⑴ 拓普集团股票的成本价是多少能具体说说吗
拓普集团的成本价是多少？拓普集团是一个什么样的公司？它的走势如何？又是否值得我们买入呢？接下来我给大家分享一下我的观点。
一.拓普集团
拓普集团的成本价，那主要是看你自己持仓的成本是多少。你持仓是10块钱，那就是10块钱，是20就是20。成本价是指你自己持有的这个价格是多少的成本？然后再来说说拓普集团，目前股价是多少？拓普集团目前的股价为45块钱。拓普集团他主营业务是汽车的一些零部件的研发生产以及销售。产品主要是包括汽车的减震系统以及声学套组。公司的主要产品包括汽车NVH减震系统、整车声学套组、轻量化底盘系统、智能驾驶系统、热管理系统五大业务板块。从1996年以来，就已经通过了许多的第三方认证，拥有着比较好的实力。
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⑵ 创历史新低的股票有哪些
答:按照2015年9月1日收盘价计算，收盘价创历史新低的股票一共有4个：
300105 龙源技术
601689 拓普集团
603012 创力集团
603806 福斯特
⑶ 拓普发债值得申购吗
根据已公布的信息，Topp转债的债券等级为AA+，为良；发行规模2.5万亿，规模一般。股价向下修正条件为“在任意连续30个交易日中，至少有15个交易日公司股票收盘价低于当前转股价格的85%”，向下修正条件更为严格；回售条款为“在本次发行的可转换公司债券的最近两个计息年度内，公司股票在任意连续三十个交易日的收盘价低于当期转股价格的百分之七十的”。
正拓普集团{601689}最新交易日(7月13日)收盘价为73.40元，转股价格为71.38元，转股价值为102.83元。转换值更高。
托普集团期限为6.000年，到期可领取总额为115.50元。可转债按纯债计算，假设年利率为4%，当期可转债的债券价值为91.28。纯债券的价值更好。
公司简介
宁波拓普集团有限公司主要从事R&D和汽车动力底盘系统、内饰件系统、智能驾驶控制系统等领域的制造。公司拥有支持全球项目的R&D中心、技术领先的测试中心、动力底盘系统、内饰件系统、电子系统等事业部，主要生产减震系统、内饰件系统、智能驾驶系统、底盘轻量化系统、热管理系统等五大系列产品。托普集团与国内外众多汽车制造商建立了良好的技术合作关系，设计了各子系统与汽车的匹配，成为奥迪、宝马、菲亚特-克莱斯勒、通用、吉利、福特、奔驰、保时捷、大众等汽车制造商的全球供应商。
公司目前市值808.9亿元，市盈率52.41，市净率7.58，净资产收益率3.58%。
主要经营范围
汽车专用橡胶件、粘性联轴器(汽车四轮驱动用)、工程塑料、隔音件、内饰件、密封件(国家限制的除外)生产；电动助力转向系统、盘式制动器、高强度紧固件制造；汽车减震器、锻件、橡塑制品、汽车模具、五金工具、电子电器、机械设备及零配件的生产、R&D及检测(限制外商投资的项目除外)；汽车、摩托车模具设计制造(包括冲压模具、注塑模具、压缩模具等。)和夹具(焊接夹具、检验夹具等。);汽车配件、塑料制品、橡塑制品、机械设备、五金工具、电子电器批发；以及自营各类货物和技术的进出口(不涉及国有贸易管理货物，但涉及配额、许可证经营货物的，按国家有关规定办理申请)。
主要财务数据
2022年一季度报告期内，公司实现营业收入3，745，011，017.28元，同比增长54.34%；归属于上市公司股东的净利润385，889，397.89元，同比增长56.84%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润376，726，443.39元，同比增长57.08%。
筹款目的
年产150万套轻量化底盘系统建设项目；年产330万套轻量化底盘系统建设项目。
风险警告
国际贸易摩擦风险；客户相对集中的风险；原材料价格上涨的风险；产品质量控制风险；募集资金投资项目实施中的风险；提高项目消化风险的能力。
Topp集团股价图
半年来，拓普集团股价涨幅约50%，短期存在一定回调风险。
按照目前的行情，Topp可转债预计上市时有35%的溢价，其预计上市价值为138.82元。
拓发行的可转债为AA+级可转债。目前可转债价值高，正股盈利能力好，纯债价值也不错。建议在顶部购买。https://pic1.mg.com/80/v2-_720w.jpg
⑷ 拓普集团再融资节奏稳定
从2015年首次公开发行上市以来，在负债不多、业绩下滑的情况下，拓普集团保持着稳定的再融资节奏。哪怕此前有些项目不达预期，有些项目大大延产。股权融资太容易，拓普集团日子自然也滋润。
