 配置上沒什麼區別 頂配車型有差速鎖，能夠滿足大部分越野需求 而且價格只要十三萬左右，是一款不錯的越野神車
第二
北汽BJ40這款車有兩個版本，短軸版和長軸版，配置不錯 同樣頂配車型才有差速鎖 而且頂棚可以拆卸下來，變成純正的越野車
當然如果不喜歡國產的話，這里給你推薦一款純進口的車型那就是鈴木吉姆尼，這款車俗稱越野神器 配置不高但是差速鎖什麼的應有盡有 越野能力也不輸牧馬人
不過個人建議，這個價位如果想買到更大更豪華的越野車還是選擇二手比較好 這個價位可以買到08-11年的帕傑羅也可以買到06-08年的普拉多 這些都是純正的硬派越野車 希望對你有幫助
H5經過多次的升級改造，技術成熟穩定性好，如果能接受外觀，值得入手。