❶ 克莱斯勒汽车公司的发展历程
克莱斯勒(Walter P.Chrysler)1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。W.P.克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路(后来的美国联邦太平洋铁路)的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。此时，他17岁，每小时只能挣5美分。18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。
克莱斯勒凭借他的机械天才，迅速地得到晋升。他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路(Colorado & Southern Railroad)的特立尼达(Trinidad)机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他的工作得心应手。
33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路(Chicago Great West-ern Railroad)的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的领导人。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。
1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。虽然他的存款只有700美元，但他知自己必须购买这辆车，以便熟悉它的零件和组装方法。克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家朋友那里借钱来购买下这辆白色轿车。因为他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。 美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什(Charles Nash)推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克车桥存在的问题。另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。
克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽车公司起先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40%股票。
通用汽车公司的首脑威廉杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管所有工厂的生产。但是，由于两人倔强的性格难以在一起共事的状况表现得非常明显，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于分道扬镳了。
离开通用汽车公司之后，克莱斯勒于1919年在他45岁时，作为一个百万富翁从汽车行业正式退休。他回到了在纽约的家中。但在20世纪20年代初期，他还重新出山去援救威利斯欧弗兰特(Willys Overland)公司。他通过采取减少雇员、出售设备和降低约翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破产，因此他挣得了年薪超过200万美元的回报和荣誉。 克莱斯勒素以“公司的医生”著称，原因就在于他机械的天赋和超人的管理才能。他提出了一个使病入膏肓的马克斯威尔查默斯(Maxwell-Chalmers)汽车公司起死回生的计划 。
1918年马克斯威尔(Maxwell)公司在W.L.密歇尔的领导下开始走下坡路，公司开始走向破产。人们开始想到了新近成功援救过威力斯欧弗兰特(WillysOverland)公司的克莱斯勒，聘请其承担了使马克斯威尔公司复苏的任务。
1922年，由当时业界非常著名的三位工程师组成的技术团队来到密执安州来专门为克莱斯勒工作。该技术团队设计出了一种汽车，克莱斯勒在刚刚看见样车模型时就予以了肯定。 一位查斯证券(Chase Securities)的银行家，通过发行500万美元的马克斯威尔汽车股份有限公司(Maxwell Motor Corp.)债券来为克莱斯勒的轿车开发计划筹措资金。
1925年，当克莱斯勒决定全部收购马克斯威尔查默斯汽车公司时，他仍然是该公司的总裁。并于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，组建了加拿大克莱斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，后来改名为克莱斯勒加拿大(Chrysler Canada)。 克莱斯勒于1926年和1927年分别在比利时的安特威尔普(Antwerp)组建S.A.克莱斯勒公司，在英国的伦敦组建克莱斯勒汽车有限公司 (Chrysler Motors Ltd.)，以帮助在北美经济下滑期间保证整个公司的利润。1928年，克莱斯勒是美国通用汽车公司和福特汽车公司的一个强大的竞争对手，但克莱斯勒虽然盈利，公司似乎难以很好地组织它的经销商网络和生产之间发生的问题，因此公司必须寻找新的汽车车身来源(车身供应商)。
