⑴ 比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求
比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求
比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求，其实早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，长期以来，比亚迪一直在加速布局上游锂资源。比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求。
比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求1
引述消息人士表示，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前已达成收购意向。
消息人士表示，据比亚迪内部测算，该6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到2,500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨，将可覆盖其未来逾10年电池需求。成本方面，每吨碳酸锂装车价格在20万元人民币以下。
下游需求坚挺，年内将高位运行
4月中旬以来，国内市场电池级碳酸锂价格从52万元/吨降至46万元/吨，市场不乏看空的声音。
近期，某锂电上游材料商向时代财经表示，锂盐价格下跌主要是受到供应链影响，不少主机厂曾一度停产，需求也有所减少，这才促成了锂盐的价格回调。但总体来看，海外拍卖的锂精矿价格不断走高，锂盐价格难有大幅度下跌空间，待行业形势好转，价格仍会上行。
根据中汽协数据，今年4月份，我国新能源汽车产销较去年同期均有40%以上增长，但环比均下跌30%以上。随着华东地区复工复产加速推进，汽车产业链问题得到缓解。
“展望6月，碳酸锂两大主力下游磷酸铁锂和三元材料开工率将继续小幅上涨，在成本和需求的支撑下，碳酸锂市场或将稳步上调。”上海钢联新能源事业部锂矿分析师罗晓莉接受采访时表示。
值得一提的是，电池级碳酸锂价格3月份突破50万元/吨之时，市场有消息传出多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨，事后多家电池厂均表示不存在前述情况。
据悉，锂盐价格之所以居高不下，上下游供需错配是最主要的原因。我国锂资源对外依存度高达7成，新能源浪潮下，国内产业链中下游扩产速度极快，但国外上游缓解却响应不及，上游产能远无法满足下游需求。
在天齐锂业股东大会上，天齐锂业董事长蒋卫平表示，相对而言，上游锂资源发展要迟缓很多。锂资源存在地域性特点，有不可复制的特殊性。上游扩产和开发都有非常大的不确定性。现在上游资源的发展在加快，也得到了相应的机会和支持，“但要解决这一矛盾需要时间，供需格局达到真正平衡还需要时间。最终还是依靠市场来平衡。”
前述材料商人士称，预计明年年中或年底，整个市场能够达到供需平衡的状态。“年内锂价预计维持高位运行，或将在45万元/吨~50万元/吨区间内震荡。”
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比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。消息人士称，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”
相关原材料价格高位震荡
近日，全球锂精矿价格走势“风向标”、澳洲著名的.锂矿供应商Pilbara年内第二次锂矿拍卖价格创下新高。Pilbara此次锂矿拍卖价位5955美元/吨，运费90美元/吨，共计5000吨，5.5%品位基准，计划2022年6月15日至7月15日发货，折合碳酸锂成本约41.9万元/吨。与Pilbara在2021年7月的首次拍卖价1250美元/吨相比大涨376%。
此前的5月20日，国轩高科控股孙公司宜春国轩矿业有限责任公司以4.6亿元的报价成功竞得江西省宜丰县割石里矿区水南矿段瓷土（含锂）矿普查探矿权。这是国轩高科在江西取得的第二个探矿权。值得注意的是，斯诺威矿业股权拍卖共持续了6天5夜，拍卖价格从335万元飙涨至20亿元，竞拍价达到起拍价的近600倍。
“斯诺威锂矿控股权拍卖成交价超20亿元，叠加对应股权下高达8.5亿元的债务，总体斯诺威锂矿的收购成本已高达28.5亿元，显示了新能源产业链对上游锂资源端整合的迫切需求与锂矿资源的紧缺，或将刺激市场引发对锂矿资源股的价值重估。”银河证券有色金属行业分析师华立表示。
