『壹』 世界最大的飛機有多大啊
安托諾夫An-225「夢想式」運輸機（烏克蘭文：АнтоновАн-225 "Мрия"，Antonov An-225 "Mriya"），北約代號「哥薩克」（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的一架運輸機與飛機。核消由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過一架，在1988年12月21日首度試飛。 用途：重型運輪 全長：84.0米（275呎7吋） 主翼展全寬：88.74.米（290呎） 尾翼展全寬：32.65米（107呎1.5吋） 全高：18.20米（59呎8.5吋） 輪距：8.84米（29呎） 軸距：29.10米（95呎9.5吋） 最大離陸總重量：600噸（包含機身、燃料與籌載重量） 最大籌載重量：250噸 動睜氏兄力系統：悉襲6 x ZMDB Progress D-18渦扇發動機 推力：6 x 23,400公斤（相當於6 x 229.5千牛頓），總計1377千牛頓 速度：850km/h（極速）或700km/h（巡航速度） 機艙：長35.97米；寬6.4米；高4.39米 最大航距：15,400公里（滿燃料狀態）或4,500公里（滿籌載狀態） 組員數： 6人
『貳』 世界上起飛重量最大的飛機是什麼飛機
安-225飛機是世界上載重量最大的飛機，也是起飛重量最大的飛機。「夢幻」擁有較長的機身，翼展達88.4米，貨艙地板長43米，貨艙最大寬度和高度分別為6.4米和4.4米，可運載達1190立方米的有效負載，最大起飛重量達508噸，使用6台洛塔廖夫設計的發動機。該機於1988年12月21日首次升空，1989年5月13日首次被用於運載蘇聯的太空梭「暴風雪」號。碰敬巨大的「暴風雪」號太空梭就像趴在飛翔於天空之中的「夢幻」桐洞大鳥脊背上的一隻「小鳥」。
安-225飛機的起飛重量笑輪慎超過其近104噸。新的世界紀錄為508.2噸。數分鍾後，508.2噸的龐然大物便上升到了2000米的高度，這又是一個巨大的成績。
『叄』 世界最大的飛機有多長
純從尺寸上來說，世界上最大的飛機是俄羅斯的安-225運輸機，它的長、寬（翼展）是84x88.4，而空客A380是73x79.8（單位米） 而最大起飛重量方面，安-225是600噸，有資料喊磨說A380是590噸，差得不多。要知戚悔到，安-225可是俄羅斯高滲正「暴風雪」太空梭的運載機啊
『肆』 世界最大飛機在哪個國家
目前世界最大飛機是法國。空卜局尺中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高臘叢的客機。A380為雙層四引擎客機型高，采最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。
『伍』 全世界最大的飛機是那一款
更新1:
Tips:不是A380!
Antonov An-225Mriya Crew:3-4 Powerplant:6 23370kg Max speed:700-800km/h Max range:4500km Length:8400m Height:18.10 Weight:600000kg Payload:up to 250000kg 2006-11-18 23:33:54 補充： 目前世界上最大的運輸機 2006-11-18 23:34:28 補充： 安-225
波音747是波音公司最有名的民航機之一，暱稱為Jumbo jet。747是全球首架廣體噴射客機，自從1969年投產以來，一直是全球最大的民航機，直至在空中巴士A380出現。747採用雙層設計，駕駛室置於上層前方，之後是較短的上層機艙。747分三級艙房總載客量可達400人以上，如果全以經濟客位更可達600人。747常見巡航速度為0.85馬赫，約每小時940公里，-400型的續航距離達13
000公里以上，足以在大部分的國際航線上使用。747是高客量長途洲際航班常用的機種，亦是貨運常見的機種。自投產以來747生產超過1
