『壹』 关于推荐股票的问题
中海油服-601808-递延收益转回导致业绩超预期，油价走高有助于推升行业景气 [申银万国][增持]
事件：1-3Q公司实现销售收入135.3亿元，同比增长65%，实现净利润同比增长28亿元，同比增长2.1%，每股收益0.62元，其中三季度单季度实现每股收益0.40元。
点评：递延收益转回导致收入增加是主要因素。由于半潜式钻井平台COSL Pioneer延期交付，本年7月BP Norge AS与CDE公司协商取消该船为其在北海的作业合同，而年初集团已经确认了相应的递延受益，因此本期合同取消一次性转回递延收益1072.9百万元，合每股收益0.20元。
财务管理取得一定成效，再融资预计可能会年底启动。今年5-7月公司运用长贷换短贷，国内贷款换国外贷款的方式完成了对CDE贷款的相应置换，效果在三季度显现，公司单季度财务费用1.57亿元，环比上半年平均季度2.96亿元下降了47%，好于我们预期。另外，公司高管此前透露倾向于在A股市场上进行再融资，预计今年年底明年初完成，争取权益负债比降至100%水平，即时公司的财务压力有望进一步减轻。
减值损失确认，预计年底进一步计提可能性不大。公司中报计提的819.9百万元减值损失，三季度根据测试结果确认了819.6百万元。
三季度钻井板块增加1艘350英尺的钻井船，船舶板块增加3艘修井支持船舶，从两大板块单季度作业天数来看与二季度基本保持平稳。物探板块作业量回升明显，三季度三维资料采集、资料处理以及二维资料处理环比分别增长了26.4%、212.4%、63.9%，我们认为这应该主要是受油价回升的带动。
由于递延收益影响，我们将09年业绩预测由此前的0.57元上调至0.77元，维持10年0.89元业绩预测。随着国际油价的走高，预计行业景气将在明年来临，目前还需关注海外市场能否在底部企稳反弹，如果油价明年维持在70-80美元/桶的相对高位，中海油服将是明年高油价下投资的良好标的，维持增持投资评级。
西山煤电-000983-三季报符合预期，2010年看兴县运销接续看临汾整合增产 [申银万国][增持]
事件：三季度业绩符合市场预期，公司三季度共完成原煤产量约450万吨，与上半年季度平均产量基本持平。
点评：导致3季度单季收增长10.5%的原因在于，公司于2009年8月1日上调了主焦煤及肥煤出厂价格，平均吨煤上调幅度约为100元/吨，此提价效应在三季度利润中得到了充分体现。
整合临汾进度更加明确，2010年有望贡献增量250万吨：季报同时，公司公告了临汾地区整合的新情况。目前，临汾地区整合分别在古县及尧都两大区域整合，其中古县地区核定资源为主焦煤，核定资源量为1.58亿吨，未来拟改扩建为6座矿井，预计产量达到357万吨；尧都区核定资源为贫瘦煤，拟改扩建为1座矿井，核定资源量为5007万吨，拟建产能为90万吨。公司目前已经完成被整合矿井的资产评估工作，后续将以资产收购或共同出资方式设立新开采主体。经初略计算，除采矿权价款外，被整合矿资产评估值共计3.6亿元，公司将对其资产收购，或允许原矿主以资产出资获得新公司股权。对采矿权，公司表示将报批省政府验收审批，并根据审批结果补交采矿权价款。
近期调研表明，兴县一期建设进展顺利，目前已经开始试生产。公司估计2010年所开采8号煤层精煤洗出率约为30%，矸石比例为10%，其余均为洗中煤（作动力煤销售）；后续开采到13号煤层后，精煤洗出率有望提升至40%以上。该扩所产动力煤将优先销售给华能国际；而气精煤则部分运往京唐港焦炭厂消耗，剩余将直接面向其他钢厂销售。为保证明年运力接续得当，公司正在向国铁部门争取运力增加，预计2010年苛瓦铁路上运营车皮数将从现在的3列/增加到8列。
在钢铁产量及盈利进一步稳定前，我们倾向于认为2010年主焦煤价格将小幅上涨，待需求进一步确认后，才有更大的拉升空间。维持2010年主焦煤均价1300元不变，对应2010年每股收益为1.71元/股。
『贰』 曹妃甸和京唐港两个港区，是否存在竞争关系虽然都属于唐山港，但是我看股东也不一样，货物也重合。