当年在克莱斯勒的大力倡导下，通用汽车公司收购了费希博德车身公司，导致后来急剧地限制允许克莱斯勒购买的车身数量。这是一个讽刺性的曲折，他的新公司正在为他当年对通用公司的建议而付出代价，这意味着克莱斯勒公司正在度过其早期发展过程中的最大困难时期。 收购道奇兄弟公司
约翰·道奇(John Dodge)和霍瑞斯·道奇(Horace Dodge)兄弟生于密执安州，早1914年7月17日，他们以500万美元的投资组建了道奇兄弟公司。第一辆道奇汽车于1914年11月14日驶下组装线。此后道奇轿车的销售情况一直很好，并且表现出了很好的耐久性。1914年，约翰·道奇驾驶他的两辆轿车，以每小时20英里的车速撞进砖墙内，进行了一次早期初步的轿车安全性试验。道奇兄弟公司还通过把轮胎从一幢4层楼房上扔下去的办法来进行轮胎安全性试验。在1915年，一辆道奇轿车行驶到了美国科罗拉多大峡谷的底部，并依靠它自己的强劲动力驶了上来。道奇兄弟公司的产品在国际上是很受欢迎的，尤其是在欧洲更加倍受青睐。
在创办了自己的汽车公司六年之后，道奇兄弟于1920年相隔几个月先后去世。克莱斯勒公司于1928年收购了道奇兄弟公司
克莱斯勒-道奇的结合使公司的双方都获得了利益，银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。同时，W·P·克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。道奇的领导人迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们拉长了正式的谈判来吸引人们的眼球。随着克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司 (Ford)的竞争对手的条件。加拿大的克莱斯勒公司收购了多伦多的加拿大道奇兄弟公司和卡车制造商加拿大格雷哈姆·兄弟公司。
迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)加入克莱斯勒家族
1928年迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)被合并到了克莱斯勒旗下。克莱斯勒创建各种不同分部的目的是为购买者提供不同价位的选择。普利茅斯提供低价位的汽车，道奇提供中等价位的汽车，而克莱斯勒则提供高价位的汽车。迪索托(DeSoto)虽然是针对通用汽车公司的奥克兰/庞蒂克 (Oakland/Pontiac)用户群的，但它通常与道奇同型装配、销售。
克莱斯勒、迪索托和普利茅斯三个品牌，除了它们的标志不同之外，几乎没有辨识的特征。汽车的最强有力的属性是它的核心技术，克莱斯勒的产品提供了四轮液压制动器和借助于采用专门的减振器而获得的良好的乘坐舒适性。1929年，正式建立了克莱斯勒汽车零件公司。
1929年开始建设在纽约市区的克莱斯勒大楼，在一段短暂的时间里曾经是世界上最高的楼房。按照W·P·克莱斯勒的原意，这幢大楼是为他的家庭和孩子的未来而进行的一项远景投资，从来没有打算把它用作为自己汽车机构的一部分。
困难的时期没有妨碍克莱斯勒从事技术发明
克莱斯勒公司集中致力于技术创新，一个明显的成果体现在1934年推出的新车型艾弗罗(Airflow)上。该轿车的流线型的外形、乘坐的舒适性能和车架的结构把汽车设计推进到了一个崭新的未来。艾弗罗轿车的外形设计由工程师卡尔·布瑞尔(Carl Breer)完成，他的灵感来自实际飞行的战斗飞机。W·P·克莱斯勒亲自批准了艾弗罗项目，并且要求同时有一个迪索托版本和一个克莱斯勒版本。
虽然，该车型没有取得效益几乎使迪索托品牌濒临破产。然而，艾弗罗轿车代表了技术的前沿和发展方向。与以前的车型相比，其车身结构重量轻，有更多的扭矩控制装置。由于艾弗罗轿车发动机的质量有三分之一被分配在汽车前轴的前方，所以轿车有更好的重量分配和更安全的操纵性能。
在那些年间，普利茅斯轿车继续充当公司利润的主导品牌。1934年，第100万辆普利茅斯轿车驶下了位于底特律的林克大路总装线。尽管艾弗罗轿车的销售失败和经济大衰退，但克莱斯勒公司在1934年仍然盈利。
克莱斯勒把领导的火炬传递给科勒
1935年，由于W·P·克莱斯勒希望在公司的日常活动中承担较少的任务，科勒接任了公司总裁的职务。克莱斯勒这时候快要60岁了，他计划就要第三次，也就是最后一次退休。在他退休以前安排的一件重要的事情是对一家空调与制热公司的控股。
