① 汽車山寨業現在怎麼樣了
別人的車企大多都沒有好下場。主要是這些車企從頭到尾只知道山寨，沒有任何自主創新。
這就好比:考試的時候，每次都抄學霸的試卷，成績不錯。但是如果學霸今天不坐在你旁邊，來了個人渣，你的成績也不會馬上打回原形吧？
很多知名車企都是山寨起家的
首先，客觀來說，「山寨」也不完全是壞事。模仿別人造車，對於想要快速發展的車企來說，是最簡單的方法。豐田以前也做過。
《世界汽車》雜志發表了一篇論文《山寨時代的終結》。
上圖:汽車工業起步階段，造車底子太薄。「拿來」和「復制粘貼」雖然不光明正大，但卻是最簡單粗暴有效的方法。
現在很多國際知名車企其實都是靠模仿別人起家的。
比如本田最早生產摩托車，就是把回收的二手發動機裝在自行車上。
二手發動機用完了，就開始敲TOHATSU的發動機。本田是在摩托車造出來賺錢之後山纖才創立的。
豐田也差不多。也是從山寨開始的。1935年，豐田生產的第一輛車豐田A1使用了山寨雪佛蘭大師的發動機，底盤和電器部件都是山寨福特。
1936年量產的豐田AA在A1的基礎上稍加改裝，但價格卻比福特和雪佛蘭便宜了近11%。
如果只會抄襲，最終肯定就沒好下場
汽車要想長久發展，就必須自我創新。
就車企而言，別人山寨賺了錢之後，如果還不進步，繼續抄，抄，抄，抄到外婆橋襪咐那邊，可能就要倒閉了。
季惠生在《科技進步與對策》雜志上發表的論文《從模仿創新到自主創新的知識飛躍——基於知識轉化的研究》中如是說。
模仿型企業技術創新能力弱，缺乏關鍵核心技術，核心技術裝置和設備全部依賴外部采購，容易被封鎖和限制。
只有走自主創新的道路，才能與其他企業競爭，確立市場地位，獲得經濟效益。
人家說:敲掉別人的車企是吧？如果你沒有真本事，抄襲或者買東西永遠比不上別人。
當認真的車企足夠多的時候，山寨公司自然會被淘汰。
而且山寨車只能復制別人很多年前的技術，無法與這些取得積極成果的「正版」大軍抗衡。
就好像:我苦練技術，最後100米跑進了12s。人家已經9s了好嗎？跟這個有關系。
山寨產品肯定會被市場淘汰。
對於我們消費者來說，總是有拒絕山寨產品的可能。
高峰的論文發表在《時代經貿》雜志上，分析山寨現象的利弊，如是說。
隨著行業的成熟，山寨產品已經不能滿足我們消費者的高層次需求，比如尊重，自我實現。
這種東西如果抄襲，會被別人嘲笑的。它怎麼會有什麼尊重和地位呢？很容易出現這樣的問題，很有可能最終被淘汰。
人們都說:山寨只能流行一時一笑而過，不會長久的。前年流行喇叭褲，今年流行直筒褲吧？
而且買假貨滿足虛榮心的人越來越少。
王雅琴在《中國商業》(下半月)雜志上發表論文《從大學生消費市場看「山寨產品」的發展前景——基於對武漢、南京、廈門部分高校的實證調查》。
上面寫著:得益於國家的發展，人民收入水平和文化水平的提高，消費觀念在不斷被糾正或改變，買假貨的人在下降。
在這篇論文中，570名受訪者中只有6.14%的人表示以後會嘗試購買假貨。
國家對知識產權的保護越來越嚴格。
還是那句話，山寨從來都是上不了檯面的手段，國家打擊力度會越來越大，這也是山寨車企沒有好下場的原因。
以中國為例，國家知識產權局局長申長雨在2018年接受人民網采訪時表示:「中國對知識產權的保護不會減弱，只會越來越強。」
知識產權保護社會滿意度從2012年的63.69分提高到2017年的76.69分，總體是一個較好的階段。
比如前雙逗好仿環貴族S-RV明顯抄襲本田CR-V，但在2015年法院終審判決中，本田敗訴，要求本田賠償抄襲的雙環車1600萬元。
現在，隨著知識產權保護力度的加大，抄襲者敗訴了。
2019年，陸風X7抄襲路虎極光，被法院認定，要求陸風停止銷售X7並賠償150萬。
有些車企不好好做車，只想「騙」錢
剛才說的是想把企業做好，但是方法沒用。
但還是有一些車企一開始就沒想著做好車，只是想著先把錢「騙」到手裡。自然不會有好下場。
