⑴ 英国媒体：整个英国都快被他买下了，李嘉诚到底多有钱
很多朋友对李嘉诚的印象还是很深，他是一个有着巨大工业才华的实业家，但对他传奇的炒股却知之甚少。
因此，当时有人对和记黄埔的并购评价如下：李泽楷的精明达到了完美的程度。他把所有的微利都给了，但从不放弃大的利润。李的大利润是他的股票。公司的盈利能力很好，他的股息也很高。李国庆并没有扩大利润，但也反映在他不断购买合欢股份上。令人惊讶的是，他的“吞咽企图”和黄没有遇到“老何黄杨星”的反抗。
所以，我们有朋友说，我们能从没有这么好的头脑和洞察力的普通投资者身上学到什么有用的经验呢？
小编认为李嘉诚的投资逻辑和方法具有可追溯性，值得我们借鉴和应用。
学会冷进则退，关注公司业绩
2018年，A股股市经历了非常不寻常的走势，遭遇了各种挫折。今年6月，它遭遇了千股跌停。8月上证综指跌破2700点关口
⑵ 九龙仓集团有限公司的企业历史
70年代的香港，4大资本最雄厚的英资洋行为怡和、太古、汇丰及和记，李嘉诚决定运用长江实业资金，收购香港某些具有实力的上市公司，第一个目标便直指怡和集团的主要旗舰九龙仓 。
李嘉诚采取不动声色、出其不意的战术，派人分散大量暗购九龙仓股票，使九龙仓的股价在短短几个月内由13.4元，狂升至56元。九龙仓集团感到大势不妙，立即部署反收购行动，在市面上大量购入散户持有的九仓股票。无奈资金有限，最后向汇丰银行求助，而汇丰银行与李嘉诚合作多时，双方关系良好，这使李嘉诚有点为难 。
其时，资金雄厚的华资财团主席包玉刚，亦正在争夺九龙仓。李嘉诚见好就收，主动将持有的1000万股九仓转让给他，从中获利5900万港元，既避免了与关系密切的汇丰银行有正面冲突，又使包玉刚的华资财团可顺利取得九仓控制权。其后，包玉刚把手中持有的另一老牌英资洋行和记黄埔的股票，转让给李嘉诚，为他后来入主和黄伏下一著。
⑶ 包玉刚为什么不要和记黄埔，只要九龙仓
早上起床翻看了点李嘉诚掀起世纪大战的新闻，里面有关于你的疑问的解释。先回答第二个问题：包玉刚是世界十大船王之首，他最大的资产是货运船，收入来源是靠货物运输，而石油运输是一大块。20世纪70年代，世界出现石油危机，各国开始在本国土自主开发石油，包玉刚预见未来自己的货运业务会大幅下滑，所以亟需拓展陆地业务。而九龙仓拥有香港非常丰厚的资产，除了地产、物业，还包括航运码头、交通运输等。这也是李嘉诚秘密收购九龙仓股票的原因。李嘉诚后面退出，也是因为太多大佬垂涎于它，而李嘉诚当时属于新贵，不敢得罪九龙仓的实际控制人怡和洋行所请来的调解员-汇丰的沈弼，因为以后李要开展业务还需汇丰支持。所以相比较而言，九龙仓的价值更大，特别是对包玉刚而言。李嘉诚是退而求其次。
第一个问题，不是9000万股就能控制，二是汇丰拥有和记黄埔9000万股，是和记黄埔最大股东，李嘉诚通过收购这部分股权，即可达到他收购和记黄埔第一步。且李嘉诚是分期支付，第一次只需要付20%，约：13亿港币现金，李是支付得起的。
多少股份就不得而知了。
⑷ 包玉刚最有钱的时候有多少钱是不是和现在李嘉诚的资产差不多
这个不能比的，几十年百亿算数一数二的超级巨贾，现在就要千亿才能排上榜。
包玉刚要算最有钱的时候，那应该还是现在，时代不一样，资产价值当然不一样。
就你的问题的答案就是包玉刚最有钱的时候，仍然是不能和李嘉诚相比的，差一大截。
只能说某一段时期，船王包玉刚在香港富豪里面是非常有钱的。
如果要比较，这就要谈谈到当时李嘉诚卖九龙仓股票给包玉刚，然后换钱收购和记黄埔的事。
当时李嘉诚身价不过1亿3，包玉刚至少是身价几十亿以上的大富豪。包玉刚当时经营的范围很广，包括船务、码头港口、地产，九龙仓的港口码头业务正是李嘉诚不熟悉的业务范畴，无意经营，于是把九龙仓的业务出售给此行业的大佬。