另外，W·P·克莱斯勒想要保留艾弗罗这个品牌，并把它同另一种新车型艾斯特律姆(Airstream)一起留在市场上。公司的工程师们改变了艾弗罗轿车的某些过于激进的造型，运用于开发更容易为公众所接受的艾斯特律姆轿车。外形更加遵循常规设计手法的克莱斯勒和迪索托的成功表明，公司确实是灵活地适应变化着的市场变化和需要。科学的车身重量分配成为克莱斯勒公司的所有汽车品牌的一个重要特性。克莱斯勒公司于1935年取得了非常可观的盈利，并且随时准备超过福特汽车公司占据美国汽车制造商的第二把交椅。1936年，在密执安州建立了只生产迪索托轿车独立品牌的大型工厂。公司的业务继续沿着稳定的进程开展，克莱斯勒生产了100万辆汽车，这个成就使克莱斯勒在销售量上仅次于通用汽车公司而居第二位。 克莱斯勒在1937年开始革新它的工厂和收购新的工厂。这一年也是生产艾弗罗轿车的最后一年。虽然当时没有受到普遍欢迎，但是艾弗罗轿车留下了一笔重大的设计遗产，许多现代的轿车多少都有一些与其相似之处。
在1937年3月，美国汽车工会要求得到克莱斯勒的承认。当克莱斯勒公司拒绝了工会提出的谈判条件时，工会举行了静坐罢工，底特律地区的八家工厂停工，全国许多工厂也举行了罢工。在密执安州==的首脑出面进行调停以前，罢工持续了29天。经过了一系列谈判之后，在4月6日，克莱斯勒公司同意与工会签署协议。
尽管汽车工业在1937年的景况相当好，但下一年却发生了另一次衰退，轿车的销售量削减了一半。然而，克莱斯勒公司却依然通过建设著名的美国密执安州的瓦尔然卡车/道奇城综合企业为将来继续进行了投资。随着无线电广播的广泛普及，克莱斯勒找到了一条在这个全国性媒体上作宣传的途径——赞助了“创造性的业余爱好者小时”主题节目。 W·P·克莱斯勒于1938年春天因病结束了他对公司的实际日常管理。但是，公司继续延续他发展技术创新的传统。尽管汽车工业1938年的销售形势总体上的增长是缓慢的，克莱斯勒公司的销售量却占了美国当年的汽车销售总量的四分之一。克莱斯勒公司在20世纪30年代末，为美国陆军生产了25 000辆卡车。世界已经到了战争的边缘，而克莱斯勒公司正在为同盟国的武装力量生产汽车和其他设备。 克莱斯勒公司在20世纪60年代开始生产勇士(Valiant)、Road Runner及其他大功率轿车，以混乱的状态刻下了汹涌的20世纪60年代开端的标志。
20世纪60年代初期是第二次世界大战后克莱斯勒公司历史的转折点。1960年，威烈姆 ·钮伯格(William Newberg)担任了克莱斯勒公司的总裁。在L. L.科伯特(L. L. Colbert)重掌大权之前，他只做了64天总裁。科伯特在1961年离开了克莱斯勒公司，钮伯格因为某些克莱斯勒供应商之间的财务往来在内的利益冲突而辞职。首席设计师维尔基尔·爱克斯内尔(Virgil Exner)也离开了公司，迪索托(DeSoto)部门消失了，公司的四个部门变成了两个：克莱斯勒/普利茅斯(Chrysler/Plymouth)和道奇(Dodge)。在这一时期内，克莱斯勒公司避开了小型轿车的生产，相信消费者更喜欢要中型的和大型的车辆。1960年总的销售情况是平淡的，1961年也没有开始大的好转。7 000多名领薪水的雇员被辞退，第一季度的发货量下降了57%。
在1961年中期，凌·谭森(Lynn Townsend)就任克莱斯勒公司的总裁，而乔治·洛夫(George Love)当选为董事长。公司的管理层提出了力图解决上一个十年遗留下来的财务问题的任务。在谭森的领导下，公司推出了新的标志用以取代原来的'朝前看' 标志。新的标志中带有叶片形状，表明公众心中牢记20世纪50年代。
20世纪60年代带来了一个技术上的亮点--整体车身。克莱斯勒公司认为，冲压成型的钢板车身外壳焊接成为一个整体的结构将提供无振动的汽车，并且能够实施低成本的大批量生产。但是，整体车身也存在一些问题。外壳容易受到长时间的腐蚀而损坏。克莱斯勒公司的解决办法是覆盖以能够提供牢固保护作用的涂层。克莱斯勒公司的工程师们还开发了数学求解方法来解决车身的应力分布问题。今天，所有的汽车制造厂家都使用某种形式的克莱斯勒公司在30多年前研究开发的整体车身模式。
1964年，普利茅斯推出了巴拉可达(Barracuda)小型运动轿车，这是向克莱斯勒产品序列中添加的一种受到普遍欢迎的新产品。克莱斯勒的1965年车型，全部采用了新的设计。翼子板由前往后以一条连续的线条简洁成型，在传动区与下部车身之间具有轻微隆起。 克莱斯勒公司制造了若干版本的300-×（×为一个英文字母)系列汽车，其最后的车型是1965年的300-L。然而，被称为'大功率轿车'的汽车时代开始了，所谓大功率轿车是由高性能V8型发动机驱动的低档车。
克莱斯勒公司的前任总裁和董事长K.T.科勒(K.T. Keller)于1966年1月逝世。他的逝去标志着克莱斯勒公司又失去了一个通向公司创建日子的联系人。在那时，克莱斯勒公司占有美国汽车市场的 16.6%的份额。在汽车安全性领域，克莱斯勒公司第一个提供了座椅安全带的肩带约束系统。克莱斯勒公司的工程师们创造了空气滤清器组件，一个排放控制系统，用以改善发动机的性能。 1968年3月，购买了金-席里·瑟默斯(King-Seeley Thermos)公司的汽车资产和业务。该单位被称为克莱斯勒仪表(Introl)分部，由两个工厂组成。制造车速表、里程表、仪表板上用的其他仪表以及许多控制器件。克莱斯勒公司单独创造了第一个后窗清洗系统，以便让驾驶者能获得更好的能见度。
大功率轿车使汽车赛处于受欢迎的状态