300架，是波音公司十分成功的設計。 背景 747的原型大虛機，機號N7470，暱稱「艾佛瑞特城號」，現存於美國華盛頓州波音公司廠區波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍的大型長途噴射運輸機項目。結果美軍選擇了洛克希德公司的C-5銀河。當時波音公司的客戶泛美航空希望波音能較提供一種比707大兩倍的客機。於是波音把它們原來的運輸機設計加以修改，在1966年提交的建議成為波音747。最初的747為全機雙層機艙，但是不久即改為廣體設計。60年代末期的一般想法是民航即將進入超音速年代。為慎重起見，波音將747設計將來成可改作貨機用途，故此747有置於上層的駕駛室，方便作貨機用時可使用「揭鼻式」前端貨門。但超音速民航最後因為燃料、飛機價格、噪音等問題而最終只成曇花一現。747的銷售量亦遠超預期，為波音公司帶來可觀收入。原本預算只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長，成為商務客位。 747的首家客戶泛美在1966年下訂，交貨時為1970年。為了生產747，波音公司在華盛頓州建造了全新的廠房，廠房是全球廠房最大的工廠。普惠（Pratt & Whitney）亦為747開發了全新的發動機。747由接受訂單至交付使用只有四年時間，該項目成為波音公司的一次豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產邊緣。當時的主要競爭對手的產品為三發動機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。不少航空公司初期對747抱觀望態度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場，與及四引擎飛機的耗油量會否大為高於三發動機的飛機。結果則證明了747是十分成功的設計。 種類 100 首架波音747-100型在1968年9月2日出廠
翌年2月8日試飛
而747首次商業飛行則在1970年1月22日
由泛美航空完成首次商業飛行
不過
是次飛行原定在1月21日進行
但由於負責今次飛行的747引擎過熱
不能參與是次飛行
所以足足耽誤了六小時
才有另一架747負責今次飛行
而原本的747則回廠檢修。 747-100以四台普惠JT9D-7A或通用電力CF6-45A2或勞斯萊斯RB211-524B2引擎推動
起飛總載重為710
000磅。滿載時續航力約為7
200公里。-100的外觀特點是上層機艙通常有三個或十個舷窗，以及主翼兩端水平後伸的ADF天線。波音747-100型共生產205架
包括10架100B型和29架SR型。 100B 以747-100型的機身改裝747-200B所使用的普惠JT9D-7F引擎而出現的改良版機型，擁有比標准型的-100更好的油耗表現與航程，1979年首度由伊朗航空訂購採用，不過因為大部分下單的廠商都選擇了-200B型鍵仿逗，因此實際上只生產過10架。 100SR 747-100的短距離（Short Range）版本，特色是最大離陸重量提高，續航距離縮短，但是機身結構與起落架經過強化適合頻繁的起降。全世界只有日本一個國家使用747-100SR，作為高座位數（全經濟艙）配置的國內線使用，號稱是當時全世界唯一一款「可以乘坐500人的超級稿賣巨無霸」（日航的SR最高座位配置為498席，而全日空的則為500席）。然而也就是因為這原因，當1985年8月12日一架日本航空的747-100SR墜落在本州島上的御巢高山時（JA123墜機事件），機上524人里只有4人倖免，成為民航史上只牽涉到單一一架飛機的空難里，死亡人數的最高紀錄。 在生產數字方面，全日空共采購了17架-100SR，而日本航空則采購了12架，但最後交機的兩架改用了當時剛推出的747-300之上層構造設計，變成全世界僅有兩架的747-100SR/SUD（SUD是Stretched Upper Deck的縮寫，「延長上層」之意）。全日空在2006年3月10日，鹿兒島飛東京羽田機場的航班後、終止-100SR的飛行。而日航僅有2架747-100SR/SUD現役中。 -200 首架747-200型在1971年出廠
它使用了推力較高的新發動機，亦提高了起飛總載重
早期747-200上層保留了747-100的三個舷窗
後來改為十個
另外亦有提供「上層延長」版本
747-200型的續航力約10700公里
另外
美國空軍的C-25和「空軍一號」都是屬於747-200型。 另外
波音也推出了747-200C型
可在客貨之間變更
後來又推出了「半客半貨」的747-200M型。 747-200以四台普惠JT9D-7R4G2或通用電力CF6-50或勞斯萊斯RB211-524B2引擎推動。 波音747-200型共生產384架。 SP 敘利亞航空的波音747SP客機又稱為747-100SP，SP是特殊性能（Special Performance）的縮寫，是因應超長程飛行而將機身縮短（較標準的747縮短了14.35公尺）、降低阻力，進而延長最大航程的機種，目的是與DC-10及洛克希德三星兩種三引擎飛機競爭。SP的載客量較少（三級客艙下只有220人左右），但是續航力特長，可以用時速980公里的速度，飛行10
