1. 2020年鐵路調圖後,成昆線還有普通列車嗎
2020年7月1日第三階段調整運行圖，只是對於新線的開通和焦柳線進行了大的調圖。
成昆既有線無大的變動
2. 成昆鐵路復線的介紹
成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段施工的方式進行改造。復線線路全長900公里，其中四川境內632公里。工程竣工後，新鐵路線將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。1成昆鐵路復線計劃2020年前完工，屆時成都至昆明將有望7個多小時到達。
3. 成昆鐵路復線的具體方案是什麼
成昆鐵路將建復線 全線將長達593公里
隨著我省經濟增長速度的加快，鐵路運量也在遞增，但「十一五」期間預計缺口仍將近兩億噸。記者從昆明鐵路局獲悉，為根本解決雲南鐵路運輸緊張問題，2010年前將完成對成昆鐵路、滬昆鐵路、南昆鐵路3大幹線增建二線擴能的改造任務。
據悉，從2004年到2006年的三年間，雲南鐵路共完成鐵路建設投資81.94億元，一批建設項目相繼開工建設，其中，昆明市標志性建築的新昆明火車客站於2005年1月1正式迎客；作為全國18個集裝箱中心站之一的中鐵集裝箱昆明物流中心已於2006年11月4日開通運營；雲南首條雙線自動閉塞鐵路--沾益至昆明電氣化復線鐵路已於2007年4月15日順利開通。
雖然昆鐵千方百計保重點物資、重點企業的運輸，但因昆鐵挖潛空間有限、管內通道能力飽和、點線能力不匹配、新線建設還不能很快形成運輸能力，雲南鐵路運輸的運能與運量的矛盾、重點與一般的矛盾、重點企業與中小企業的矛盾十分突出，鐵路運輸遠不能滿足雲南經濟社會對運輸的需求。
改變鐵路運輸能力緊張的局面，解決鐵路對雲南經濟發展的「瓶頸」制約，根本出路在於加快鐵路建設，擴大路網規模，改善路網結構，提高整體運輸能力。
根據國家《中長期鐵路網》規劃及鐵道部、雲南省《會談紀要》內容，「十一五」期間，雲南將完成成昆鐵路、貴昆鐵路、南昆鐵路增建二線的擴能工程。
同時，雲南將加快其餘三大工程為主體的鐵路建設。即：玉溪經蒙自至河口、玉溪經思茅至磨憨鐵路的通往東南亞的國際大通道工程；推進大理至香格里拉、大理至瑞麗的「北進西拓」工程；以昆明為中心的樞紐改造和物流中心建設工程。
目前，大理至麗江鐵路、玉溪至蒙自鐵路正在加快建設步伐；滬昆鐵路沾益至六盤水復線已正式進場施工；成昆鐵路昆明至廣通段復線、大理至瑞麗鐵路已召開了建設動員大會，正在抓緊落實各項開工條件；今年下半年，雲南還將有蒙自至河口鐵路、昆明樞紐南環線改造等兩個項目開工，屆時，雲南鐵路開工項目將達7個。
至2010年，雲南鐵路建設總投資將達500億元人民幣，新線建設里程將達1500公里，復線593公里。其投資規模之大，建設速度之快都是前所未有。
隨著「四大工程」的建設，雲南鐵路將形成以昆明樞紐為中心,四條干線鐵路入滇（滬昆、成昆、南昆、內昆）、三條干線鐵路出境（中越、中老、中緬）的鐵路運輸網路，全省鐵路總里程將達到4000多公里，雲南鐵路網規模小、數量少、布局偏、標准低、覆蓋面小的狀況將得到根本改變,雲南「建設中國連接東南亞、南亞的國際大通道」戰略將得以實現，鐵路「通江達海，連接周邊」、變終端末梢為前沿樞紐的目標也將成為現實，這必將為中國擴大開放，加強與東盟國家的經貿往來奠定堅實的基礎。
4. 成昆鐵路復線經過哪裡
2010年1月16日，時速高達200公里成昆鐵路復線成都至峨眉段破土開建。根據規劃，成昆鐵路復線將分為成都至峨眉段、峨眉至攀枝花段和攀枝花至昆明段，復線線路全長737公里。根據2013年3月成都鐵路局的回復，計劃全線於2020年建成。
成昆鐵路復線成都至峨眉段起於成都火車南站，沿成昆線左側增建二線，設花龍門站、眉山站、夾江站、峨眉站等4個站。
成昆鐵路新線攀枝花段途經米易縣、鹽邊縣、東區、仁和區；
5. 成昆鐵路新線涼山段還修嗎
這個是必須要修的了，上個月國家發改委就批復了，相關新聞如下：
近日，國家發展改革委正式批復成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程項目建議書。
線路起自峨眉站，經燕崗、樂山市沙灣、峨邊、金口河，進入涼山州甘洛、越西、喜德至西昌南，經德昌至攀枝花市米易縣，與成昆鐵路米易至攀枝花段擴能工程貫通。暫按峨眉至西昌南段新建雙線、西昌南至米易段增建二線方案。新建正線約391km。鐵路等級為國鐵I級，其他具體技術標准在可行性研究階段論證確定。投資預估算總額408.8億元。
本項目是國家快速鐵路網的組成部分和客貨兼顧的區際干線，是西北、四川聯系滇、黔、桂等西南、華南地區鐵路通道的重要路段。（來源於涼山日報，9月22日的），你可以網路涼山日報數字報，就可以看到了。