『壹』 影响股票投资决策的主要因素有哪几个
购买普通商品大家都知道如何做出理性的消费决策，但如果是投资金融产品又如何做出投资决策呢？我们以股票为例，是什么因素决定你购买股票呢？朋友、分析师的推荐？微博大V的号召？自己的投资前分析？还是随大流别人买了我也跟上？又是什么原因驱动我们很快的做出决定购买股票呢？答案貌似不难：赚钱！凯恩斯所说的动物精神驱动我们去这么做。人性的弱点驱使我们无视金融市场的风险却紧盯着金融市场的收益，一个投资决策的形成有时都不需要一秒钟。而事情真的是这样吗？很多人平时不接触金融市场，从认知层面看几乎是无知，仅有的金融知识仅限于到银行存取款，回到家中计算一下利息，如果事情真的是这样话，我们还是老老实实把钱存在银行吃利息，至少四大国有银行暂时没有倒闭的风险，虽然利息比小银行的利息要低很多。从心里层面看赚钱发家衣锦环游的美好愿望足以把双眼蒙蔽，看不清金融市场存在的巨大风险，仓促草率的做出不理性的判断。从逻辑层面看，做出一个决定并没有经过长时间的思考和判断，很多投资决策事后才发现当初的轻易做出的判断根本不符合逻辑。从时间层面看，很多投资即便在当时是错误的，但从长期的角度看很有可能是对的，只不过大多数人缺乏耐心和等待。
3.做出投资决策的过程。投资决策的理论可以说汗牛充栋，就像平时鸡汤里说的，懂得了很多人生道理仍然过不好这一生，为什么？因为我们每个人都有一定的运气成分，说到运气好像有点唯心，但金融市场上确实存在很大的运气成分，有人牛市亏钱有人熊市赚钱，如果抛开运气不谈，作为一个个人投资者做出一个投资决策就是两个字：时间。中国有句老话：财不进急门，着急忙慌的进去一定是灰头土脸的出来，摩托进去摩拜出来的事情太多了。如果我们把做决策的时间拉长，把预期的收益率降低，把衣锦环游的美梦打破，用理性分析取代感性用事，在市场非理性的时候买进，市场恢复正常时持有，等到市场再次非理性时卖出，或许对一个个人投资者来说就足够了。
『贰』 外卖市场美团一家独大，为什么美团还亏了1155亿
美团的亏损，主要是优先股价值变现所致。资料显示，美团2018年亏损1154.93亿元，是上市导致的优先股公允价值变现计入1046亿元，并非实际亏损。美团在上市前，发了很多优先股，这些股权并没有及时退出。而上市之后随着美团股价的上涨，这些优先股的价格也上涨了，而这些优先股的升值对于美团来说是负债上升，当然这并不需要美团来实际支付。
从表面上看，美团巨亏1155亿，但实际上并没有这么大，如果扣除优先股价值变现，实际上美团亏损在85亿左右。而在这部分亏损当中，美团主要还是亏在自己的对外收购上去了，目前摩拜的亏损还没有止住，更不可能给美团的业绩增添亮点，同时，美团为了稳固骑手队伍不断优惠券补贴，也使自己无利可图。
『叁』 独家丨蔚来落户合肥：一个现实的选择
[亿欧导读]?如果李斌能带蔚来走出困境，或许又将是一个新故事。
NIOPilot自动辅助驾驶系统/蔚来官方
他是创业者，他聪慧、有野心。但经他手的企业，在上市后的股价都如出一辙。在将共享单车摩拜包装成一个情怀与商业兼具的生意后，李斌选择在最后的高点——以估值37亿美金的价格卖身美团，相较ofo后来的境遇，可谓全身而退。有人说：李斌穷过，所以会害怕，所以“知进退”。
对于蔚来，李斌已经倾注了不少心血。如今，与多地捆绑的蔚来，没有退路。如果李斌能带它走出困境，或许又将是一个新故事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『肆』 美团收购摩拜后，市值增长18亿，摩拜后悔了吗
当然不会。不知不觉间，共享单车已经融入我们的日常生活中，成为人们出行的重要方式之一。可是，2018年对于共享单车来说，好像进入了一个困境。深受大众喜爱的摩拜单车卖身给了美团，引发无数人感叹，觉得摩拜单车被贱卖了。可是，当ofo小黄车也开始走下神坛，人们纷纷觉得摩拜的胡玮炜，果断抽身，才是真正的赢家。那么，对于美团来说，收购摩拜是对是错?