500公里。 波音是在1973年9月時發表747SP，1975年7月4日進行首航，1976年2月4日獲得認證，並在1976年3月首度交機（其啟用單位為泛美航空）。在整個銷售期間SP一共只售出45架，其銷售狀況不佳主要是因為SP的續航性能雖好但卻忽略了實務問題－－距離間隔正好在6
000海里（約11
000公里）上下的世界主要城市其實不多，而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產國家，在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區而需繞道，導致總航線距離仍超過SP的最大航程，而失去用SP替代一般的747-200後，能一次飛到底不中途落地補給的好處。而在747-300與-400等引擎更省油的新機種出現之後，SP就更沒有競爭上的優勢了。 然而，由於機身較小相對的操作成本也比一般的747低，SP成為許多國家的元首座機，且大部分都集中於中東地區，採用SP作為 *** 專機的國家包括了沙地 *** 、葉門、阿曼、杜拜（ *** 聯合酋長國）與伊拉克。另一點值得注意的是，中華航空（與其子公司華信航空）與中國民航（與後來改制而成的中國國際航空）都曾操作過747SP，用以執行越洋航線的飛行任務。 不過出乎波音當初意料之外的是，由於747SP的機身縮短，空氣力學特性與一般的747-100或-200不同，工程師發現相對於機身總長來說比較長的機首上層結構有穩定氣流降低阻力進而減少油耗提升續航力的周邊效益，於是依此理念波音推出了加長上層艙室長度的-300與-400型機種。 擁有747-SP的航空公司: 1.泛美航空:共有十架747-SP
在1975年和1979年之間投入服務
負責橫渡太平洋的路線。1986年全數SP賣給聯合航空
直到1994年始退役。 2.南非航空:共有六架747-SP
負責約翰內斯堡至倫敦的航線。 3.環球航空:共有三架747-SP
在1979年至1986年之間服役
1986年全數SP賣給美國航空
負責倫敦和東京路線
直到1993年始退役。 4.伊朗航空:共有四架747-SP
在1975年至1989年之間交付
其中一架仍在服役。 5.澳洲航空:共有四架747-SP
在1980年至2004年之間服役。 -300 首架747-300型在1983年3月1日交付給法國UTA航空
是首款擁有「上層延長」的747
747-300的特色是通往上層的樓梯
由以往「螺旋型」
改為「平直型」
另外
由於「上層延長」的關系
提供了空氣動力學的好處
續航能力都較747-200佳
不過只生產了81架。 -400 在主翼尾加上了小型垂直翼，此外駕駛艙內的操作介面重新設計，擁有高度電腦化的系統設置，成為所謂的全電腦螢幕駕駛艙（Glass cockpit），只需二人操作，不再需要飛航工程師（Flight Engineer）。機艙內部亦重新設計。1989年投產，是目前唯一仍然生產的747。-400D型是載客量最多的747，用以取代同家族的SR，可以多達568人，但沒有小型垂直翼且最大航程減小。 -400LCF 747-400LCF波音公司為了787製造時運送龐大的機身組件需要，委託長榮航空的關系企業——長榮航太科技，改裝三架747-400型客機，以類似空中巴士SATIC A300-600ST將機身上半部加以擴大的設計，使其可以運送龐大的787飛機機身組件，但是發動機及機翼等並沒有更動。此型號命名為747-400LCF（Large Cargo Freighter，超大型貨機）。此改造工程於2005年起開始進行，首架LCF已於2006年8月出廠試飛。
全世界最大的飛機空中巴士A380，在研發十年後即將問世，總部所在地法國土魯斯，也從一座農業城，變成全球最重要的航太城，台視新聞帶您走訪空中巴士總部，看看法國人的金雞母。 法國南方的空中巴士集團，成立至今三十六年，十二種機型，已經賣出六千三百九十二架飛機，其中最受世人矚目的空中巨無霸A380客機，更是當今全球最大的客機，一次可以戴客555人，大約可以塞得下14部游覽車的乘客，超大容量，靠得就是畫面上這對超長的鋁鋰合金機翼，加起來足足有八十公尺長。 全球最大的A380目前已經賣出159架，中國南方航空也在去年訂購五架，不過國內的民航業者到目前為止考量油價上揚等問題，還沒有采購的准備。 雖然A380研發十年來，再度傳出要二度延遲交機時間，已經損失約兩億四千萬台幣，不過一架飛機三億美元的天價，已經為法國賺進巨大財富，更讓一座以葡萄和農業為主的第四大城，成為全法的金雞母。
