㈠ 舒适豪华还能换电!试驾蔚来ET7,未来还能更优秀
50万左右这个价位,你会选择一辆什么样的车型?是主流的一线豪华品牌车型?还是性价比更高的二三线豪华品牌?亦或是一些更为低调的主流品牌旗舰车型?这些选择都没有问题,都是比较稳妥的。但是有没有想过,这个价位还有不一样的选择?编辑最近试驾的蔚来ET7,就是这样的存在!
线条极简却又辨识度十足的设计
对比起线条复杂的燃油车型,蔚来ET7的设计可以说是非常简约。纯电车型无中网的设计以及为了降低风阻而做出来的流线型车身,在一定程度上是一种非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三围”以及20寸的大轮毂,让蔚来ET7的外形显得尤为丰满且婀娜多姿。
正所谓“一低遮百丑”,本就不丑的设计加上低趴的造型,这辆车在行驶时的姿态相当迷人。在高速行驶时,空气悬架还会自动降低车身,显得整体造型更加运动!
前文也提到,蔚来ET7身上有着数不胜数的传感元件,这为其实现L3级别辅助驾驶打下了夯实基础,而这套系统则是大家熟知的NAD系统。可惜的是,目前NAD系统尚未正式开放,编辑也未能亲身体验该系统的功力所在。好在ET7当下正在使用的L2级别辅助驾驶系统表现同样出色,在编辑试过的车中,可以称得上是数一数二的。
NIO Pilot的打开方式相当简单,只需一键便能开启,无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能。市面上常见的车型中,打灯变道功能大多数需要在较高的时速下才能实现,但蔚来ET7上的NIO Pilot不一样。哪怕时速只有四十,在后方没有来车影响的情况下,它依然能够进行打灯变道!
而在巡航的过程中,这套辅助驾驶系统表现同样出色。得益于众多的传感元件,蔚来ET7可以说是非常“敏感”,它会识别前车的意图,判断其是否会进行加塞并做出反应,如有加塞则会提前减速避免意外。而无论是减速还是加速的过程,都相当温柔,不会出现明显的“点头”或者“抬头”的情况,这点值得称赞。
再配合上舒适性非常不错的空气悬架、柔软的座椅以及宽大的空间,相信对于不少人来说,会更愿意使用辅助驾驶系统舒舒服服地开ET7,而即使是长途乘坐,相信也会有不错的体验!
堪比燃油车型的补能便利性
可能有人会说,蔚来ET7的能耗也比较高,纯电车型怎么进行长途旅行呢?诚然,当下的电动车型,续航里程普遍不算特别高,但相比一些油耗较高的燃油车型来说,蔚来ET7最高700km的续航里程,即使有所打折也不算特别少吧!
而最重要的是,限制纯电车型长途出行的,更多的是纯电车型的补能便利性!在这一点上,蔚来有着其独到的解决方案——换电!
如果说觉得充电花上一两个小时太久了,那么只需要花几分钟就能把电量补满又如何?在此次试驾的过程中,编辑特意前往了蔚来的二代换电站进行了一次换电。前往换电站前,提前预约了换电服务,到达后将车停到指定位置,在点击开始换电流程后,车辆将自动泊入换电站中,并进行换电。
从停入指定位置到自动泊车再到换电完成,整个过程仅仅花费了6分钟出头的时间,这与燃油车型进入加油站加油的时间相差无几,在某些情况下甚至会更快!换电完成后,车辆剩余电量为93%,这样的补能便利性,确实堪比燃油车型!
不可否认的是,目前蔚来的换电站数量还达不到“成熟”的水平,换电这一操作仍然无法像加油般触手可及。但随着蔚来在未来的不断建设,相信蔚来换电站的普及率将越来越高,而像ET7这样的车型的补能便利性,也将无限接近于传统燃油车型!
汽车网评:蔚来在未来还将更优秀!
正如蔚来的名字一样,蔚来做的东西相当未来且有科技感!无论是辅助驾驶、环保理念还是换电等等,这些事物在现如今或许还有不少人没有办法完全接受。但这些都是未来的发展趋势,也是蔚来的发展方向。
ET7有着强劲的性能,但编辑认为性能只是其豪华的一部分,环保理念以及舒适性才是其更加注重的“豪华”。而智能则是蔚来的杀手锏,在不久的将来,随着换电站的建设以及NAD系统的正式开放,蔚来的表现还将更加优秀!
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㈡ 蔚来et7是四驱还是两驱
蔚来ET7是一辆四轮驱动的汽车,它搭载了两台电动机。作为蔚来旗下的一款中大型车型,ET7的轴距为3060毫米,车身尺寸为5098毫米(长)、1987毫米(宽)和1505毫米(高)。
ET7的电动机总功率为480千瓦,总扭矩达到了850牛米,这使得它具有出色的动力表现。
这款车使用的是三元锂电池,这种电池是目前大部分电动汽车和插电混动汽车的首选,因为它们具有较高的能量密度和较轻的重量。
蔚来ET7的前后悬架都采用了多连杆独立悬架,这种悬架结构复杂,是基于双叉臂悬架改进而来,可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性,但也会增加制造成本。
多连杆悬架的使用可以提高车轮的抓地力,使车辆更加稳定。
作为一款电动汽车,蔚来ET7代表了未来汽车的发展趋势。相比传统内燃机汽车,电动汽车具有许多优势。