① 飛機舷窗為什麼不是在座位的正左方或是正右方
這是因戚尺為飛機在出廠時舉鉛，舷窗位置就已經固定了，比較難以更改。但是客艙內部的座高答高椅就不同了，根據航空公司不同，選裝的座椅不同，甚至座椅廠家可能也不同。
② 飛機和某些船體兩側密封的窗子簡易的語言叫什麼
飛機和某些船體兩側密封的窗子簡易的語言叫舷窗。
舷窗是設置在船舶舷側外板、上層建築和甲板室外圍壁等處，具有水密性的圓形窗，一般由主窗框、玻璃壓板、風暴蓋等組成。船用舷窗連同其玻璃和舷窗蓋(風暴蓋)應為堅固的結構，並應能有效地關閉和保證水密。
飛機的舷窗小，主要是與飛機的結構有關。飛機機體主要由蒙皮，桁條散行腔，隔框等組成。他們彼此交錯，橫豎組合，相連在一起。舷窗則鑲嵌在其中，故它的大小會受到限沖衫制。
其中，典型代表就是「協和」客機，該機由於需要超音速飛行，對飛機結構的要求更高，機體上的加強件連接也更密集，所以它的舷窗只有明信片那麼大。
(2)飛機舷窗擴展閱讀
高壓環境中，對舷窗材質的強度也有不一般的要求。它不是玻璃，而是採用丙烯酸類樹脂。相較於玻璃，丙烯酸類樹脂具有質量輕、堅韌性更強且加工方便等特點。舷窗強度越高，機體的加強件就能減少，而舷窗也能變大了。所以舷窗強度也會影響舷窗的大小。
一般情況下，客艙內的舷窗帶盯都採用「fail-safe」設計理念，一般都有 3 層樹脂材料組成。目的的是當一層窗戶出現破損的時候，不會影響整機的安全。
③ 飛機舷窗為什麼都是橢圓形的
商用客機的舷瞎慎窗從空鏈最初的方形演變到橢圓形斗神孫，改變外形的出發點就是為乘客的安全所考慮。隨著飛行高度的增加，機艙需要加壓維持較舒適的環境，機艙內的高壓會作用在舷窗上。
④ 飛機上弦窗幾個
你好同學，飛機上的弦窗根據飛機的大小，數量是不同如滲的，一般的散吵飛機，比如乘坐200人的飛機，它的弦沖橡侍窗應該有六七十個吧！謝謝。
⑤ 飛機上的小窗戶叫什麼，玄窗嗎
飛機上的小窗戶叫舷窗。
⑥ 為什麼飛機的舷窗是圓的，做成方的不可以嗎
很多小飛俠非常喜歡坐在窗邊……看著窗外一望無際的片片雲彩，享受著大自然鬼斧神工的傑作那心裡真是爽，細心的你有沒有發現飛機的舷窗為什麼都是圓角而不是方形的呢？事實上，原來的飛機舷窗不是圓形的，而是方形的。1952年，德哈維蘭公司研製的彗星噴氣機以一種禮貌的方式問世。我以為我能在這架飛機上翱翔，但結果很糟糕。從1952年10月到1954年4月，在短短18個月的時間里，共有17顆「彗星」在飛行，其中6顆相繼發生事故，99名乘客和機組人員與之相遇。
歷史散啟的演變總是需要付出代價的。今天的安全旅行也歸功於科學家們的不斷探索沖鏈如和努力！最後，經過不懈的探索和努力，飛機的舷窗成了今天的「胖乎乎」模樣！但是它們可以安全護送你回家！
⑦ 飛機上的小窗戶叫什麼，玄窗嗎
叫舷窗，起降期間要求打友掘開遮光板主要是出於安全的考慮，如果飛機在著陸過程中出現差錯，那麼舷窗可以：
1.提供輔助的採光，如果應急出口燈及客艙照明因為某種原因不能使用，乘客可以利用通過舷窗照射進來的光線撤離，防止在黑暗中發生擁擠，毀唯踩踏等情況；
2.便纖告培於艙外的營救人員觀察內部狀況，進行施救；
3.便於乘客選擇逃生路線，飛機在水上迫降時，可能飛機一側是陸地，一側則是海水，乘客可以選擇安全的一側撤離飛機；
4.飛機著陸時如果發生差錯，可能會發生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過舷窗觀察，以避開火源和濃煙。
⑧ 飛機的舷窗都是雙層的玻璃，這是為什麼
航空專業的同學來回答一下這個問題。
不得不說這位提問的同學還是很細心的。確實，一般來說客機上舷窗都是不止一層的，一般來說是三層，甚至於有的飛機的舷窗玻璃層數可以達到七層（駕駛室的擋風玻璃就是七層）。
但是為什麼要這么設計呢？
我們只要看一下客機機艙的結構就可以發現，實際上客機的機身就像是一個大筒子一樣，這個筒子一方面要承受飛機飛行時受到的各種力（比如說飛機的升力、飛機各個部分的重力等等），同時，因為飛機飛行在萬米高空，機艙外壓力稀薄，所以這個大筒子還會受到內外壓差的壓力作用。簡單來說，飛機機身外表面是要承受力的作用的。
當然了，這個小孔還有很多作用，比如說防止玻璃起霧起霜等等，但是最主要的作用還是平衡壓力。旅山爛
所以外層玻璃是用來承力的，中層玻璃也是用來承力的，內層玻璃是用來把你跟外面危險的承力玻璃隔開來的，這下你明白為什麼飛機上的玻璃都是好幾層了吧。
⑨ 為什麼飛機起降時要打開舷窗
一旦發生緊急情況，空乘就能看清舷窗州游外面的情況，從而判斷哪一側更適合逃生。而且，如果機艙里的燈滅了，打開窗板可以讓窗外的光線照射進來，幫助乘客在飛機傾斜或翻轉時冊裂銷辨明方向。源喚
⑩ 起飛時候為什麼關舷窗
主要是出於安全的考慮，如果飛機在著陸過程中出現差錯，那麼舷窗可以：
1.提供輔助的採光，如果應急出口燈及客艙照明因為某種原因不能使用，乘客可以利用通過舷窗照射進來的光線撤離，防止在黑暗中發生祥野旁擁擠，踩踏等情況是後果惡化
2.便於艙外的營救人員觀察內部謹橡狀況，進行施救
3.便於乘客選擇逃生路線，飛機在水上迫降時，可能飛機一側是陸地，一側則是海水，乘客可以選擇安全的一側撤離飛機。
4.飛機著陸時如果發生差錯，可能會發生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過舷窗觀察，以避開火源和濃煙。
但是也有例外，一些機場出於某些考慮可能會要求飛機在降落前將所有舷窗的遮光板拉下。比如某些軍民合用機場，最典型的就是韓脊閉國大邱機場。