此时李嘉诚和汇丰银行大班的并没有什么交情，李的个人生意资产也是很有限的存在于塑胶花和渐成雏形的地产业。而这个时候正式包氏家族如日中天的时候。
算至今日，包的资产和李更是不可同日而语的。
⑸ 李嘉诚身价20亿时他已有350亿，今李嘉诚坐拥几千亿，他怎样
香港虽然寸土寸金，但是这里的富豪密度可是相当大，例如我们都熟悉的李嘉诚、刘銮雄、李文达等富豪。
众所周知，40年前的香港被英国人控制，而那个时候有一家银行叫做怡和洋行，相信不少熟悉香港历史的人都知道这家洋行。香港的九龙仓就是怡和洋行老板控制的，后来李嘉诚通过收购九龙仓股票的方式，才让自己逐渐成名。
包玉刚家族账面资产达到几千亿，不过还有很多没有上市或者没有公开的资产，而这些隐藏资产加在一起要达到万亿的级别，所以说包玉刚家族才是香港最大的隐形富豪家族，实力已经远远超过了坐拥几千亿的李嘉诚家族，只可惜包玉刚没有儿子来继承家业，否则未来的格局将会被大大改变。
⑹ 世界船舶业大王
世界船王——包玉刚
财富档案
包玉刚是世人公推的华人世界船王，1978年，包玉刚的海上王国达到了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交椅，香港十大财团之一，创立了“环球航运集团”。第一个进入英
资汇丰银行的华人董事，1976年，他被英国女王封为爵士。比利时国王、巴拿马总统和日本天皇，都曾授予他勋章或奖章，著名的金融家和国际活动家。
企业类型
航运业。
成长记录
诸多的华人企业家中，从事海运的可谓少之又少，毕竟中国不是海的国度，在陆地上生长出来的人，喜欢土地那种厚实、安稳的感觉，提到大海，第一个感觉就是波诡云谲，难以捉摸，本来商海就更变化莫测了，更何况是海上商战，其中的变数谁也无法预料，有“人和”已经难能可贵，更何况还得看老天的脸色，可是竟真的有这样的冒险家、这样的成功者，而他就是举世闻名的华人船王——包玉刚！
从陆地到海洋
1918年，包玉刚出生在浙江宁波一个小商人家庭，父亲包兆龙是一个商人，常年在汉口经商。尽管他事务繁忙，但却对子女非常严格。由于家庭还算富裕，他决定让子女接受当地最好的教育。
宁波地处东海之滨，是浙江省最大的港口城市，是鸦片战争后“五口通商”的口岸之一，有着悠久的商业传统，形成了历史上著名的商帮——宁波帮。包玉刚家所在的村落，离海不远，但自从跟其父到镇海后，他念念不忘那无边的大海和海上的商船，他上学时最喜欢的就是去看海，去看船，在这里，他度过了愉快的童年时光。
13岁那年，父亲送他到上海求学。到上海不久他就一头扎进吴淞船舶学校学起了船舶。抗战爆发后，他辗转到了重庆。在这里，他没有按照父亲的意愿继续进大学深造，而是自做主张跑到一家银行当了一名小职员。
1938年，包玉刚来到上海，在中央信托局保险部工作，凭着自己的努力和在银行里积累的经验，在7年短短的时间里，他就从普通职员升到了衡阳银行经理、重庆分行经理，直到最后的上海市银行副总经理，前面的路途可谓一帆风顺。但在这时，他却辞职了，因为在这个方面没有兴趣，亲友对此都迷惑不解。
1949年初，包玉刚与父亲一起携着数十万元的积蓄，到香港另闯天下。开始的时候做些小生意，积累了点钱，但接下来干什么呢？包玉刚想起了童年对海的向往，于是提出了海运的主意。母亲劝他，“行船跑马三分险”，搞海运等于把全部资产都当成赌注，稍有不慎，就会破产，父亲认为，香港的航运业已经十分发达，竞争相当激烈，而包玉刚对航运完全是门外汉，凭什么经营航运？但包玉刚主意已定，矢志在海洋运输业谋求发展。他一面继续做好父亲和其他家庭成员的说服工作，一面四出了解有关船舶和航运的情况，认真研读有关航运和船舶方面的书籍。
包玉刚终于可以一圆自己的海上之梦了！虽然这个路程十分艰难，而当时他已经37岁了。
