1. 东风公告：套现部分PSA股权，神龙合资再“续约”10年
文|贾天钰
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菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）与标致雪铁龙集团（简称PSA）合并后，双方在华合资公司的命运将如何续写？成为新的悬念。
“短期内应该不会有影响，公司规划的项目已经在执行中，这些都是有周期的。”一位东风集团内部人士告诉笔者，神龙汽车目前正按照“元”计划努力回血中，这也是长安PSA解散后，PSA在华仅剩的唯一一家合资公司。
FCA在华合资公司的命运也没有比神龙汽车好到哪去。在菲亚特于去年年中再度败走中国后广汽菲克仅Jeep品牌4款车型在售。尽管从今年5月起，广汽菲克实行产销“一体化”，并同步引发了一波人事变动，但截至目前公司仍未摆脱颓势。今年1-11月，广汽菲克累计销售63839辆，同比下滑44.49%。
两大外资巨头的“牵手”，在全球范围内实现业务互补的同时，又将如何反哺各自在中国市场的合资公司，仍值得期待。
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2. PSA股权怎么卖东风汽车遇变数
新型冠状病毒肺炎仍然是用细线悬在汽车行业头上的一块巨石。
换到全球视角，逆全球化将成为可见将来的主旋律，除了个别最具战斗力的巨头，美系、法系等都将退守大本营和前殖民地等“一亩三分地”；中国本土车企最突出的佼佼者将从同胞车企的血海里站起、脱颖而出，并假以时日成为能够和海外领跑者抗衡的新星。
演化趋势其实早已被行业规律定下方向，新冠肺炎只是加速了它的进程。当东风出售PSA股权生变，实则是整个行业在国内乃至全球生变的伏笔。那么，真正值得思考的问题是，谁来作为中国车企的代表去崛起？正在计算股权价值的东风，你想过吗？
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3. 克莱斯勒股票代码是什么
2007年05月14日，戴姆勒克莱斯勒公司宣布，将子公司克莱斯勒集团（Chrysler Group）80.1%的股权出售给私人资本运营商Cerberus Capital Management L.P.，收购价格为74亿美元。
没啦。
4. 美国三大汽车巨头的黄昏时刻
在美国，以通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车为代表的老牌汽车巨头正在被特斯拉抢占风头。
由资本力量推动前行的美国汽车产业，股票市场的行情很能说明问题。截止美东时间2月7日收盘，菲亚特克莱斯勒汽车的市值为207亿美元，通用汽车为481亿美元，福特汽车为322亿美元，三者合在一起的总市值为1010亿美元。而后起之秀特斯拉的市值为1348亿美元，远超美国三大老牌汽车商的总市值。
特斯拉崛起的对立面，正是美国传统汽车巨头的式微。在以科技和创新为优势的美国社会里，传统汽车制造商的创新力度和对新领域的投入热情，显然很难跟得上只专注于少数领域的科技公司。更难缠的在于，冗余繁杂的大公司病和历史遗留问题正使得这些昔日的强者直挠头。
往后的路还得继续走下去，但怎么走，现如今还没有哪一家能给出一个清晰可见的方案。但是，我们也许可以在这些传统巨头最新公布的财报里找到一些答案。
比如，福特在2020年将对北美市场总量的75％的产品进行改款或更新为全新产品。2020年的换代和新车共计有7款，包括5款新产品。
福特还重申，2020年继续在中国组建一支拥有充足本地市场经验的新领导团队。福特中国的复兴大业仍在路上。
2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，受到了外部大环境的影响，感受到了转型中的阵痛，也体会到了科技企业给到的压力，更是看清了未来的大方向。
2020年，将是传统汽车巨头在新领域中有所作为的一年。也将是展现传统势力在新时代的命题下重新焕发生命力的机会。
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5. PSA从东风汽车手里回购股票
财经网汽车讯?PSA集团从东风汽车回购1000万股?。
近日，PSA集团宣布，PSA已从东风汽车集团股份有限公司手中回购后者持有的1000万股PSA普通股。这部分股票约占PSA公司股本的1.10%。
据PSA集团介绍，此次回购股份价格为每股16.385欧元，总购买价为1.6385亿欧元（不含相关费用）。依据PSA股份回购计划，上述股份将在2020年9月25日交易结算交付后注销。
东风汽车在出售3070万股前，持有PSA集团12.23%的股份。全部减持后，东风汽车持股比例将降至9.14%，变为PSA第三大股东，在新公司STELLANTIS中将占有4.5%股份。
2019年12月18日，PSA和FCA联合发布同意合并声明。合并后，双方将成立新公司—STELLANTIS集团，为全球第四大汽车制造商。