參考: ttv/news095/06/0950623/09506234403201L
( 1 )A380 2. 747 ...... 安-225 .search.yahoo/search/images?p=%A6w-225&fr=FP-tab-web-t&meta=rst=&fr2=tab-web&ei=BIG5
參考: my yahoo
想幫手機轉MP3 *** ? -------------------------------------------------------------------------------- 安-225「夢幻」運輸機 安-225是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯安東諾夫設計局研製，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今該機只生產了1架。安-225與「暴風雪」號太空梭關系密切，實際上其研製的初衷之一就是作為「暴風雪」太空梭的運輸轉移平台。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水準尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了後部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送「暴風雪」號時並不需要尾艙門。 由於種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業務。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發射運載火箭的業務。 基本技術資料 翼展 88.40米 機長 84.00米 機高 18.20米 機翼面積 905.0平方米 貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高) 巡航速度 800-850千米/小時 起飛場長 3500米 航程 4500千米(帶200000千克內部商載) 9600千克(帶100000千克內部商載) 15400千米(最大油量)
波音747在稱霸航空界最大飛機將近二十幾年 在今年Airbus A380終於在法國土魯斯試飛成功 他最多可以搭乘840個乘客 但是以目前航空公司的三艙等來算的話大約是555 人左右 航程可達8000海浬 而他也是空中巴士最大 而且是第一台雙層的客機 總長度73公尺 翼展 79.8公尺 尾翼24公尺 大約是八層樓的高度 他的翼展相當於可以停放20輛雙層巴士的空間 最大的起飛重量 560噸 最大降落重量 386噸 目前使用的是 勞斯萊斯的 Trent 900 還可以選用GP 7000的引擎 巡航速度可達到 0.89馬赫 機艙內的地板面積比波音747多出四十九％ 在使用的材料上使用了碳纖維等新型材料 飛機約四分之一由復合材料製造 由於這台飛機實在太大了 而且太重了 所以各個主要機場都必須要加強跑道的強度 以及登機門的寬度 還有滑行道的間距 才得以提供A380在機場起飛、降落、滑行 目前中正機場已經在二期航廈(D6)以及貨機坪准備各一個A380的停機位 此外已經准備在未來的跑道工程中 將A380的各項限制考慮進去 在中國部分 為了迎接2008奧運會所帶來的大量乘客 也正在各主要機場准備相關應對的設施 預計第一位交機的航空公司是新加坡航空 在2006 年會交機 不過會比原訂的交機日期晚大約半年左右 Airbus由於擁有較大的客艙空間 航空公司可以選擇搭配各項設施 包含酒吧 圖書館 商務中心 甚至淋浴間等等 不過這都要看航空公司的規劃 根據新加坡航空表示 他們將會推出非常特殊的客艙設計 屆時就密切期待吧 ! 世界最大客機空客A380月底首次亮相亞太地區 國際貿易網2005-12-5 世界上最大的飛機空中客車A380在11月將首次飛抵新加坡、吉隆坡、雪梨、墨爾本和布里斯班機場，並將於11月底在阿聯酋迪拜舉行的國際航空展上做飛行表演 。 空中客車北京公司有關負責人向記者介紹說，首次抵達亞太地區的空中客車A380編號為MSN001，是在今年4月27日成功首飛的第一架空中客車A380飛機。