本刊特约作者 任海／文
拓普集团（601689.SH）主要从事 汽车 NVH（即减震降噪及舒适性控制）领域橡胶减震产品和隔音产品的研发、生产与销售。橡胶减震产品和隔音产品的市场并不大，门槛不高，竞争激烈，拓普集团的发展空间可想而知。公司布局 汽车 “智能驾驶系统”、“热管理系统”、“轻量化底盘系统”三大新业务，可谓雄心勃勃。
2019年实现营业收入53.59亿元，同比减少10.45%；实现净利润4.56亿元，同比减少39.44%。营业收入是2017年以来新低，净利润是2016年以来新低。
不过，2020年7月，拓普集团的股价创下 历史 新高，总市值逼近500亿元。
截至6月30日，拓普集团的负债不多，资产负债率32.51%。在负债不多、业绩大幅下滑的情况下，拓普集团2020年拟非公开发行股票募集资金不超过20亿元的方案刚刚获得证监会的批复。这是继2015年IPO募集14.7亿元、2017年第一次定增融资24亿元后第三次融资，三次融资金额将达到58.70亿元。
募投项目落实难
对于最新一次的再融资，拓普集团表示，本次募集资金将投入 汽车 轻量化底盘系统项目建设，募投项目符合国家发展战略，顺应了 汽车 零部件行业的轻量化发展趋势，对于公司业务结构优化升级、保持市场优势等具有重要意义。
“杭州湾二期轻量化底盘系统模块项目”总投资额为12.26亿元，“湖南工厂轻量化底盘系统模块项目”总投资额为13.65亿元。两个募投项目达产后，每年营业收入30.80亿元，净利润3.84亿元，分别为2019年的57.47%、84.20%。从净利润来看，差不多相当于再造一个拓普集团。
除了上述的两个募投项目，拓普集团还有两个募投项目正在进行中。2017年定增融资24亿元用于“ 汽车 智能刹车系统项目”及“ 汽车 电子真空泵项目”。
“ 汽车 智能刹车系统项目”总投资额为22.11亿元，项目建设期2年，项目投产后，达产当年净利润达6.23亿元。形成年产150万套 汽车 智能刹车系统（简称IBS）的生产能力。“ 汽车 电子真空泵项目”总投资额为6.49亿元，项目建设期2年，投产后，达产当年净利润达1.56亿元。建设规模为年产260万套 汽车 电子真空泵。
按公司披露，上述四大募投项目达产后，年净利润将新增11.63亿元，相当于2.5个2019年的拓普集团。
从以往的两次募投项目的情况来看，拓普集团的募投项目实际情况远没有达到预期。
IPO募投项目募集前承诺投资金额13.93亿元，截至2019年年末，实际投入13.63亿元。“年产260万套 汽车 减震器项目”承诺效益：第三年为9787万元，第四年为16198万元，第五年为22608万元（完全达产）；“年产80万套 汽车 隔音件项目”承诺效益：第三年为2855万元，第四年为5545万元，第五年为8238万元（完全达产）；截至2017年12月，上述项目均已结项并完全达产。但是，2015年至2019年，IPO募投项目分别实现效益1.62亿元、2.82亿元、3.73亿元、2.59亿元和1.60亿元。在2018年和2019年效益均未达承诺效益。
拓普集团的解释是，因行业政策及环境变化， 汽车 行业整体销量下滑，导致效益不及预期。
实际上，这已是拓普集团最好的募投项目了，至少还能贡献效益。
2017年定增融资的两个募投项目到达产状态还需延长三年建设期至2022年5月。本该在2019年5月完工的募投项目，但拓普集团无法交卷。
拓普集团称，“ 汽车 智能刹车系统项目”（IBS）作为全新开发的项目尚处于验证和市场预推广阶段。智能刹车系统作为实现无人驾驶和主动安全的核心模块，并作为新能源 汽车 的首选制动系统，是公司重点发展项目。但达产时间一下子延长三年，届时还有多少市场留给拓普集团？在预案中，拓普集团曾表示：“大力推进智能刹车系统产业化，是公司把握市场机遇、实现快速增长的必要选择。”可是，资金到位后不久，就立马推迟了三年。
另一个“ 汽车 电子真空泵项目”，是扩大产能的项目，为何还需延期三年？
项目的真实效应待考
拓普集团披露的信息，让募投项目迷雾重重。
《2020年半年度募集资金存放与使用情况专项报告》显示，截至2020年6月30日，“ 汽车 智能刹车系统项目”累计投入募集资金15亿元。
但从财报的相关信息来看，该项目并不没有投入这么多。
2016年财报显示，在建工程新增了预算4.85亿元的“集团总部智能刹车项目”，截至2019年年末，累计投入4.40亿元，2019年转入固定资产4.37亿元，剩余的在2020年上半年转入固定资产，该项目已经完工。为何“ 汽车 智能刹车系统项目”还需要延长三年？