克莱斯勒公司赢得了1968年'汽车经济运行'('Mobil Economy Run')竞赛三个类别的冠军。一辆普利茅斯·巴拉可达(Plymouth Barracuda)轿车、一辆道奇·科罗纳特(Dodge Coronet)轿车和一辆克莱斯勒·新约克尔(Chrysler New Yorker)轿车分别获得了从洛杉矶到印地安纳波里斯长达2 272英里行驶的冠军。这一年标志着普利茅斯轿车已经是第12年在该竞赛中连续获得至少一个第一名的成绩。
1970年，克莱斯勒公司开始了同日本三菱汽车公司合作生产科尔特(Colt)轿车。在20世纪60年代后期，维尔基尔·波特(Virgil Boyd)就任克莱斯勒公司的总裁，公司以强有力的财务状况进入了下一个十年。 1973～1974年冬，中东石油禁运产生了能源危机，其结果使得许多消费者的目光指向了小型的、经济的车型，而这些车型主要是由美国以外的国家制造的。日本的汽车制造厂家利用消费者对节省燃油的车型的需求愿望，向美国出口了许多经济型轿车。尽管大型轿车的销售情况后来有所回弹，但是美国已经获得了运行更小型的轿车带来的环境效益与经济效益。瞄准关心经济性的购买者，克莱斯勒公司的广告集中于更小型的车型。
因为美国==颁布了严格的总体平均燃油经济(Corporate Average Fuel Economy,缩写为CAFE)标准以节省石油，克莱斯勒公司面临全行业范围的、影响基本车辆设计思潮的改变。在同一时间，管理部门颁布了排放的限制标准，以改善空气质量；颁布了安全性标准以保护车内乘员。如果进一步改进的需求冲击了技术的界限，则所有这些==措施就会增加以后年代的生产紧迫性。克莱斯勒公司作为美国三大汽车公司中最小的一家，受到==规章制度的限制而产生的负担最大，因为它只有最少的资源可用于开发与通用和福特汽车公司同样的技术。当通用和福特已经推出了好几款超小型轿车的时候，克莱斯勒公司生产的最小的轿车还是小型轿车道奇·达特(Dodge Dart)和普利茅斯·勇士(Plymouth Valiant)。但是，公司也销售从日本三菱公司进口的微型轿车科尔特(Colt)来满足消费者的更高的经济性需求。
1974年，整个汽车行业的产量下降了20%。虽然公司的市场份额大致保持不变，但克莱斯勒公司的总产量还是下降了26%。另外，公司还要对抗由通用和福特设定的标准和提高新车型的价格。尽管其他汽车制造厂家后来也跟着这样做，但是克莱斯勒公司承受了舆论批评的主要压力，并且即使把价格提高1%也要遭到消费者的猛烈攻击。
能源危机使克莱斯勒公司在1974年所发布的新车型黯然失色，汽车市场由于石油禁运引起的经济衰退而摇晃，从而导致通货膨胀引起的压力的增高。美国的三大汽车公司全都提高了价格。 1975年初，销售下降到了1970年的水平，并且累积有两个月的车辆库存。公司缩减了生产，并辞退了18 000名雇员以降低成本。==把汽车工业问题的责任归咎于汽车制造厂家的提高价格。美国三大汽车公司认为==应当做一点刺激需求的事，并且批评领导人鼓励人民节省开支而不是鼓励人民花钱以促进销售。1975年，克莱斯勒公司再次提高价格，导致了300 000辆新车停留在公司的仓库里。因为资金少，公司不能像竞争对手那样投入大笔的经费去支持许多技术创新项目，也就意味着探索新造型和新设计的机会少。这个状况形成了一个引起销售下降的老产品的恶性循环，其结果就阻碍了金钱投入新车辆的开发。因为公司问题的增多，质量控制和工作质量也下降了。
为了销售一些库存积压的车辆，克莱斯勒公司在1975年建立了汽车行业的第一个现金回扣计划，即：买一辆轿车，就可以得到一张现金支票。其他汽车制造厂家随即跟着这样做。同一年，克莱斯勒·科多巴(Chrysler Cordoba)轿车的发布和销售均非常成功，该车型被宣传为：'新的小型克莱斯勒'，用以吸引消费者。
汽车制造厂家认为美国不顾外部的经济因素强制推行了一个达到排放和安全标准的硬性时间表。因为消费者对于他们的车辆大小的偏爱往往是不可预测的，而汽油的价格是经常波动的，通货膨胀是迅猛的。汽车工业依靠了最少3至5年的超前时间，正如三大汽车公司找到了一个发展方向一样，达到了==标准的要求。克莱斯勒公司作为三大汽车公司中最小的一家，是最容易受到这些市场力量的伤害的。
在1976年，克莱斯勒公司开始出售它的下属公司以加强在市场中的地位。公司将空调与制热部(Airtemp Division)卖给了弗德尔(Fedders)公司，以及引入一些参加冒险行动的合作伙伴到某些美国海外企业。克莱斯勒公司还将它在宾夕法尼亚州的装配厂卖给了德国大众汽车公司。
在20世纪70年代后期，在机械工厂里发生了大量的废水处理问题，需要除去水中的润滑脂和润滑油。这时，克莱斯勒公司采用了电涂底漆的工艺。汽车车身被浸入电涂底漆之内而达到抗锈蚀的目的，使油漆的应用更加有效并降低其向空气中的排放量。该工艺过程几乎不产生废弃物，并且消除了喷漆工艺。公司还重新制定了表面亮漆的配方，以包含更多的固体粒子和更少的溶剂。公司也附加了焚烧控制器以减少从油漆固化炉中排放出的污染物。
但是，克莱斯勒公司的总的销售情况在这一年还是低的，而对其他汽车制造厂家则是相对比较好的一年。在这个期间，普利茅斯暂时离开了大型轿车的市场，而公司作为整体，不久也跟着离开了大型轿车的市场，1979年的纽约人(New Yorker)车型的广告则集中在宣传车型的造型和经济性上。 克莱斯勒公司经过12年的努力，推出了它的第一个敞篷车：克莱斯勒·雷巴戎(Chrysler LeBaron)和道奇400。克莱斯勒公司还把大型高级轿车改制成K型轿车的加宽型号，这一年，公司的净利润达到了1亿7 010万美元。