对比坚持融资道路的ofo小黄车，由于没钱，身陷多重困境，负面新闻频出。目前的共享单车前景还不明朗，免押金是大势所趋，经过小黄车的“退押难”，如今的消费者更加愿意使用免押金，共享单车也不可能一味的依靠融资烧钱。所以，摩拜团队的“卖身”决定，显然是很明智的，现在可谓名利双收。
『伍』 关于美团和摩拜单车的事
美团对摩拜单车是从投资到收购的关系。
2018年4月3日深夜，摩拜股东会通过美团收购方案，美团以27亿美元作价收购摩拜，包括65%现金和35%美团股票，此外美团承担摩拜债务（5-10亿美元之间），管理团队留任。从美团发出收购要约到交割结束，全程在两周内完成。
这起并购的背景是美团在生活服务领域的场景拓展；是美团和滴滴两个小巨头在出行、外卖上的正面冲撞；是腾讯和阿里两大超级巨头的全面对抗。共享单车处于生活服务和出行的交汇口，作为一个高频、多领域融合性的产物，天然成为大小巨头争抢的对象。
(5)摩拜股票价格扩展阅读：
美团收购摩拜背景
美团对摩拜的收购谈判同样始于2017年9月。王兴曾在2016年10月个人参与了摩拜的C轮融资，当时美团内部就已经在探讨两个业务的协同可能性。彼时外界并未意识到美团在出行领域有所想法，直到2017年2月美团打车在南京上线。
“美团在收购还是投资摩拜之间摇摆了很长时间。”上述人士称，美团对摩拜很早就提出了收购邀约，但当时所有人（包括腾讯在内）都押注在摩拜ofo合并上，因此收购被拒绝。
2017年12月，在摩拜董事长李斌的建议下，美团提出了一个新的方案，对摩拜的小股投资方案——以估值35亿美金投资6亿美金，然后摩拜再融4亿美元。
当时美团收到的信号是，李斌会大力支持美团在投资方案外的附加合作条款，以保证双方在小股投资的基础上还能有战略协同。李斌是易车网和蔚来汽车的创始人，摩拜早期的战略思路和发展路径深受李斌影响。
『陆』 美团强势收购摩拜有何意义
愚人节的时候，国内科技公司带头恶搞，出了一波鹅厂养鹅、ofo小黄车和摩拜单车合并的假新闻，甚至还有人把假新闻汇编成像报道一样的假新闻，搞得这两天看什么新闻都像假的。其实白天就在传，美团点评以37亿美元收购摩拜单车，包括27亿美元实际作价以及10亿美元债务，有鼻子有眼的，但双方都不吭声。
摩拜急于出嫁，说到底是缺钱加上资本的意志使然。而从美团的角度，这起收购则大有文章可作。
这要先说美团最近的战略布局，也就是上线打车业务，与滴滴争夺出行领域的市场。这也不是美团心血来潮，或者故意和（表面上）同属腾讯阵营的滴滴做对。
据美团内部调研，美团点评高达2.5亿的日活用户中有30的人存在出行需求。简单讲，美团点评的用户，其实也是打车软件的用户。这与许多的切身体验相符合。很多人出门吃饭，不是自己开车，可不就是打车嘛。然后，用户使用美团点评到店用餐，再叫个滴滴回家，这对美团来讲等于白白丧失了一块业务。而进入出行领域，就可以把这部分需求转化为美团的新业务。
从扩大自身业务，做大护城河，提高估值和为上市做准备等方面，美团进入出行领域也是势所必然。现如今，美团点评已经占据外卖市场近半壁江山，规模已经够大，要想再扩大其实已经不容易，而出行领域市场容量其实非常大，滴滴暂时占绝对优势，不代表的其他公司难以进入。比如携程最近也才领悟到，自身与出行领域也有一定契合度（接送机等业务），也终于亲身杀入出行领域。
而一旦拿下共享单车两大巨头之一，则意味着美团在出行领域的生态在短时间内得以搭建起来，进而对滴滴造成压力。要知道，滴滴在降服ofo未果后，正自己苦哈哈地上线共享单车业务，却在各地一再碰壁呢。如今，共享单车在许多地方投放相对饱和，地方政府只想着消化存量，而不愿意再容纳增量。美团收购摩拜，则完美解决了这个问题。
据悉，滴滴也有意向摩拜伸出橄榄枝，联手软银等投资方，给摩拜开出了不错的条件。但滴滴否认了这一说法。究竟有没有这回事另说，如果有机会，相信滴滴也不会放弃，毕竟这比自己重新上线共享单车业务要划算得多，也容易得多。
所以，这背后恐怕还是摩拜的股东，也是滴滴和美团的股东腾讯在关键时刻发挥了主导作用，站在了美团这边。没有腾讯的首肯，这场交易很难说能够顺利完成。至于腾讯为什么站在美团这边，这就涉及到腾讯与滴滴的微妙关系，以及腾讯与阿里即将爆发的新消费大决战。