对此，招银国际研究部白毅阳表示，这次回购属于一个推进节点。之前协议需要东风出售3070万股PSA股份，除了此次回购外东风还须要在年底年另出售2070万股，以促成PSA与FCA合并。东风仍将持有PSA与FCA合并后新集团的4.5%股份。由于疫情影响，PSA的股价在今年表现不佳，东风需要在年内择机出售。从这个意义上看，即使在这种情况下，东风仍然履行原有协议，反映了东风与PSA在其合并方面仍保持良好沟通，并且东风对合并后与新集团的合作比较有信心。
股权出售曾起波澜
东风汽车一位管理人员今年4月1日在与投资者的收益电话上表示，此前的股权出售计划有可能改变，该公司正重新评估该问题。“此事事关FCA和PSA的合并谈判，因此我们也在与两家公司进行密切商谈。”
去年12月，PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议，双方将组成全球销量第四、收入排名第三的汽车集团，合并可能在12至15个月内完成。
为了达到美国外国投资委员会能够接受的持股水平，东风汽车集团与法国政府、标致家族三大股东需要减持所持有的PSA股份。
东风集团同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14%，退居至PSA集团第三大股东。
随后，东风集团表示已与PSA达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限10年至2037年。
出售股票后东风集团将获利约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）。
但疫情的蔓延使得标致雪铁龙公司（PSA）以及菲亚特克莱斯勒公司（FCA）遭受重创。
PSA股价从最高点的22欧元（约合人民币171元）一股降低至目前的11.7欧元（约合人民币91元）一股，几乎“腰斩”，倘若现在减持PSA股份，东风集团只能获利约3.49亿欧元（约合人民币27.07亿元）。
有业内人士指出，随着全球疫情爆发，PSA的股价大跌，东风集团继续原来的减持计划会造成较大的损失。
东风汽车重新考虑出售PSA股份无疑也影响到PSA与FCA的合并。
新公司技术实力对东风汽车吸引力大
此事后来峰回路转，今年4月27日，东风汽车集团股份有限公司发布公告，表示赞成PSA（标致雪铁龙）及FCA（菲亚特克莱斯勒）合并一事。并称在4月27日，大股东东风汽车集团有限公司已书面批准，就PSA和FCA合并的DFG／DMHK承诺，及PSA股份回购协议。
一位业内人士表示，东风汽车回心转意很大原因是看中新合并公司STELLANTIS的技术实力。在新技术平台与电气化方面都会对东风汽车带来很大的转变。对其国内市场销量，以及新高端电动品牌岚图都是很有利的支撑。
法国标致雪铁龙集团（PSA）将在2023年推出新型电动车优化架构，对应紧凑型和中型车架构。
PSA集团首席执行官唐唯实表示，该电动车模块化平台（eVMP）打造的电动车续航里程可达到400公里到650公里（650公里续航预计将在2025年实现），电池容量达60千瓦到100千瓦，最高电力250千瓦。
目前，PSA拥有CMP和eMP2两大平台，其中CMP用于小型车，使用内燃机和纯电动力总成，eMP2则主要为内燃和插混动力系统设计。
PSA表示，2025年前将诞生eEVP和eVMP两个纯电平台，eEVP平台将由CMP改装而成，将主要用于包括轿车和SUV在内的C级和D级车，2023年，基于该平台的首款车（C级SUV）将问世；eVMP则基于eMP2，将用于打造大型电动车。
而菲亚特·克莱斯勒（FCA）向供应商表示，下一代小型车将使用法国标致雪铁龙集团（PSA）的CMP平台。
FCA和PSA正式成立STELLANTIS，随之而来的平台共享顺理成章。因为对于合作双方来说，合并的终极目标是通过共享工程设计以及实现协同效应，实现运营的精简化。
东风汽车无疑也非常期待共享新一代CMP平台。
另外，据东风汽车透露，如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从PSA进口汽车零部件的权利。
汽车行业观察员张志良表示，国内豪华品牌销量逐渐走高，欧宝是准豪华品牌，在无法引入雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌的情况下，东风能引入欧宝弥补豪华品牌缺失也是不错的选择。
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6. 赚27亿到亏7亿 投资大师栽跟头的经验教训不得不看！
今天的故事将讲述“一个中学未毕业，却创造了150亿美元财富的前洛杉矶首富”的故事。
在投资领域，并没有两个完全相同的投资剧本。美国赌业巨富以及米高梅最大的股东——克科里安被《时代》称为“一个中学未毕业，却创造了150亿美元财富的前洛杉矶首富”。
在很多人眼中，他是一位足以与“股神”巴菲特相提并论的价值型投资大师。
克科里安的投资策略是，购买一家价值被低估的公司，将其价值抬高，耐心地等到宏观经济形势转好，然后再把它卖出去。