而且，智能刹车系统的销售情况在募集资金到位后并不理想。
2015年财报显示，智能刹车系统销量17.17万套，同比增长143.15%，销售额5613.46万元，同比增长133.87%，爆发性的增长到底是市场的真实反映，还是拓普集团的自身努力？不得而知。但拓普集团立马在2016年上半年推出了28亿元非公开发行股票募资方案，其中22亿元用于智能刹车系统，后来募集总金额减少至24亿元。
2016年财报显示，当年智能刹车系统销量35.66万套，同比增长107.74%，销售额1.12亿元，同比增长100.12%。
连续两年翻倍增长让定增融资进展非常顺利，等到2017年定增募集的24亿元资金到位，智能刹车系统也突然失去了增长动力。财报显示，2017年智能刹车系统销量只有37.03万套，同比增长3.85%，销售额1.11亿元，同比下降1.10%。2018年、2019年分别销售44.19万套、46.90万套，同比增长19.34%、6.12%，销售额分别为1.26亿元、1.28亿元，同比增长13.77%、1.30%。从2019年财报开始，列示上述数据的时候，用“ 汽车 电子”替换“智能刹车系统”。数据显示，销量不佳，毛利率下滑厉害。2015年毛利率46.01%，一路下滑至2019年的30.93%。
曾经的预案显示，据调研机构IHS预测，未来10-15年是智能 汽车 快速发展的黄金阶段，主动安全类产品如IBS等的年复合增速将达到26%，市场前景十分广阔。
实际的数据显示，在“快速发展的黄金阶段”，募资到位的拓普集团并未把握住黄金的10-15年。
同样在预案中，拓普集团把“ 汽车 电子真空泵项目”描述的非常有竞争力：“国内外 汽车 电子真空泵市场主要由德国海拉等海外公司占据，拓普集团通过技术攻关，研发出具有自主知识产权的电子真空泵产品……该项目自2013年开始量产，该产品突出的产品性能及更高的性价比，为其广阔的市场前景创造了基础。”
按照这样的说法，“ 汽车 电子真空泵项目”应该是十拿九稳的项目，但资金到位后，拓普集团的投入并不太积极。截至2020年6月30日，“ 汽车 电子真空泵项目”（也称“电子真空泵EVP”）累计投入2.11亿元，占募集资金承诺投资总额的49.40%。
在《2017年度募集资金存放与使用情况专项报告》中，拓普集团表示，“电子真空泵EVP，是 汽车 刹车系统的重要部件。自立项以来，公司紧跟国际龙头，先后研发了柱塞式电子真空辅助泵、叶片式电子真空辅助泵和面向新能源 汽车 的叶片式电子真空独立泵等三代产品，陆续向众多客户供货并应用于各类节能车型。该项目当前尚处于产能建设和产量爬坡期。达成既定目标，公司预计需延长建设期三年至2022年5月。”
产量爬坡爬了快三年了，至今未见任何产量信息。
而财报中的在建工程显示， 汽车 电子工程已经在2019年完工。 汽车 电子工程是2017年新增的项目，截至2018年年末，累计投入4.25亿元，2018年转入固定资产2.58亿元，2019年转入固定资产1.67亿元。
从历年财报来看，电子真空泵进展有些奇怪。
2015年年报显示，电子真空泵已经于2013年完成研发并投入试生产，2014年小批量供货，2015年逐步放量营业收入大幅增长，获得初步成果。
2016年半年报显示，电子真空泵作为公司投产的第一个电子项目，持续保持超高增速。除了供应国内 汽车 厂家外，短期内突破性的获得海外主机厂订单。公司作为全球为数不多具备量产电子真空泵能力的制造商，产品除了替代进口还打入了国际市场，大大增强了公司的“稀缺性”。
到了2016年年报，公司称，通过这次非公开发行，公司 汽车 智能刹车系统项目（IBS）和 汽车 电子真空泵系统项目（EVP）顺利发展，有利于提高公司在 汽车 核心零部件领域的竞争力，保持世界领先的行业地位。
2017年年报已经声称，在新产品方面，电子真空泵完成了升级换代，进入市场推广和量产阶段。
但2018年年报、2019年年报表示，该项目当前尚处于产能建设和产量爬坡期。达成既定目标，公司预计需延长建设期三年至2022年5月。
可是，2020年半年报又表示，公司电子真空泵……通过多年的研发与批产验证，已经获得了国内、国际客户的广泛认可，订单量迅速增加。该项目也是公司的募投项目之一，根据当前的订单情况，预计可以很快全面达产。
收购作用大
2017年12月底，拓普集团以6.42亿元收购浙江家力 汽车 部件有限公司100%股权、四川福多纳 汽车 部件有限公司100%股权，没有业绩承诺。
