① 琼州海峡为什么不建桥或隧道
原因:
风速和流速变速较大，目前科技条件不允许建桥或隧道。海峡区内海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小。周期长、难度高、投入大是琼州海峡跨海通道工程前期工作需要直面的三大问题。随着科技进步，这些问题都能渐渐克服。在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥工程已正式向国家发改委申请立项。大桥跨海部分长度约26、3公里，总投资约1400多亿元。预计2018年开工建设，2025年建成通车。
② 广州到海南海底隧道什么时间建
1. 琼州海峡跨海隧道计划于2020年7月启动建设。
2. 该隧道连接广州与海南，全长约28公里。
3. 专家正在对设计进行测试，其中包括250公里的时速测试。
4. 预计到2025年，琼州海峡跨海隧道将完成建设。
③ 琼州海峡跨海公铁两用隧道水深
专家视角揭示琼州海峡工程秘境
由谭忠盛、贺维国和王梦恕三位知名教授在《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》中详尽阐述，他们针对海峡的复杂地形和地质环境，提出了四种可能的铁路隧道线路设计，经过深入对比和分析，线位Ⅱ因其卓越性能脱颖而出。这条隧道的海底部分紧邻铁路轮渡航线东侧，设计为直线布局，北端起始于徐闻四塘，南端则终止于海口天尾角，海峡最窄处宽度仅为18.8公里。
挑战与深度
值得注意的是，琼州海峡南部有一个深水槽，其深度达到了惊人的90米，这是整个海峡中最深的区域。而在北部，水深相对较浅，大部分区域保持在30-45米之间。这个数据对于隧道建设者来说，无疑提出了技术上的严峻挑战，90米的水深要求精准的施工技术和严密的防水措施。
误解与事实
近期，有人试图利用琼州海峡最大水深140米这一数据来混淆视听，试图误导公众。然而，这样的比较明显是不恰当的，因为每个海域都有其独特的地理条件。琼州海峡的挑战在于其特定的地质环境，而非单纯的最大水深。相比之下，太平洋的深度则显示出完全不同的地理特性，两者不应混淆。
未来展望与期待
尽管面临重重困难，琼州海峡跨海隧道的立项申请已获得批准，预示着这一里程碑式工程即将启动。这不仅将极大地缩短交通时间，也将推动海南区域的经济发展，展示出人类对技术与自然挑战的征服力。我们期待这一工程的顺利实施，为未来的交通网络描绘出一幅崭新的蓝图。
④ 琼州跨海隧道中央批准了吗
琼州跨海隧道的立项申请已正式提交至国家发改委，但尚未得到中央的正式批准。
琼州跨海隧道作为连接广东雷州半岛与海南岛的重要交通工程，其建设一直备受关注。根据最新信息，该项目的规划已经较为详细，包括隧道将分为上下两层，上层为铁路，拟设四条轨道线，设计客车时速为160公里，货运列车时速为120公里；下层为高速公路，设计时速为100公里。此外，项目的静态投资预计将超过1200亿元人民币，甚至有报道指出总投资额可能超过1500亿元，资金来源将由多个部门和省份共同承担。
然而，琼州海峡特殊的地质构造和环境条件给跨海隧道的建设带来了巨大挑战。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离约18公里，且中间有海沟、海水更深，地质覆盖层更深，自然环境更恶劣。这些因素都增加了工程的技术难度和建设风险。因此，琼州跨海隧道的建设需要经过严格的论证和审批程序。
目前，琼州跨海隧道的建设仍处于前期准备阶段。海南省和广东省正在积极推进琼州海峡港航一体化和相关配套基础设施建设，以提高琼州海峡的运输效率和服务水平。同时，相关部门也在继续深化对琼州跨海隧道建设方案的研究和论证工作，为项目的后续推进做好充分准备。
需要注意的是，由于琼州跨海隧道的建设涉及多个方面和部门，其审批和推进过程可能会受到多种因素的影响。因此，公众应关注官方发布的最新信息，以获取关于琼州跨海隧道建设的最准确、最权威的消息。