过去几十年来，不管在哪个产业，也不管经济形势如何变化，克科里安都将这一模式运转得相当出色。克科里安对汽车格外喜爱，他对汽车的投资曾一度令他大赚27亿美元，也曾令他遭受重创损失7亿美元。
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克科里安第一次投资汽车公司是在1990年，当时克莱斯勒因为美国经济衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的价格下跌到9美元。克科里安认为，克莱斯勒的股价已经反映出经济的问题，但没有反映出经济复苏的可能性。
于是克科里安以10美元一股的价格收购了克莱斯勒股票3600万股，占公司股权的10%，一跃成为克莱斯勒第一大股东。到1994年年初，他持有的股票价值翻了5倍，达到了每股60美元。
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1995年，克科里安经过研究得出结论，认为克莱斯勒可以采取更多的行动促使股票价值进一步上升。后来在克莱斯勒首席执行官李·艾柯卡的带领下，该公司股票价格再创新高。
克科里安确定他在这项投资上所获得的500%以上的回报是不够的，他认为，克莱斯勒的价值仍然被低估，于是他决定出资230亿美元将整个公司买下来。
克莱斯勒自然是拒绝了克科里安，但是克科里安继续购买克莱斯勒的股票。
这一举动最终直接促使了戴姆勒-奔驰公司以360亿美元收购了克莱斯勒公司，并成立戴姆勒-克莱斯勒公司。在戴姆勒-奔驰公司收购克莱斯勒过程中，克科里安也买进戴姆勒-奔驰公司的股票。
当他停止这笔交易时，他获得了27亿美元的利润，这是比500%还要高的利润回报，超过了当时非洲所有非石油生产国的国内生产总值之和。这是克科里安第二次投资汽车公司。
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2005年，克科里安又试图控制通用汽车公司。他以每股31美元的现金价格收购2800万股通用汽车股票，入股比例达到8.8%。
5个月后，他又增持了210万股，使其持股量提高至9.9%，成为通用汽车的最大股东，因他认为通用汽车股价和汽车行业已经处于了历史的低点。
不过后来由于通用汽车拒绝了他提出的“全球联盟”的设想，所以他卖出了通用汽车的所有股份。这第三次对汽车公司的投资，克科里安获利不多，大概只有1.1亿美元，而且大部分都源于股息收入。
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2008年，克科里安又对福特汽车公司运行分析，发现了福特公司惊人的“价值”，他认为这些价值并没有在其股价中得到体现。4月，克科里安买进1亿股，然后运行了2000万股的股权收购，总共斥资1.7亿美元。
6月，又买进2000万股，股权份额上升至6.5%，价值9.95亿美元，股票数量达到1.408亿股，成为福特公司最大的私人股东。
当克科里安收购完毕后，福特公司的销售量直接下降了35%。接着，公司公开了亏损的情况，并放弃了2009年的的盈利目标。
于是，福特股价大幅跳水，克科里安的近10亿美元投资也随之缩水了2/3。
到10月，克科里安开始解除股权，以每股2.43美元的价格抛出了730万股，这一价格大约比每股7.10美元的买入价低了65.8%。
而剩下的1.335亿股价值为2.897亿美元，其价值损失了2/3。到12月29日，克科里安抛出了他持有的所有剩余股票，总共损失了7亿美元，也可能多达8亿美元，这是他在投资史上遭遇的一大重创，失败的代价非常大。
为何克科里安前三次投资汽车业都获得成功，第四次却遭遇惨败？归结其深刻的教训，主要有以下几点。
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个人经验主义作祟
过去克科里安都获得成功，但是却在2008年失效了。这是因为经济环境已经发生了变化，美国汽车市场定位已经缺乏竞争力了，而他一直坚持的投资模式却没有相应运行转变和调整。
也许他简单地认为，大半个世纪以来，他在各个领域的投资都取得了成功，依靠过去经验也能继续成功下去，但仅依靠经验行事，正是克科里安失败的根源所在。
骄傲自满产生盲点
若骄傲自满，则相当容易会造成盲点。而盲点除了让你无法看到本来能看到的东西之外，也会阻止你意识到自己有盲点。
过去因为克科里安成功的次数是如此之多，所以他根本没想到自己会失败，这就是盲点。实际上，在投资领域，并没有两个完全相同的投资剧本，骄傲自满会相当危险。
不是投资策略的错
克科里安的投资策略并没有错误。约翰·博格先生曾经说过，价值投资只是“次优”的策略，并不能保证在任何时候都能奏效，但是这不能成为失败的借口。克科里安的错误在于他没有运行尽职的调查，以查明已有的一些影响因素或即将出现的因素。
没有永久的盈利
因为影响经济的因素有很多，经济环境一旦发生变化，投资模式也应该随之变化。因此，投资者必须持续不断地更新经济层面的数据，必须对常规的假设提出挑战，使自己的投资模式跟得上变化。
任何事情都不会永远保持不变，投资者应该要清楚的是事实，而事实来自于严谨的评估。