眾泰就是典型的例子。以前不僅是給別的車山寨，甚至還想著怎麼騙補貼。
四川永多汽車銷售有限公司總經理趙勇2020年向工信部申報。
2016年，眾泰旗下江南汽車非法修改多輛無法正常上牌的新能源汽車車架號，成功上牌420餘輛，騙取國家新能源補貼1000餘萬元。
工信部也回應稱，將積極調查，嚴肅處理。
這么多車只是一個經銷商的量。如果把眾泰的騙補車全部算進去，數額大到數不清也不是不可能。我們沒有真正的錘子。我們只是猜測。
山寨車企沒好下場是因只抄襲不創新
總而言之，車企起步的時候，雖然山寨別人不光明正大，但是為了生存，想要生存發展，全世界很多汽車品牌都是這么做的。
你來了之後，好好表現。那些沒有好下場的山寨車公司，大多是因為他們過來了，賺到了錢，有了路徑可以依靠，覺得這樣很賺錢，所以繼續賺錢。
只知道盲目抄襲，不忍心花自己創新的錢，更不忍心燒自己研發的錢。
好吧，由於市場的優勝劣汰，技術的更新迭代，我們只能面對「死亡」，離開這個市場。
美國只4家車企，為啥中國有幾十家
今天美國只有四家車企，日本九家，中國幾十家。是不是也和山寨車公司太多有關？
那些正在造車的國內車企造出來的車是什麼樣的水平？與合資車的差距有多大？
如果國產車賣20多萬，會有人買嗎？
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參考
山寨時代的終結。世界汽車，2019。
季惠生。從模仿創新到自主創新的知識跨越——基於知識轉化的研究.科技進步與對策，2014。
巔峰。山寨現象利弊分析.時代經濟與貿易，2010年。
王雅琴。從大學生消費市場看「山寨產品」的發展前景——基於武漢、南京、廈門部分高校的實證研究。中國商界(下半月)，2010。
百萬購車補貼
② 「山寨大王」眾泰汽車是如何走向沒落的現在可以買到嗎
很多車主都聽過一個汽車品牌，那就是眾泰汽車，在2020年以前，眾泰汽車其實是一個非常火的汽車品牌，但也被很多的車主稱作山寨汽車，因為眾泰汽車很多都是仿一些其他的汽車品牌。眾泰汽車的銷量一直都非常的好，而且也被很多的車主都熟知，但是眾泰汽車卻一步一步的走向了沒落，這就讓很多的車主感覺到非常的疑惑，眾泰汽車到底是如何一步一步走向沒落的呢？現在還可以買到眾泰汽車嗎？下面就和小編一起來了解一下吧。
總的來說，眾泰汽車走向沒落主要就是因為沒有投資，而且零部件的缺少。在2020年以後其實就已經買不到眾泰汽車了，因為眾泰汽車已經破產了，如果想要買的話，就只能夠去購買一些二手車。
③ 陋習難改|凱翼抄襲smart設計，奇瑞終將倒在山寨之路上
奇瑞汽車是曾經的「自主品牌一哥」，在2013年之前一直是銷量冠軍品牌；奇瑞的起步一直很有爭議，因為起步是依靠抄襲（俗稱山寨）其他汽車品牌成熟的設計，比如奇瑞QQ。有人認為這台車是奇瑞買了大宇汽車的生產線和授權才進行的生產，也就是不算抄襲，和眾泰2008一樣與豐田特銳的關系一樣；事實卻不是這樣，通用大宇汽車一度因為奇瑞QQ汽車抄襲其外觀設計專利而起訴奇瑞，所以這款車一度鬧得沸沸揚揚。
但是汽車廠商在起步階段總需要各種借鑒，這是成本最低又能在短時間內看到效果方式，所以諸多歐美日韓知名汽車品牌也都是這么起步的；包括長城汽車、長安汽車、吉利汽車和比亞迪汽車在同期也都有類似的操作，所以奇瑞QQ的抄襲設計也沒有被消費者過於關注。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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④ 捷安特ATX870怎麼辨別山寨真假
捷安特ATX870自行車的辨識真假的方法如下：
1、在正品捷安特自行車車架下面，會看灶察到均有唯一的15位車架號碼，沒有此號碼的說明有可能是山寨產品。
⑤ 盤點歷史上國內的經典山寨車，你還記得幾款