在這架A380飛機客艙里，裝配了大量的飛行測試設備、測量裝置和很多注滿水的壓艙水箱，用來模擬A380飛機滿載乘客和貨物時的狀態。 這位負責人表示，空中客車A380飛機已經累計完成了100多次飛行測試，飛行測試時間接近350個飛行小時。飛行測試顯示了A380飛機出色、成熟的設計性能，為如期交付用戶提供了保障。這些性能包括：每座運營成本要低15%到20%、經濟艙座椅的寬度更寬、擁有更低的噪音和排放水準等等。 空中客車A380項目於2000年12月啟動，2005年4月27日首飛。明年下半年，首架空客A380將交付新加坡航空公司。目前，空客已經收到16家客戶的159架飛機訂單。 空中客車公司總部設在法國圖盧茲，由歐洲宇航防務集團和英宇航系統公司共同擁有。
參考: blog.yam/jesse/archives/325170 及 airbus/en/aircraftfamilies/a380/a380/specifications
波音747在稱霸航空界最大飛機將近二十幾年 在今年Airbus A380終於在法國土魯斯試飛成功 他最多可以搭乘840個乘客 但是以目前航空公司的三艙等來算的話大約是555 人左右 航程可達8000海浬 而他也是空中巴士最大 而且是第一台雙層的客機 總長度73公尺 翼展 79.8公尺 尾翼24公尺 大約是八層樓的高度 他的翼展相當於可以停放20輛雙層巴士的空間 最大的起飛重量 560噸 最大降落重量 386噸 目前使用的是 勞斯萊斯的 Trent 900 還可以選用GP 7000的引擎 巡航速度可達到 0.89馬赫 機艙內的地板面積比波音747多出四十九％ 在使用的材料上使用了碳纖維等新型材料 飛機約四分之一由復合材料製造 由於這台飛機實在太大了 而且太重了 所以各個主要機場都必須要加強跑道的強度 以及登機門的寬度 還有滑行道的間距 才得以提供A380在機場起飛、降落、滑行 目前中正機場已經在二期航廈(D6)以及貨機坪准備各一個A380的停機位 此外已經准備在未來的跑道工程中 將A380的各項限制考慮進去 在中國部分 為了迎接2008奧運會所帶來的大量乘客 也正在各主要機場准備相關應對的設施 預計第一位交機的航空公司是新加坡航空 在2006 年會交機 不過會比原訂的交機日期晚大約半年左右 Airbus由於擁有較大的客艙空間 航空公司可以選擇搭配各項設施 包含酒吧 圖書館 商務中心 甚至淋浴間等等 不過這都要看航空公司的規劃 根據新加坡航空表示 他們將會推出非常特殊的客艙設計 屆時就密切期待吧
參考: .knowledge.yahoo/question/?qid=7006052801942
『陸』 世界最大的客機（飛機）能容納多少人
世界上最大的客機型號為A380。空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。
拓展資料：
空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛此棗核機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京岩賣到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。
空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊比當前雜訊控制標准(ICAO）規定的標准還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。
客艙設計風格：
空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經濟艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設備。
空中客車A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鍾就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。