1983年7月13日，克莱斯勒公司向主要债权人归还了贷款。公司向美国联邦、州、加拿大的省和地方；向它的工会、雇员、供应商、销售商和管理部门表示祝贺，祝贺他们同公司一起工作以提高产品质量和克服过去的财务困难所取得的成绩。
1983年，克莱斯勒公司宣布了在它的历史上最大的年利润：9亿2 500万美元。克莱斯勒公司在1983年通过推出小型厢式汽车开创了一个新的汽车市场区间。此后不久，克莱斯勒公司获得了意大利的豪华轿车制造厂家玛莎拉蒂的15.6%的股权。1985年，克莱斯勒公司与日本三菱公司组成了一个联合投资公司：钻石星(Diamond-Star)汽车公司。
❷ 克莱斯勒股票代码是什么
2007年05月14日，戴姆勒克莱斯勒公司宣布，将子公司克莱斯勒集团（Chrysler Group）80.1%的股权出售给私人资本运营商Cerberus Capital Management L.P.，收购价格为74亿美元。
没啦。
当然在交易啦。 申请破产的是通用汽车
❹ 克莱斯勒有什么故事拜托了各位 谢谢
克莱斯勒（香港译名：佳士拿），是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。 沃特·P·克莱斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。W．P．克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路(后来的美国联邦太平洋铁路)的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。此时，他17岁，每小时只能挣5美分。18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。 在20世纪20年代的后期，福布斯杂志曾经写道：“机遇寻找能够有效地处理它的人”。这句引语点出了克莱斯勒的个性。克莱斯勒在盐湖市期间，一辆装备增压式气缸盖的机车进入了市区，并出现了故障。因为当时频繁出入火车站台的大多是摩门教的信徒，他们对火车晚点是不可接受的，所以克莱斯勒的上级负责人打电话叫他尽可能快速地更换气缸盖，排除故障，这时按运行时刻表距正点开车之前只剩下几个小时。克莱斯勒凭借他的机械天才，成功地使火车得到了正点运行。克莱斯勒在证实了自己的价值之后，开始迅速地得到晋升。他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼达(Trinidad)机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他的工作得心应手。 克莱斯勒业余喜欢音乐，早年时期一门音乐课程的学习使他同未来的妻子黛拉相识并最终走到了一起。 33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路(Chicago Great West—ern Railroad)的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的领导人。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力；1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。虽然他的存款只有700美元，但他知道自己必须购买这辆车，以便熟悉它的零件和组装方法。克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家朋友那里借钱来购买下这辆白色轿车。因为他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。 克莱斯勒在铁路行业中曾经大有作为，在美国机车公司，他采取降低工资的措施，使公司仅仅在一年后就得以成为盈利的企业。克莱斯勒在那里工作的第二年之后，就被任命为总经理。克莱斯勒简化和提高了生产，增加了雇员的工资，被公认为全面而有效的行政官员。克莱斯勒加入汽车工业美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什(Charles Nash)推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克车桥存在的问题。另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。 克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽车公司起先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40％股票。 通用汽车公司的首脑威廉·杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管所有工厂的生产。但是，由于两人倔强的性格难以在一起共事的状况表现得非常明显，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于分道扬镳了。 