开始的时候，资金不够，在朋友的协助下，筹集了70多万美元，包玉刚专程到英国买回了一艘以烧煤为动力的旧货船，这艘船已经使用了28年，排水量也只有8200吨。虽然这艘船很破，但包玉刚却像得了稀世珍宝一样，请人将它整修油漆一新，并取名叫“金安”，这艘船就是事业的开始。1955年，包玉刚成立了“环球航运集团有限公司”，并与日本一家船舶公司谈妥，将“金安号”转租给这家公司，从印度运煤到日本，采取长期出租的方式。
这是一个冒险的决策，因为当时世界各国经营航运业的人，都是采用传统的短期出租方式，也就是每跑一个航程，就同租用船只的人结算一次。这样不但收费标准高，而且随时可以提高运价。闻名世界的希腊船王奥纳西斯、美国船王路德威克，以及老一代香港船王董浩云，都是这样做的。可是包玉刚与他们都不一样，他出人意料地采取了长期出租的经营方式，把自己的船为期3年、5年甚至10年地租给别人，租用者按月交纳租金，但租金标准却要低得多。许多人都在嗤笑这个不自量力，不懂规矩的小孩子，但包玉刚自有他的打算，他曾对人说：“我的座右铭是，宁可少赚钱，也不去冒险。”他谋求的是长期则稳定的收入，这是放眼未来的一种经营方法。而短期出租就要承担一定的风险。
事实上，就是这种稳扎稳打的方式让包玉刚区别于其他的船主，最后坐上了世界船王的宝座。
世界船王
俗话说：“知己知彼，方能百战不殆。”包玉刚在经营方式上选择长期出租的同时，也在思考另一个问题，在银行干事的经验让他明白资金对一个企业的重要性，要使自己的航运事业迅速发展，光靠自己是不行的，必须得到银行的支持。于是，包玉刚到处奔走，积极寻找门径。他找到了早年搞进出口贸易时结交的朋友——香港汇丰银行的高级职员桑达士。众所周知，香港英资汇丰银行是香港金融界的巨头，是100年来香港资金最雄厚的银行。
凭着自己流利的英语和娴熟的业务，1956年，包玉刚以一艘船向汇丰银行承作抵押借款，得到桑达士的同意，取得了一小笔贷款。稍后，包玉刚得到一个用100万美元买一艘7200吨船的机会，而且也找到了租主了，可是没有钱，买不下船，怎么办？于是包玉刚向桑达士贷款100万美元，100万美元！在当时绝对不是小数目，桑达士认为包玉刚简直是开玩笑，一无资金，二无保证金，万一赔了怎么办，但是包玉刚利用租船人迫切心情，竟然真的弄来了一张75万美元的“信用状”，桑达士对这个年轻人的毅力算是彻底折服了，他同意贷款给包玉刚。这次“空对空”的胜利，是包玉刚与汇丰银行建立借贷关系的开始。在后来的无数次借贷合作中，他以诚信为本，取得了银行的信任和支持，使自己事业的发展有了一个雄厚的资金来源。后来，包玉刚作为“亚洲第一人”荣任汇丰银行董事。
1956年，埃以战争爆发，由于苏伊士运河关闭，货物积压严重，海运业务十分兴旺，别人劝包玉刚趁此机会大赚一笔。但独具慧眼的包玉刚仍然按照旧的租金为东南亚的老雇主运货，以避免与实力雄厚的西方船主直接竞争。果然，十几年后，埃以休战，西方大批商船无事可干，还要耗费惊人的费用去维修、管理。而包玉刚的船仍然稳扎稳打地立足于东南亚，业务蒸蒸日上。
60年代初期，包玉刚想把他的租船业务扩展到英美石油公司，虽然这些大公司把价格压得很低，但因为时间长，看起来好像很吃亏，其实中间有着很大利润，就这样，包玉刚稳中求胜，在海运这个充满风险的行业中脱颖而出。
有了雄厚的资金来源，有了良好的经营方式，环球公司的船队迅速壮大，1974年，闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国曾拜访了包玉刚，风趣地对他说：“搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。”1980年，环球达到巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。国外报纸上都以大量篇幅介绍包玉刚，用的标题是《比奥纳西斯和尼亚科斯都大——香港包爵士》。第二年，包玉刚的船队总吨位达到2100万吨，比美国和苏联的国家所属船队的总吨位还要大，成了名副其实的“世界船王”！