唐山的码头都属于唐山港的一部分，这是交通部一城一港政策的规定。按着岸线所在位置，分为京唐港区和曹妃甸港区。京唐港区基本上由京唐港股份公司拥有，部分泊位租给了其他业主单位，如开滦、考伯斯、冀东水泥等，还有与首钢合资的10万吨级矿石码头；曹妃甸港区都是业主码头，由实业公司、首钢京唐、国投煤码头、中石油原油码头、秦皇岛港煤三期、中石化LNG、开发区通用码头等组成，最终建设6个港池。
两个港区功能不完全一样，服务半径也不尽相同，疏港条件也各有千秋，相互促进的作用大于相互竞争的效果。京唐港下一部主要服务于乐亭和唐山东部一带，曹妃甸主要服务于曹妃甸、唐海、滦南、丰南一带，只有煤炭下水业务有重叠，但是，目前从大秦线转过来的运量还是富裕的。至于迁安、迁西、丰润那一带，两个港口都有可能，更促进了其外向型经济的发展。
目前正在建设的曹妃甸新区滨海大道，明年通车，彻底将两个港区连起来，形成了一个完备的、功能齐全的港口体系。
『叁』 京津冀规划出台了，利好，然后庄家出货，几只概念股都会暴跌吗唐山港，河北钢铁等
京津冀规划是一个国家战略，会引领这一区域的协调发展。但是，规划对于具体企业的促进作用是间接的，不能理解为具体股票收益。例如，西部大开发战略，振兴东北老工业基地战略，中原经济区战略，三江原生态保护战略等，也没有引起区域内和经济区内的股市长期受益。所以，炒作的噱头不能理解为入市和入盘的动力。河北钢铁，冀东水泥，京唐港，天津港，首钢股份，唐山陶瓷，山西煤电，冀中能源，河北港口，中建股份，中交集团，中冶集团。
『肆』 股票唐山港为什么一直涨停
一个是天津港散货拒绝接受以后，给京唐港带来了经营利好；二是重组曹妃甸港区的消息不胫而走，带来了想象空间；三是宣钢搬迁到京唐港附近带来了业绩增长预期。
『伍』 期货的价格跟现货的价格之间，是怎么去平衡的
在回答这个问题之前我们必须了解一下期货是什么，期货名词中的这个“期”字其实就已经向我们透露了不少信息。期货肯定是有期限的“货物”，但期货不是货，它与现货有着本质的区别。现货是可以交易的货(商品)，但是期货却是以某种大众产品如棉花、大豆、石油等及金融资产如股票、债券等为标的物标准化的可交易合约。也就是说期货只是一纸文书罢了，它代表了与其相关物品的所有权。
明日期货操作建议：
铁矿的空单开盘平仓。3950做多2手RB1801，3930做多2手RB1801，3990止盈。3900止损！566空铁矿1801两手！
『陆』 大秦铁路这个股票怎么样
国务院常务会议，也同样把煤炭运输作为了港口建设四个重点领域之一，一份《全国沿海港口布局规划》也在会上获得了原则通过。对于事关中国经济大局的“西煤东运”而言，铁路运能迅速扩张之后，瓶颈已经转向了港口。配套港口吃紧“三西”地区是中国最重要的煤炭供应区域，全国煤炭可采储量的66%集中于此。2005年，该区域煤炭产量为7.6亿吨，其中外运5.4亿吨，占了全国总量的51%。作为连接煤炭产地和煤炭中转枢纽港的纽带，大秦线、丰沙大、北同蒲线的煤炭运输量已占晋西、蒙北煤炭外运量的90%，大部分煤炭运往秦皇岛地区卸车。数据显示，2005年，大秦线运量已达到2.03亿吨，秦皇岛卸货的煤炭占到大秦铁路运量的68.5%。而大秦线的运能，今年将确保达到2.5亿吨，如果仍按去年68.5%的比例，保守估计，在秦皇岛卸货的煤炭今年将约为1.7亿吨。但是，与大秦线配套的秦皇岛港，2005年完成的港口吞吐量为仅为1.69亿吨，并且还是“同比增长了12.4%，超额完成年度生产任务，煤炭、杂货、集装箱吞吐量都达到历史最好水平。”此外，另一座与大秦线配套的京唐港，年吞吐量也仅有1600万吨，并且秦皇岛和京唐港都要承担部分非大秦线的运量。实际上，两个配套港口仅满足大秦线当前2亿多吨的运量，就已勉为其难。“运能的扩大，造成了配套港口的吃紧。”中国煤炭运销协会信息中心研究咨询部主任郝向斌向《财经时报》表示。之前秦皇岛港曾一度出现库存400万吨的煤炭压港情况，可能之后还会更多出现。