这两家公司在业绩上并不突出。2018年、2019年合计贡献营业收入7.26亿元、6.41亿元，占总体营业收入的比例分别为12.13%、11.96%；分别贡献净利润5336.78万元、2165.05万元，占总体净利润的比例分别为7.08%、4.75%。收购这两家公司形成商誉2.80亿元，由于业绩不佳，2019年计提商誉减值准备3347.48万元。
看上去，这次并购有点亏，其实拓普集团赚大了。
拓普集团2018年营业收入同比增长17.56%、净利润同比增长2.08%、扣非净利润同比增长0.47%。如果没有2017年年底的并购，前两项数据将变成3.30%、-5.16%，虽然收购的两家公司的扣非净利润没有披露，但不难看出，没有它们，拓普集团的扣非净利润也会下降。
虽然这两家公司的2019年业绩大幅下滑，但拓普集团同年的业绩也在下滑，没有这两家公司，拓普集团2019年的营业收入还不如2017年、净利润还不如2016年。
而且，两家公司对拓普集团2020年定增作用重大。
这是两家专业生产 汽车 高强度钢底盘的供应商，在该领域深耕二十余年，拥有丰富的制造经验和深厚的质量控制能力，具备一定的核心竞争力。
拓普集团自2003年启动轻量化悬挂系统项目，形成了较丰富的轻量化底盘产品线。同时，公司于2017年通过并购快速切入 汽车 高强度钢底盘业务。目前公司已经掌握了轻量化底盘系统模块相关的高强度钢和六大轻合金成型工艺，通过工艺路线的覆盖实现产品线的全面覆盖。
这一切，就为2020年定增融资20亿元铺平了道路。
股权融资太容易
拓普集团曾计划在2018年资本性支出约22亿元，主要用于设备采购、基建投资及其他投资。预计2018年可实现营业收入70亿元，同比增长约40%。公司会采取规模化采购、管理协同、精益生产等方式控制生产成本，力争保持利润相应增长，为股东创造价值。
从上文来看，公司的业绩预测并不靠谱。
而撑起这些业务需要大量资金，资金从何而来？
在2017年年报，拓普集团计划这样筹集资金：公司总资产107亿元，资产负债率仅为39%。经公司董事会认真研讨，认为资产负债率控制在55%以内仍可保证经营安全，按此测算，公司仍有超过35亿元的间接融资空间。另外，按预测公司未来每年的经营现金流净额超过10亿元。因此，在保证募集资金专款专用的前提下，同时考虑公司章程规定的分红因素，公司未来5年可以投资金额约为60亿元，可以保证公司战略规划及投资计划的实施。
可是，2013年至2017年，拓普集团经常是无借款经营。只有2014年年末有短期借款2.55亿、2016年年末2亿元、2017年年末8.09亿元，无长期借款及其他有息负债。对于这种情况，拓普集团的理由是：较少地使用负债融资是公司长远稳健发展的基石；此外，目前负债经营的财务成本相对较高，为降低经营成本，公司较少使用负债融资。
为了实施股权融资，显示出资金紧张，拓普集团只是象征性借点款。8.09亿元已经是目前为止最大的借款余额了。
比起谨慎借款，拓普集团的分红积极很多。2013年至2015年累计实现净利润11.47亿元，现金分红8.80亿元，分红比例76.71%，其中2015年现金分红4亿元，分红比例97.87%。
现在，第三次股权融资20亿元又将开始，拓普集团的种种投资又可以进行了。
过去5年，拓普集团购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金高达47.25亿元。固定资产快速增加，2019年年末固定资产39.41亿元，比2017年增加了20亿元，翻了一番，但营业收入（不含2017年并购的公司）反而减少了，净利润减少了4成多。
拓普集团的未来要看三大新业务。但不管未来经营的好与坏，其日子依然可以过得很滋润，坐拥这么多土地、房产，借款这么少，股权融资那么容易，日子能不好过？
⑸ 601689中签号是什么
1、拓普集团（股票代码为601689）中签号查询：
末“2”位数04
末“3”位数088
末“4”位数4473，9473，5934
末“5”位数00423，20423，40423，60423，80423
末“6”位数327706
末“7”位数5381154，7381154，9381154，3381154，1381154，7857851
末“8”位数14518974
2、股票中签号是指申购新股时，所得到的配号与随机摇出的号对上就是中签了。新股申购的实际操作与买入股票的程序是一样的。股民只需在新股申购当日，在交易时间内进行买入委托，正确输入证券申购代码、价格及数量，提交即可。申购新股时会冻结申购资金，中了之后会自动扣除交易帐号里冻结的资金，申购新股的资金如果未中签，将在申购日后的第四天给予解冻。等新股正式上市后可以买卖新股，一般新购发行日后15个交易日左右新股才会正式上市。