㈠ d3o1次動車追尾事故
·時間：7月23日20時34分
·地點：溫州方向雙嶼路段下嶴路
·事件：動車遭到雷擊後失去動力停車，造成禪旁追尾。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。
·原辯襲昌因：初查稱脫軌原因是D3115次列車動車遭到雷擊後失去動力停車，造成D301次列車追尾。
7月28日，動車追尾事故國務院調查組全體會議召開，上海鐵路局長稱信攜扒號燈錯誤導致動車追尾。
㈡ 溫州動車事故的原因是什麼呀
事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。
上海鐵路局相關作業人員安全意識不強，在設備故障發生後，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。
(2)d301次列車擴展閱讀
對於相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查：
會議決定，責成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務院作出深刻檢查。
會議決定，責成國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設計院列控所。
會議要求，鐵道部、相關鐵路運輸企業和設備研發生產企業要深刻吸取事故教訓，按照調查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設、運營安全管理水平。
㈢ 高鐵事故是哪一年
高鐵事故。2011年7月23日，甬溫鐵路發生了動車追尾事故，這條線行車時速是200公里，當時因為雷暴天氣導致信號出現問題，追尾列車是以99公里時速撞上去的,但是這次事故後，高鐵線路以及動車組運行既有線全面降速，很多新建高鐵被降低建設標准。
說明：
2011年7月23日，30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車，發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡,172人受傷,這是一個特大交通事故，也是一個造成重大傷亡的悲劇，當然會受到輿論關注。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D301次列車在583公里831米處以99公里小時的速度與16公里小時速度前行的D3115次列車發生追尾。
這是一起特別重大的鐵路交通運輸事故溫州動車事故,此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位脫軌其中第2,3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下。