A. 你最敬仰所有发生过的空难中的哪个机长都来说说。
看得空难片不多。我觉得驾驶技术牛的有：英航5390的副机长。飞机的挡风玻璃因为螺丝不合规格而飞出去，同时飞出去的还有机长的上半身，剩下双脚扣住了油门杆并往前推，使得飞机极快速度往下坠落。其他机组人员见到立马赶过来想拉机长回来。而副机长在飞机压力下降，面临缺氧，第一次操作这飞机（当天从别的地方调过来，只看过机长起飞时的操作。且挡风玻璃飞出去时把地图，操作手册，空难手册等一大堆文件都吹出去），高度紧张情况下在仅仅二十分钟内平安降落到一个长度不够的最近机场内（飞机太重，他问机场跑道有没有2000多米，结果得知只有1000多米。而且飞机降落得正负机长操作才可以，他却一个人办到了！）机上无人死亡！（没想到机长被吹出去足足在零下17度情况下吹了二十分钟，脸都是紫色的居然还没死，只是多处冻伤与两处地方骨折。修养了几个星期就康复了。）
日航123，起飞没多久地面指挥塔收到求救信号。飞机尾翼脱落，机长和副机长在飞机出事时顽强坚持了足足三十多分钟后才坠毁。虽然坠毁了但是根据模拟，没有一个机长能在尾翼脱落情况下坚持十分钟。而日航123的机组人员做到了。
华航006，这个我好矛盾。为什么呢？飞机的四个引擎相继失灵，然后在仅仅几分钟内以接近音速速度下降了9000米，险些坠海。但是最后关头机长顽强的把飞机拉回来，并重新启动四个引擎。但是飞机多处受损，有个关于降落的仪器（忘了叫什么）也坏了，要降落的话机长必须控制好每个引擎的动力，只要有一个错了就铁定空难！而机长发挥超水准让飞机成功降落。乘客都高呼神技。而我矛盾的是飞机出问题居然是机长操作失误导致！正是成也机长，败也机长！
英航38号航班，飞机在北京到应该伦敦准备降落时引擎突然失去动力，机长只得靠滑翔的方式降落，而他们发现其速度不能完整降落到机场，只能坠到马路以及机场的防护栏上，这样飞机上的人安全度较大，但是马路上的人就惨了。而假如他们拉高机身，可以到机场，但是其撞击力会导致飞机上的人安全度低。而机长只有十秒不到的时间思考。最后机长决定拉高机身。飞机坠在机场草坪上，无人死亡，仅有19人受伤。机组人员被英国首相称为英雄。飞机引起调查后发现原来是设计缺陷导致冰块堵住油口使得引擎没油而失去动力
B. 川航机组史诗级壮举，人类航空史上还发生过哪些奇迹
除了近日在川航上演的航空奇迹，在短暂的航空发展过程中，也发生过许多次十分惊心动魄的航空奇迹。
电影《Miracle Landing》（中文译名《九霄惊魂》）是由真实航空事故改编的一部电影。1988年，一架从夏威夷飞往檀香山的波音737客机，在爬升到航空飞行高度时，只听到一声巨响——飞机客舱上方的天花板在强大的气压下不翼而飞，这辆飞机变成了“敞篷飞机”。
再说说这次的川航迫降事件，驾驶舱是一架飞机中最重要的地方，在驾驶舱挡风玻璃脱落的情况下，驾驶员还能镇静地驾驶飞机迫降，安抚机上乘客，不仅需要丰富的驾驶经验，还需要非常大的魄力和勇气。
特别是在机上乘客躁动不安时，空姐大吼的那一句“我们有信心有能力迫降地面”，太值得为她们点赞了！
我是林若可，若您喜欢我的文字，请给我点一个小小的赞~
C. 中国机长的险情曾经发生过，29年前英航遭遇了什么
国庆期间，《中国机长》热映，因为题材取自真实事件，好多网友对电影故事、原型人物进行了讨论。这部影片是根据四川航空3U8633航班真实历险事件改编。
2018年5月14日，3U8633航班在执行重庆飞拉萨航班任务，正在正常巡航，突然驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落。随着一声巨响，右座副驾驶身体往机舱外飞出一半。危急关头，机长刘传健凭经验冷静处置，靠手动操纵，把飞机安全降落在成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。
和英航5390事故相比，川航3U8633航班迫降难度更大。3U8633航班当时所处的高空是9800米，比英航的5300米多了近一倍。根据常识，海拔每升高1000米，气温下降6摄氏度，3U8633航班当时处在零下40摄氏度的空气中，温度低到难以置信，气压也很低。在这种极端状况下能正常操作精密仪器，川航机长刘传健真是太厉害了。
不论是29年前英航副机长艾奇森，还是川航机长刘传健，他们都是当之无愧的空中英雄。这样的故事拍成电影，能传达更多的正能量，振奋人心。
D. 英国航空5390号班机事故调查
在对英国航空5390号班机事故的深入调查中，调查人员揭示了一个关键细节：飞机在发生事故前27小时，其挡风玻璃曾更换，且被维修部门批准。然而，问题出在84颗用于固定挡风玻璃的螺丝钉上，其中84颗的直径只有0.026英寸（1毫米），低于标准规格；而其余6颗的长度则为0.1英寸（3毫米），比标准短。调查指出，维修部门在更换玻璃时并未严格遵循飞机维修档案，而是采取了“尽量相似”的原则，这导致了灾难性的后果。
当飞机内部和外部的气压出现异常，这股压力超过了挡风玻璃的设计承受能力，最终引发爆炸性减压，引发了严重的事故。这一事件引发了对飞机挡风玻璃设计可能存在的缺陷的质疑，即是否应采用更大规格的螺丝钉以应对高压情况。
调查人员对英国航空位于伯明翰国际机场的维修部门进行了严厉批评，他们指出该部门未能遵循英航的维修程序，并使用了不合格的零件。此外，调查还发现英航的维修程序存在漏洞，即在维修完成后，并没有独立部门对工作进行检查和确认，这增加了潜在风险。
伯明翰国际机场管理层也难辞其咎，他们未能有效监督维修部门的工作，对此事件负有责任。此次事故揭示了航空公司和维修部门在维护程序严谨性上的缺失，引发了关于航空安全标准和监管责任的深入讨论。
(4)英航5390扩展阅读
英国航空一架BAC-111飞机英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机的驾驶室中其中一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长亦奇迹般生还。[1]