铁路和港口扩能不匹配更不容乐观的是，按照规划，煤炭通道的运能提高仍然超过了配套港口的扩能。铁道部的数据是，到2010年，“西煤东运”主通道的三个通路——北通路、中通路和南通路的运力增长将分别为3亿吨、9000万吨和1.5亿吨，其中北通路的运力增长，主要来自大秦线和神朔黄线，二者未来5年的年复合增长率分别为19.4%和10.8%。但根据交通部的规划，“十一五”期间，整个环渤海湾地区煤炭接卸能力总共才将增加2.33亿吨，虽较2005年底的接卸能力增幅近100%，可相比总计5.4亿吨的“西煤东运”主通道扩能，铁路运能的增速还是大大超过了港口卸货量的增速。在发改委综合运输研究所科研处专家董威看来，港口能力的不足，将制约煤炭通道运能扩张，铁路和配套港口扩能的不匹配，将造成运输组织效率的损失。郝向斌则担心，如果港口的接卸能力成为煤炭运输的制肘，将会使地区煤炭产需规模发生变化。因为“三西”地区的外运煤炭，绝大部分经由秦皇岛、天津、黄骅、青岛等七个港口，出海转运东部地区，一旦煤炭不能及时通过港口中转，东南沿海地区电厂缺煤局面很有可能再度出现，甚至还会刺激当地高价进口煤炭。
大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站站外，东至秦皇岛港，全长653公里（另有秦皇岛港内的连接线5公里多），是中国在大秦铁路沙城特大桥上行驶的万吨运煤列车的国铁I级线路，沿线共设37个车站。铁路分两期建成，一期工程于1985年1月开工，1988年12月28日开通运营。二期工程于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。铁路最初的设计能力为5000吨/年，1997年改造后形成1亿/年的运送能力。目前正在进行又一轮改造，完成后的运输能力将达2.5亿吨以上。
大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。2003年、2004年、2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿吨、1.53亿吨、2.03亿吨，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。
大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。大秦铁路上目前主要运行10000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万吨以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2600米。同时，大秦铁路上所使用的货车也是专为线路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是在慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤。卸煤之后，列车随即通过环形线返回大同方向。
大秦铁路目前共设37个车站，目前正在实行扩能计划，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。
大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局，2004年10月成立大秦铁路股份有限公司，负责大秦铁路的运营。2005年1月，公司收购了丰沙大铁路（大同—郭磊庄段）、北同蒲铁路（大同—宁武段）、口泉铁路支线和宁岢铁路支线，囊括整个大同铁路分局的经营性资产。2005年3月北京铁路局分立出太原铁路局后，大秦铁路（公司）被划归至太原局。2006年7月，大秦铁路股份有限公司（上交所：601006）在上海证券交易所公开发行股票，并于当年8月上市交易。
近期传言！大秦铁路要被太原铁路局资产注入