离开通用汽车公司之后，克莱斯勒于1919年在他45岁时，作为一个百万富翁从汽车行业正式退休。他回到了在纽约的家中。但在20世纪20年代初期，他还重新出山去援救威利斯—欧弗兰特(Willys—Overland)公司，威利斯(Willys)后来首创了吉普汽车公司。1987年，克莱斯勒公司收购其他公司合并成立吉普—美国汽车公司(Jeep—American Motors Corporation)。威利斯(Willys)公司曾经一度在生产和销售上仅次于福特(Ford)汽车公司而居美国第二位。该公司收购了许多子公司，这些子公司生产从橡胶制品到整车配件的几乎一切汽车连带产品。但是，后来约翰·威利斯(John Willys)面临失掉他的最高权威的危险，因为他经常允许他的雇员在缺乏大局观的前提下控制企业的运行。由于第一次世界大战防务生产合同的结束，公司遭受到生产急剧下降的重大冲击。 后来克莱斯勒在好友们的盛情邀请下，出山帮助威利斯公司度过了难关。他通过采取减少雇员、出售设备和降低约翰·威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破产，因此他挣得了年薪超过200万美元的回报和荣誉。 2007年5月14日 ，戴姆勒·克莱斯勒公司宣布，将子公司克莱斯勒集团80.1%的股权出售给著名的私募基金Cerberus，收购价格为55亿欧元。次日是新克莱斯勒成立后的第一个工作日，从位于美国密歇根州的克莱斯勒全球总部到世界各地的分支机构，都举行了各种庆祝活动。据悉，新克莱斯勒公司的亮相活动将持续到年底。 作为新公司亮相的一个重要组成部分，新克莱斯勒将尘封多年的五角星标志修改后重启。克莱斯勒的五角星标志曾经作为品牌标志悬挂在道奇产品上。克莱斯勒还曾将其作为自己的企业标志。 五角星意味着克莱斯勒的产品遍及五大洲。 当戴姆勒·奔驰集团与克莱斯勒集团合并后，五角星就不再作为克莱斯勒集团的企业标志出现，克莱斯勒品牌产品也全部使用带有飞翼的克莱斯勒品牌标志。 据了解，Cerberus高层曾经考虑为克莱斯勒启用新的企业标志，但在克莱斯勒内部，人们更支持使用那颗老五角星作为获得重生的新克莱斯勒的标志。 克莱斯勒素以“公司的医生”著称，原因就在于他机械的天赋和超人的管理才能。他挽救了财政上濒临死亡的机构，提出了一个使病入膏肓的马克斯威尔—查默斯(Maxwell—chalmers)汽车公司起死回生的计划，进而导致了克莱斯勒公司的建立。 江纳生·迪克逊·马克斯威尔(Jonathan Dixon Maxwell)是美国印第安那州一名机械工人，于1893年制造了他的第一辆轿车。后来他来到底特律，并与其他投资者合伙创办了许多家汽车公司。 1918年马克斯威尔(Maxwell)公司在W．L．密歇尔的领导下开始走下坡路。原因在于马克斯威尔汽车有严重的质量问题，薄弱的后桥经常在公路上发生齿轮脱落的故障。当时大多数客户都停止购买马克斯威尔汽车，公司开始走向破产。人们开始想到了新近成功援救过威力斯—欧弗兰特(Willys—Overland)公司的克莱斯勒，结果聘请其承担了使马克斯威尔公司复苏的任务。1921年的新广告标语是：“新的、好的马克斯威尔”，此广告设计使大多数持怀疑态度的公众确信：马克斯威尔汽车不好的信誉现在已经不存在了。1922年。马克斯威尔轿车开发出了一个新系列产品，该系列轿车具有铝活塞、带平衡重的曲轴和经过再次加工的底盘。 马克斯威尔汽车公司在克莱斯勒的领导下恢复了生机。但是，马克斯威尔与查默斯(chalmers)的个人独断专行使公司分裂成在实际管理运作上彼此互相牵制的两个小集团。最后，马克斯威尔于1922年末彻底收购了查默斯所持有的股份。 1922年，由当时业界非常著名的三位工程师组成的技术团队来到密执安州来专门为克莱斯勒工作。该技术团队设计出了一种汽车，克莱斯勒在刚刚看见样车模型时就予以了肯定。 克莱斯勒曾经想要让这种新型的克莱斯勒—6(ChryslerSix)型轿车作为纽约汽车展览会的一个组成部分参展，但是由于这个车型还没有投产的原因，展览会的经营者拒绝了他的要求。于是，克莱斯勒把这辆轿车停放在旅馆的门厅里，因为很多投资者和参展者都要从那里经过，从而使他有机会寻找有兴趣的投资者。果然，一位查斯证券(Chase Securities)的银行家，最后签署了一份协议，通过发行500万美元的马克斯威尔汽车股份有限公司(Maxwell Motor Corp．)债券来为克莱斯勒的轿车开发计划筹措资金。 原始的克莱斯勒轿车系列由6种车身式样组成。克莱斯勒这样来解释为什么他创造了他所梦想的汽车“我正在建造克莱斯勒轿车，因为我已经梦想多年了，公众对实际的轻型轿车有这样一个确定的概念不能过大、过重，而且供5个人乘坐的空间应该绰绰有余，另外购置和使用都是经济的。”这段访谈出现在克莱斯勒品牌第一次刊登在出版物上的广告之中，在全国范围内于1923年12月刊登发行，距离轿车正式向消费者展示只有不足一个月的时间。根据媒体报道，新型轿车的发动机是“几乎不考虑成本而设计和制造的，因为该发动机将有助于创立品牌的声誉。”1924年克莱斯勒轿车的另一个显著特点是它的制动系统：洛克希德(Lockheed)四轮液压制动器首次被装备在美国生产的普通价值的轿车上。