現在的國產車是越做越好了，以至於現在很多人買車時都幾乎忘了山寨車這個名詞的存在。可這世上總沒有完美的事，正當咱們的自主品牌大步向前的時候，卻還是有部分車企堅持走山寨這條老路。
拿來主義對於剛起步的車企來說，確實是最速成的造車方法，能省去大量研發時間和成本，已達到低價迅速佔領市場的目的，很多大牌車企也曾靠「山寨」賺到了第一桶金。但只會一味模仿而沒有從中摸索如何造好車的道理，那純粹就是不要臉的「山寨」了。現在就來盤點那些在山寨路上走到黑的車企，希望這些反面教材能給車企起到警醒作用。
陸風X7
山寨車型：路虎攬勝極光
陸風X7算是山寨屆最成功的一款了，它在外觀上神似路虎攬勝極光，就連車標「L A N D W I N D」也和路虎如出一轍，可謂在「精氣神」上都與極光做到了90%相似度，只要稍加改裝就讓人真假難辨，而當年也確實不少人用十幾萬就圓了「路虎夢」，最火時陸風X7曾一個月賣出超過2萬輛。
並且最絕的是，陸風還搶先把這套外觀專業給注冊下來，這讓路虎的上述幾次都吃了啞巴虧。但究竟是邪不壓正，最終法院裁定陸風X7抄襲了攬勝極光的設計，江鈴控股立即停產、停售兩款陸風X7特定車型。如今沒有核心技術的陸風也只能被市場邊緣化，現在大街上看到的陸風車型已很少，消費者口中也很少有提起的了，估計也就此被人給遺忘了吧。
眾泰SR9
山寨車型：保時捷Macan
說到山寨，有「皮尺部」之稱的眾泰怎會缺席呢？尤其是那台搞得保時捷Macan渾身不舒服的眾泰SR9，它不光是外觀和Macan非常相似，就連內飾也彷彿是一個模具做出來的，讓人一坐進去就產生真買了一台保時捷的錯覺，而且在4S店就能幫你換標服務，這細節滿分！所以眾泰SR9最豪橫的時候月銷一度能達7000多台。
但當碰瓷豪華品牌的這股新鮮勁頭褪去，老舊的三菱發動機和雙離合變速箱還是讓它漏了餡，最終眾泰SR9沒能抵住市場的優勝劣汰，它的銷量也跌到冰點。而且現在的眾泰也是前途未卜，山寨可以風光一時，但無法得意一世。
雙環來寶SRV
山寨車型：本田第二代CR-V
雙環這個品牌或許大家有點陌生，它在山寨界中也算是個「傳奇」般的存在，雙環曾推出過3款車型，分別是山寨豐田普拉多和第一代寶馬X5的SCEO、山寨第二代本田CR-V的來寶SRV和山寨Smart的小貴族。
尤其是來寶SRV，由於外觀實在太像第二陪弊代本田CR-V，以至於對本田品牌產生負面影響，於是本田一紙訴訟上了法院，可結果誰也沒想到，法院最終判定本田賠償1600萬元，真是令人摸不著頭腦。但天道有輪回，在2016年，雙環 汽車 被工信部撤銷乘用車生產資質，2017年1月1日開始停止銷售，但此時的雙環早已是空殼一個。
力帆320
山寨車型：MINI COOPER
力帆320雖然沒有想上面幾款那樣赤裸裸地山寨，但迷眼一看還是會發現這就是一台廉價版的MINI COOPER，外觀蘆兄族、內飾都極其廉價，區區幾萬元的東西當然無法與真正的Mini相提並論。
這種廉價小車在剛開始爆發的中國市場（尤其是農村）還是有一定銷路，但隨著消費升級，人們要的車不是能跑就行，因此粗製濫造的力帆320早已停產，和QQ、F0、奧拓一起淡出市場。而去年虧損了50億且已無車可賣的力帆也已瀕臨崩潰，就連坐落在重慶鴛鴦附近的力帆工廠也摻雜拆除。
總結
力帆320在2012年的Top Gear 第18季第2集里，還被著名車評人「大猩猩」這樣評價過一番：
而到了2019年The Grand Tour第3季第6集的中國特輯里，同樣是大猩猩，對於中國車有了完全不同的評價：
雖然這輛紅旗L5不太接地氣，但不得不說，塵扒這幾年中國自主品牌 汽車 的進步是突飛猛進的，山寨車、抄襲車也在逐漸減少，尤其是把一些優秀作品放在一起時，還是能激發出深深的民族自豪感。
雖然如今仍有自主車企對山寨、抄襲執迷不悟，但是消費者的良性觀念已經形成，開山寨車從曾經的有面子到現在被問起的沒臉見人。一個有序發展、注重知識產權的市場終究會淘汰掉走捷徑的車企，各位觀眾姥爺，你們認同嗎？