『壹』 力帆汽車公司現狀，力帆汽車現在還生產嗎
很多讀者和筆者一樣，應該見過力帆的摩托車比力帆的汽車多，甚至有些讀者知道力帆足球卻不知道力帆汽車。當初力帆是做摩托車起家的，後來進入汽車領域。但是可以說，力帆無論是摩托車還是汽車，都沒有做出什麼成績，反而負面新聞很多。
力帆汽車公司現狀
根據力帆汽車發布的19年產銷數據，2019年力帆汽車累計產銷18598輛和22536輛，同比下滑78.62%和75.52%。新能源汽車累計產銷2888輛和3091輛，同比下降71.12%和69.49%。
2019年前三季度，力帆汽車實現營業收入66.86億元，同比下降19.52%。歸屬於上市公司股東的凈利潤為-26.33億元，同比下降2064.56%。據力帆汽車2019年11月公告，累計訴訟(仲裁)金額已達20.3億元。
2019年12月17日，力帆股份發布公告稱，公司使用前次非公開發行股票閑置募集資金4.49億元暫時補充流動資金，其中1000萬元已於12月17日到期，原因是公司開立的與前次非公開發行股票相關的募集資金專用賬戶已全部凍結。為保證公司資金安全，暫時無法歸還募集資金賬戶。
力帆汽車公司的現狀可以用一個詞來概括，那就是「可怕」。雖然力帆還沒有淪落到破產的地步，造車也從來沒有停止過，但是在這種情況下力帆破產只是早晚的事情。
回顧力帆集團的發展
1991年，靠出書賺到第一桶金的尹明善在尋找新的機會。一個偶然的機會，他從朋友那裡得知重慶的小摩托車廠要去河南買配件，從而發現了商機。1992年成立，生產摩托車發動機。
通過賣摩托車發動機，本田和尹明善積累了一筆財富，於是本田研究所加大了對發動機的研發投入，真正讓尹明善做起來，為本田賺更多的錢。在此期間，本田的名稱改為「力帆」。
2003年，65歲的尹明善當選為重慶市CPPCC副主席。同年，尹明善帶領力帆向汽車領域發展。但當時汽車行業並不容易，自主品牌沒有技術，還受到國外品牌的沖擊。所以當時力帆不僅沒有做出好車，摩托車也出現了下滑。
(上圖為尹明善擔任政協副主席時接受《采訪一號》的采訪。在采訪中，他采訪了尹當選副主席時的反應。斗備)
起初，力帆投入了大量資金進行研發，歷時三年，直到2006年，力帆的首款車型520正式上市。當時 力帆520 沒有成功。與此同時，比亞迪通過反向R D推出的 比亞迪F3 ，月銷量過萬，於是力帆開始復制。
力帆推出的各款車型中， 力帆320 抄襲MINI和620，寶馬3系，軒朗抄襲 福特S-Max ，X80抄襲漢蘭達 hellip。 通過抄襲，力帆終於在汽車領域不再虧損，甚至在2010年成為國內首家在a股上市的民營汽車公司。
但是，尹明善並沒有像當時那樣抄襲山寨，他也是自己開發的。最後的結果是，雖然力帆通過復制獲得了完整的產品覆蓋網路，但是這么多產品沒有一個值得一提的。與此同時，力帆的摩托車開始根基松動，呈現下滑趨勢。
在根扎穩之前，去找風。
而尹明善力帆的根可以說是摩托車和汽車。但在這兩方面還沒有牢固建立的條件下，尹明善又去踢球了，希望通過足球提升品牌影響力。然後力帆在房地產領域投資了50億。網上有句經典的話:力帆做地產造車。對於一個開始造車的車企來說，早銷銀這是莫大的恥辱。
本來2015年左右，國家開始大力發展新能源汽車，是力帆翻身的好機會，但是力帆開始騙補貼了。經財政部調查，2015年力帆生產的2395輛新能源汽車不符合新能源汽車補貼申請條件，涉及補貼金額達1.14億。於是在2016年，國家取消了力帆的財政補貼資格。
否「後浪」推帆
2017年，經歷了風風雨雨的尹明善就要退休了，但他的子女都沒有接班的能力。我兒子尹喜地(也就是網路紅人的妙哥)因為和尹明善意見不合，沒有接手力帆集團；女兒尹索薇持有力帆股份近14億，在國陸宴外讀的管理專業，但依然沒有繼任力帆。幾經波折，力帆集團董事會聘請牟剛為力帆董事長。
歸根結底，尹明善還是不懂造車的真諦。
事實上，從上述尹明善從創業到辭去力帆集團董事長的過程中不難發現，尹明善的心從來就沒有定過，他的目標也一直在變。雖然力帆集團最終被定為車企，但是足球和地產支撐的車企還能算是車企嗎？網上有個傳言，尹明善曾經說過這樣一句話:我下面有幾千個供應商，這些就是我的幾千台無息貸款機。
反觀比亞迪、吉利這些真正的傳統造車企業，雖然都是從抄襲起家，但他們知道抄襲註定走不遠，所以也努力靠自己的研發擺脫山寨的稱號。所以今天我們可以看到，比國外汽車品牌晚起步幾十年的自主品牌，可以和國外品牌並駕齊驅，甚至在未來的新能源領域實現彎道超車。
本田的發展歷程和力帆很像，都是從一家摩托車廠起家。力帆的前身宏達研究所其實是抄襲本田的。但本田宗一郎的關鍵精神是不卑不亢，力帆並沒有照搬。難怪本田能成為信仰，而力帆只是個笑柄。
@2019