A380的機艙配備了為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網路使電影、視頻游戲和電視節目森掘的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用攜帶型計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設置休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理發店、卧鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。
『柒』 當今世界上最大的飛機是哪個國家製造的
這個世界航空界有史以來最大的客機，讓我感興趣的不是這架客機的龐大身軀，而是整個歐洲航空工業在製造A380過程中的合作與管理。A380的部件是在德國，威爾士，西班牙等許多國家製造，然後運到法國的圖爾多進行最後裝配。零件製造不是最重要的問題，最重要的問題是如何按時把零件運到裝配現場。
555座的空中客車A380是迄今為止建造的最先進、最寬敞和最高效頃芹的飛機，定於2006年投入運營。2000年推出的這款飛機被空中客車公司視為21世紀的「旗艦」產品。空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構進行了密切的協作。
A380飛機融合了最新的技術和材料，採用了先進系統和行業工藝，達到了最嚴格的國際適航審定要求。與最接近的競爭機型相比，A380的載客量多35%，乘客的個人空間也更大。使航空公司在各個級別提供了無與倫比的舒適度，並為乘客提供了更加寬敞的空間，可以讓他們把腿伸直。
A380的效率和先進技術使座英里成本降低15%至20%。其航程也比其他大型飛機遠了10%。毫無疑問，對於搭乘倫敦至新加坡以及洛杉磯至悉尼這類遠程航線的乘客而言，A380將為他們提供一種全新的飛行方式。
鑒於航空旅行預計將持續增長，A380 具有的運送較多乘客的能力，可以在不增加航班次數的情況下緩解交通堵塞。該型飛機極大地削減了噪音和排放水平，有助於將對環境的影響降至最低。
A380 飛機採用的新一代發動機和先進的機翼和起落架設計使其在起飛時釋放的噪音降低一半，這不僅使其符合目前的噪音限制標准，而且比其競爭機型更加安靜。
A380 對環保的貢獻還不僅僅限於噪音的降低。A380採用的復合材料和輕質材料達到了前所未有的水平，此舉減輕了飛機的重量，使其成為一架高燃油效率的飛機，與競爭洞基機型相比，其油耗低12%，並相應減少了排放。A380 無疑是首架每乘客百公里油耗不到3公升的遠程飛機——這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗。
在提供全新設計的所有優勢的同時，A380 將繼續將其系列共通性的好處帶到超大型飛機領域。由於具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓練就可以從空客的其他電傳操縱飛機轉換到 A380。
A380的設計是與大約60個主要機場合作進行的，以確保機場的兼容性並順利投入使用。面對日益增長的空中交通和機場的擁堵情況，A380提供了最聰明和最經濟的解決方案。解決以上問題的另一種方法是增加現有飛機的飛行頻率，這不僅需要機場數十億美元的投資（修建新跑道、候機樓甚至新機場），而且有可能會加重機場的擁堵以及明顯增加對環境的影響。空中客車公司對這個問題的分析被無可爭辯地證實了，一方面來自於該項目一開始就有本行業廣泛的參與，另一方面，A380在市場上的成功也明顯證實了這一點。截止到2005年1月底，共有15家航空公司客戶宣布確認或承諾訂購154架A380飛機，其中包括27架貨運機型。
A380的系列化從基本型的客機開始，採用三級客艙布局時載客量為 555 人，航程達 15,000 公里/8,000 海里。其貨運機型A380F 可運載150噸（330,000磅）業載，航程超過 10,400 公里/5,600海里。雀顫畢在基本型的基礎上衍生出來的延長型（Stretched）、短程型和延程型 A380 將待市場需要時提供。A380 可選裝羅爾斯·羅伊斯公司的遄達900發動機或聯合發動機公司（Engine Alliance）（通用電氣和普惠的合資公司）GP7200 發動機
『捌』 現在世界上最大的客機是什麼型號的。
空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業公司研製生產的四發550座級超大型遠程寬體鋒族客機，空中客納基稿車A380投產時也是全球載客量最大的客機，空中客車A380有洞孝「空中巨無霸」之稱。2010年8月1日，中國首條A380定期航線正式啟用。2011年10月17日，A380飛機將正式執行第一個載客飛行任務，首飛北京-廣州-北京航線。