弃舟登陆
在海洋上，包玉刚成就了自己的事业，但他并不满足，70年代，他决定逐步把重心转移到陆地上来。将赚得的部分财产投资于越来越红火的房地产业，兼营酒店和交通运输。为了在陆上也能取得海上那样辉煌的成就，他和香港首富李嘉诚一起，和英国资本集团展开了一场惊心动魄的斗争，这就是著名的“九龙仓”之战。
在当时，“九龙仓”是香港四大洋行之首的怡和洋行旗下的主力，也是香港最大的英资企业集团之一。在李嘉诚的帮助下，包玉刚暗中购入了大量“九龙仓”股票。1980年4月，包玉刚属下的隆丰国际有限公司宣布，已控制了约30％的“九龙仓”股票。而怡和财团属下的另一个主力置地公司手中才有约20％的“九龙仓”股票，形势对怡和财团明显不利。为了保住“九龙仓”，置地公司气势汹汹地调动了大批资金，以100元一股的高价收购“九龙仓”股票，想把包玉刚从“九龙仓”中挤出去。包玉刚面对强敌，沉着应战，奇迹般地在三天之内调集了21亿元现款，只花了两个小时，便使“九龙仓”股份增加到49％，彻底控制了这个企业。一向看不起华人资本的置地公司，不仅没有争得“九龙仓”，还伤了自己的元气。
这次战役轰动了整个香江，大长了华人志气，打击了英资财团的嚣张气焰，包玉刚在谈笑之间，调集了20个亿的事情，也成为一个传奇。
1985年，包玉刚又以5亿新加坡币夺得英资集团会德丰股权，成为继李嘉诚入主和记黄埔之后，夺得英资四大洋行的第二个香港人。1986年，包玉刚又一举收购香港另一个发钞银行渣打银行14．5％的股份，成为该行最大的个人股东。船王“弃舟登陆”创造了又一个奇迹！
至此，包玉刚的海上王朝和陆地王国都达到了顶峰。他的财富也多得令人咋舌，有人说他曾经考虑买下一个国家。他自己也开玩笑说：“我不愿意知道自己到底有多少财产，因为害怕由于不知所措而引起心脏停止跳动。”
但是有多大的成功，就会付出多大的辛苦，同一切成功的人一样，包玉刚之所以能够称王于海上，是因为他刻苦钻研、勤奋不已，有极强的事业心和责任心。海运是一门综合性很强的学科，需要千头万绪的航运经营知识。包玉刚又是半路出家，怎么就变成了专家，包玉刚的回答很简单：“看看书嘛！”仅仅几个字，看似轻描淡写，寓意却是十分深刻的。包玉刚好学不倦是出了名的，就是靠这种精神，永不疲倦，永不停滞，他才有了今天的成就。
香港现在拥有船舶450多万吨，仅次于美国，成为世界航运中心之一，而这些发展是与包玉刚对航运事业的贡献分不开的。由于他在国际船运中的地位，他受到各国首脑和大企业家的关注和赞赏。英国女王伊丽莎白封他为爵士，比利时国王、巴拿马总统、巴西总统、日本天皇都曾授予他高级勋章。这是世界上任何大企业家都未曾获得过的殊荣。英国前首相希思曾特地邀请他到别墅赴宴，详细询问他的经营方法。1981年，美国总统里根举行就职典礼时，特邀包玉刚作为贵宾参加。他的电话可直通白宫，随时可与美国总统对话。
尽管这样，他却是一个朴实无华的人，一个勤俭节约的人，他从来不允许自己和亲属的生活过分奢侈。他每年只准许家属在夏威夷度假10天，他的女儿们一次只能买一双鞋，他从不让孩子参加香港“富翁环球游览团”……他一直遵循着父亲的教诲：“脚踏实地地工作，平易近人地待人，身体力行地做事。”
1991年9月23日，包玉刚因病在家中逝世，享年73岁。引起了世界巨大轰动，他的死去，标志着一个时代的结束。
成功秘诀
宁可少赚钱，也不去冒险。
“稳定就是一切”的信条。