该制动系统平衡了制动力的分配，使驾驶员能够在保持对车辆绝对控制的条件下达到比较高的车速。 1925年，当克莱斯勒决定全部收购马克斯威尔—查默斯汽车公司时，他仍然是该公司的总裁。他于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，组建了加拿大克莱斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，后来改名为克莱斯勒—加拿大(Chrysler Canada)。 1926年，克莱斯勒公司在所有的主要月刊和周刊上都宣传了自己的汽车品牌，经常利用加粗的黑体文字而不是利用图形来宣传。1927年，克莱斯勒推出他的第一个彩色广告宣传活动，集中宣传了帝国80(Imperial 80)型轿车。随后，克莱斯勒继续开发他的轿车产品系列，如“70”和“80”系列，这里的数字表示汽车的最高设计车速。在1925年，一种克莱斯勒轿车在法国的勒曼斯(LeMans)投入生产。克莱斯勒的帝国系列轿车也于1926年作为一种豪华车型推向市场。同一年，克莱斯勒首次采用封闭式橡胶结构作为发动机的悬置方式，以减轻振动。 克莱斯勒于1926年和1927年分别在比利时的安特卫普(Antwerp)组建S.A.克莱斯勒公司，在英国的伦敦组建克莱斯勒汽车有限公司(Chrysler Motors Ltd．)，以帮助在北美经济下滑期间保证整个公司的利润。1928年，克莱斯勒是美国通用汽车公司和福特汽车公司的一个强大的竞争对手，但克莱斯勒虽然盈利，公司似乎难以很好地组织它的经销商网络和生产之间发生的问题，因此公司必须寻找新的汽车车身来源(车身供应商)。 当年在克莱斯勒的大力倡导下，通用汽车公司收购了费希博德车身公司，导致后来急剧地限制允许克莱斯勒购买的车身数量。这是一个讽刺性的曲折，他的新公司正在为他当年对通用公司的建议而付出代价，这意味着克莱斯勒公司正在度过其早期发展过程中的最大困难时期。 克莱斯勒（Chrysler）公司是创始人沃尔特·克莱斯勒的姓氏命名的汽车公司。图形商标像一枚五角星勋章，它体现了克莱斯勒家族和公司员工们的远大理想和抱负，以及永无止境地追求和在竞争中获胜的奋斗精神；五角星的五个部分，分别表示五大洲（亚、非、欧、美、澳）都在使用克莱斯勒汽车公司的汽车，克莱斯勒汽车公司的汽车遍及全世界。 作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车公司，创建于1912年。曾经两度濒于破产，多亏美国政府的干预，克莱斯勒公司才得以生存下来。在这之后，公司不断推陈出新的车型策略和精明的管理制度，使公司的规模迅速壮大。公司又不失时机的设计并推出符合时代潮流的新车型，故此，它享有了比其它汽车更高的声望，显出了比竞争者更多的勇气。因此，被喻为美国汽车制造业的设计领导者。现该公司下设奇部、克莱斯勒·顺风部、鹰·吉普部。 2009年4月30日 陷入困境的克莱斯勒公司３０日发表声明宣布申请破产保护。由此，克莱斯勒进入破产程序。
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❺ 美国三大汽车巨头的黄昏时刻
在美国，以通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车为代表的老牌汽车巨头正在被特斯拉抢占风头。
由资本力量推动前行的美国汽车产业，股票市场的行情很能说明问题。截止美东时间2月7日收盘，菲亚特克莱斯勒汽车的市值为207亿美元，通用汽车为481亿美元，福特汽车为322亿美元，三者合在一起的总市值为1010亿美元。而后起之秀特斯拉的市值为1348亿美元，远超美国三大老牌汽车商的总市值。
特斯拉崛起的对立面，正是美国传统汽车巨头的式微。在以科技和创新为优势的美国社会里，传统汽车制造商的创新力度和对新领域的投入热情，显然很难跟得上只专注于少数领域的科技公司。更难缠的在于，冗余繁杂的大公司病和历史遗留问题正使得这些昔日的强者直挠头。
往后的路还得继续走下去，但怎么走，现如今还没有哪一家能给出一个清晰可见的方案。但是，我们也许可以在这些传统巨头最新公布的财报里找到一些答案。
比如，福特在2020年将对北美市场总量的75％的产品进行改款或更新为全新产品。2020年的换代和新车共计有7款，包括5款新产品。
福特还重申，2020年继续在中国组建一支拥有充足本地市场经验的新领导团队。福特中国的复兴大业仍在路上。
2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，受到了外部大环境的影响，感受到了转型中的阵痛，也体会到了科技企业给到的压力，更是看清了未来的大方向。
2020年，将是传统汽车巨头在新领域中有所作为的一年。也将是展现传统势力在新时代的命题下重新焕发生命力的机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❻ 戴姆勒克莱斯勒合并后的企业文化冲突
戴姆勒－奔驰公司和克莱斯勒公司合并后，美德企业间的文化冲突使克
莱斯勒出现市场预测失误、制造成本暴涨和人员难以管理等问题，加之克莱
斯勒的大批前骨干人员离开，致使这一合并后的公司陷入危机。目前，克莱