『玖』 世界最大飛機
世界最大飛機
世界最大飛機。因為網路越來越發達，很多人雖然沒怎麼看過現實中的飛機，但卻在網路上看過很多各式各樣的飛機，而世界最大的飛機是我們人類的驕傲。那麼接下來我們就來詳細了解下世界最大飛機。
世界最大飛機1
世界最大飛機是「平流層發射」英文名字為（Stratolaunch），在美國進行的第一次試飛，並且持續了有150分鍾，在降落的時候也非常的順利。這架飛機一共有六個引擎，兩個機身，重量能夠達到50磅，有226.28噸左右。
1、世界最大飛機的長度
世界上最大的一個飛機，長度在117米，也就是385英尺。製作這個飛機有一個終極的目標，就是想當作運載火箭，最後將這架飛機送進太空高禪好中。研究這一個大型的飛機經歷了八年的時間，耗費了很多人力物力以及財力。
想要製作這個飛機的想法是在2011年，同時也進行了宣布，之所以叫做平流層發射，也是在向全世界進行告知，這架飛機有自己的`使命，就是想要進入太空並且達到平流層。其製作公司曾經說戚鉛過要像普通飛機一樣，將這架飛機飛進太空中。
這個飛機有很大的亮點，就是大。一架飛機停在那裡就像是一座山一樣。一共擁有六個音波，同時還有77引擎，一共擁有兩個機艙，並且每一個裡面都會有駕駛艙。在起落架的上面一共有28個輪子。主要的材質是碳纖維，非常的堅固，並且也很輕便。
2、世界最大飛機的創始人
世界最大飛機的創始人是保羅艾倫，曾經保羅艾倫是一個飛機迷，並且也是一個公司的ceo。保羅艾倫在當地非常有名，是一個商業大恆。頭銜非常多，是微軟的創始人之一，同時也是NBA中一個球隊的老闆，最主要的是，寶倫愛羅有一個飛機收藏館。
保羅艾倫對於飛機的痴迷讓人難以想像，因為保羅艾倫擁有在二戰時期的各種戰斗機，都保存在自己的收藏館內。在起訴餐館裡面有50架戰機，主要是因為其父親曾經在二戰期間遇難，所以保羅艾倫收藏了很多二戰時期的飛機。
世界最大飛機2
1、世界上最大的飛機，安225運輸機
安225運輸機，北約代號為哥薩克，是截止到2016年為止世界上最大的飛機，世界上最大的運輸機，前蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機，該機起飛重量640噸，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸，是有史以來載重量最大的運輸機與飛機，其主翼展達88.74米，機長84米，機高18.1米，機翼面積905平方米，空重175噸。光這些數據都已經秒殺了世界上其他飛機。
2、翼展最寬的飛行器，木製H-4力士式飛行船
木製H-4力士式飛行船又稱「史普魯斯之鵝」，是走在時代之前的一款富有才氣的設計。即使到了現在，「史普魯斯之鵝」仍舊是世界上個頭最大的飛機，翼展達約合97米。它本應成為一架軍用運輸機，但在第二次世界大戰結束之時仍沒有完成製造，這種拖延讓它變得越發陳舊和缺乏時代性。迄今為止，「史普魯斯之鵝」的飛行次數只有一次。因為史普魯斯之鵝從來沒有真的「飛起」過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機）。
翼展方面，H-4飛行器是世界上最大的飛機
3、載客量最大的客機，空客A380
空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四引擎，全機最高載客量為840人，舒適載客量為555人，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。
空客A380翼展79．8米，長73米，高24．1米。機艙內有足夠的空間設立卧艙、商務中心、健身房、醫療中心、圖書館、餐廳及酒吧，令乘客恍如置身豪華游輪。與當今最大客機波音747客機相比，空客A380的面積多出40％以上。此外，這種飛機的貨機型號有效載荷為150噸，運輸貨位體積為1132立方米。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。現襲賀時全球有十多家航空公司訂購A380。
4、美國最大的運輸機，C5運輸機
C5運輸機全稱是C-5「銀河」運輸機，服役時間是1970年，現在依然服役在美國空軍，整個機長75.57米，機高19.85米，翼展67.88米，巡航速度908公里/小時，最大載重航程5526公里，實用升限10895米，最大起飛重量379噸。由美國洛克希德公司生產，在世界運輸機排名中排行老二。