斯勒已更换了首席执行官，并采取措施压缩成本，力图摆脱困境。
对克莱斯勒公司首席执行官吉姆·霍尔登和他的德国老板于尔根·施伦普来说，这原本是一次静悄悄的星期天晚宴。诚然，克莱斯勒公司遇到了一些艰难时光。但是，霍尔登有一项扭转局势的计划，准备次日在戴姆勒－克莱斯勒公司设在德国斯图加特的总部提出。他从未得到机会。据了解公司内情的人说，11月12日晚施伦普到达公司高级职员餐厅的时候，随身携带着书面通知，说霍尔登担任克莱斯勒公司首席执行官一年来是如何一再达不到自己的盈利目标的。在这之前几天，霍尔登曾经给施伦普发电子邮件，把最新的坏消息告诉他，说他需要更多时间来解决问题。施伦普不能再等了。他说：“我如坐针毡，必须当机立断。”预料到下一步的霍尔登答道：“这么说我被炒鱿鱼了。”
从此，美国人对克莱斯勒公司的控制权走到了一个突然的和出人意料的尽头。1998年，当戴姆勒－奔驰公司和克莱斯勒公司宣布斥资360亿实现“同等地位者之间的合并”时，这场姻缘被称赞为天作之合。人们认为，设计了梅塞德斯－奔驰轿车的技艺精湛的德国工程师对指导了像“漫步者”新型轿车外观设计的市场营销头脑来说，是绝好的补充。克莱斯勒是世界上盈利能力最强的和成本效率最高的汽车制造商，而戴姆勒公司则以本星球上头号高级轿车生产者著称。这场大众车和高级车制造者之间的婚姻成为全球汽车强手的新典型。随着该公司股票价格暴涨到3位数字，汽车制造业中的竞争对手们争先恐后地进行它们自己之间的联合。但是，在惊人的短时间后，戴姆勒－克莱斯勒公司就变成了一场灾难，它充满了大西洋两岸之间的文化冲突和种种问题。这些问题不仅涉及戴姆勒公司与克莱斯勒公司之间的联盟，而且涉及它与日本和韩国大众消费汽车制造厂家之间的联合。目前，该公司最著名的美国输出是人才。90年代设计了热门轿车和实现了巨额利润的整个“梦之队”几乎都离开了克莱斯勒，留下的是混乱的业务和失控的成本费用。
克莱斯勒公司从80年代在艾柯卡领导下东山再起以来，就以底特律的回马枪汽车公司而闻名于世。但是此番，它却不会作为一个美国偶像重整旗鼓。今年第三季度，戴姆勒－克莱斯勒公司的克莱斯勒部门亏损5．12亿美元———这是它9年来第一次亏损，明年可能还会亏损20亿美元。戴姆勒－克莱斯勒公司的股票价格下降了一半，结果使两家公司加在一起的价值还不到戴姆勒－奔驰公司单独一家时的市值。上周，拉斯韦加斯亿万富翁、戴姆勒－克莱斯勒公司的第三大股东柯克·克尔科里恩提出了索赔80亿美元的诉讼，指控施伦普1998年许诺实行一场“平等者之间的合并”是“撒下弥天大谎”。欧洲的投资者们也要施伦普的脑袋。处于守势的戴姆勒公司高级管理层正在全面接管，11月20日，公司派出一位德国人到底特律管理克莱斯勒。
文化上的冲突现已公开。克莱斯勒公司新的老板迪特尔·泽施所受到的欢迎是，他被底特律的漫画家们描绘成舒尔茨军士———60年代美国一出电视情景喜剧中小丑般的纳粹集中营看守。但是，按照大多数人的说法，特别是欧洲所流传的看法，笨手笨脚的美国人应当对克莱斯勒公司的灾难承担罪责。霍尔登及其一班人马未能预料到人们对公司老化的面包车产品欢迎态度的动摇和对“漫步者”新车型的巨大需求。其结果是一系列造成赤字的、时机选择错误的或者没有必要的折扣。本刊获悉，戴姆勒－克莱斯勒公司的现金储备到1月份可能将下跌到20亿美元的低水平，即在仅仅两年时间里下降78％。瑞士洛桑的商学院教授斯特格尔说：“问题显然是在国内产生。只有由美国人来实施，美国人才喜欢股东价值。它要是来自别人，那就是骚扰。”当1998年与戴姆勒公司的交易做成时，克莱斯勒公司的问题就在酝酿之中。
人们普遍认为，90年代初使克莱斯勒免于破产的时髦设计样式和大刀阔斧地削减成本费用，其功劳应当归于公司总裁鲍勃·鲁茨。但是，克莱斯勒公司董事长鲍勃·伊顿对鲁茨的名气不满，因此在公司合并后没有让他担任任何角色。因此，鲁茨离开了，随后离开的还有十多位高级经理，包括制造专家丹尼斯·波利和即将于年底退休的设计部门主任汤姆·盖尔。汽车工业分析员凯勒说：“曾经是克莱斯勒灵魂的人们退出了。”离开前海军陆战队战斗机飞行员鲁茨的驾驭，克莱斯勒公司丧失了纪律性。它的新型车制造成本暴涨。具有昂贵新特征的面包车与以前车型相比，成本增加了1300美元。
泽施将会发现，很难集中克莱斯勒公司职工的力量。施伦普于10月份公开吹嘘说，他一直试图使克莱斯勒仅仅成为戴姆勒公司的一个部门，而不是实现“平等者之间的合并”。对此，克莱斯勒公司职工仍然义愤填膺。施伦普上周作出退让，发表一份文告说，这笔交易的确是“平等者之间的合并”，但是它不能长期保持“停滞状态”。尽管如此，美国人对有关平等的诺言一直抱怀疑态度。
施伦普现在决心向前推进。他对有关从亚洲撤退的议论不屑一顾。他还决心使同克莱斯勒的结合产生效力，当然是以德国方式。戴姆勒公司在密歇根州斯特灵山庄的克莱斯勒工厂中设置了一套梅塞德斯“灵活传输系统”。该系统能够同时推出3种车型，而不是仅仅一种，从而节省大量成本。上月，戴姆勒－克莱斯勒公司董事会批准了关于让梅塞德斯和克莱斯勒车型开始共用主要零部件的计划。到2007年，该公司所制造的车轴型号将从37个减少到24个，手动传输装置将从51个减少到20个。2002“大切诺基吉普车”和2003“漫步者”将采用梅塞德斯柴油发动机。施伦普说：“我们将节约亿万美元。”克莱斯勒公司将弄清，德国的外形能否使它的运气得到恢复.