整体来看，碳酸锂价格在今年3月达到高位之后有所回落，但由于市场整体的供不应求，锂价年内仍处于高位震荡态势。据中泰证券统计，上周（5月23日至29日）国内电池级碳酸锂保持不变至47.67万元/吨，电池级氢氧化锂报价稳至49.1万元/吨，锂精矿价格上涨0.4%；
无锡电子盘碳酸锂期货价格上涨4.4%。机构预计，受供给端进口不及预期，以及需求端复工复产对于正极材料和锂盐原料的补库需要，锂价未来保持高位震荡的趋势较为明显。
安信证券分析称，供给端方面，由于国内部分厂家新增产能释放，锂盐供应整体处于稳中有升状态，但受限于海运等因素，4月碳酸锂进口不及预期；需求端方面，随着复工复产的推进，3月中下旬以来中游去库即将告一段落，正极采购需求显著恢复，低库存带来新一轮采购需求增加或支撑价格回暖。
银河证券也表示，下游终端新能源汽车开工率的提升，有望带动产业链上游锂盐需求的边际改善。而因前期疫情打断正常排产与原材料采购备货的正极材料与电池厂商目前维持着锂盐原料的低库存，在下游需求逐步复苏下，锂电产业链整体对锂盐的补库行为或将拉动锂价新一轮上涨。
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近日，澎湃新闻从消息人士处独家获悉，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。
消息人士告诉澎湃新闻，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”
产能将覆盖逾两千万辆纯电车型
据东吴证券研报，磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh（100万度电）的碳酸锂使用量平均约为600吨。以目前主流纯电车型普遍60度的电池容量来计算，一辆纯电车型所需的碳酸锂约为36kg。
也就是说，这2500万吨矿石若被全部开采，可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。若将电池容量为十几度的混合动力车型计算在内，这2500万吨矿石满足产能数量至少又翻一倍。
比亚迪2022年销量目标为150万辆，若以此计算，拿下的这些锂矿石，意味着比亚迪未来十余年都可以不必再“巧妇难为无米之炊”。
从行业角度来看，中汽协预测2022年中国新能源车销量500万辆，粗略估算，这些锂矿石也可覆盖至少数年的产能需求。
值得注意的是，据上述消息人士透露，在这6座锂矿中，有几座将实现在下个月出货，预计这些锂可在今年第三季度被搭载到比亚迪刀片电池中。
其实早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，长期以来，比亚迪一直在加速布局上游锂资源。盛新锂能于3月22日发布公告称拟引入比亚迪作为战略投资者，目前该定增项目已获证监会受理；5月17日，盐湖股份表示盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目正在对提锂技术进行中试，待中试效果验证后，双方将协商项目启动。
不过，从现有公开信息来看，比亚迪如此阔绰地拟将100万吨碳酸锂纳入囊中也尚属首次。
阔绰出手有望为锂价降温
一位业内人士对澎湃新闻表示，近一年的锂价暴涨，远远不止供需关系逻辑就可以解释的，这背后存在着大量投机、炒作行为。车企在这个节点如此大手笔出手，已经不仅仅是自身战略布局的考虑，而是在代表行业向上游传达理性的声音。
2020年末，碳酸锂价格约为5万元/吨，而随着2021年新能源车销量大涨，碳酸锂一度在今年3月突破50万元/吨。反映在整车动力电池成本上的是一两万元的涨幅。
蔚来汽车董事长李斌此前曾在财报电话会议中表示，碳酸锂涨价更多的是投机性因素；而宁德时代董事长曾毓群更是投资者电话会议上直言，锂价暴涨“有点像投机倒把”。
可以说，无论是车企还是电池企业都“苦锂价久矣”。
不可忽视的是，企业的巨大成本压力最终也传导到了消费端。2022年起，中国新能源车市场经历了3次较明显的涨价潮，而在涨价公告中，车企无一例外都表示出了难以承受原材料涨势的无奈。不少专家担心，价格频频上涨将伤害到刚进入爆发期的新能源车市，最终锂矿商亦不能幸免。
随着全球新能源车销量屡创新高，锂作为战略资源的地位愈加凸显。据了解，越来越多车企已经开始着手锂资源把控，包括收购锂矿、寻求战略伙伴、通过签署长期协议锁定供给，以及布局锂电池回收体系。
“一方面来说，新的勘探量和可采储量肯定还会继续增加，其实锂资源在自然界中丰度很高，完全充足。另一方面，动力电池退役潮也即将到来，加之电池回收技术已经较成熟，不久之后，存量锂将可满足很大一部分需求。而锂矿的供给，填补的则是增量。”
上述业内人士分析说，“对锂矿的依赖，今后将大幅减少。而‘天价锂’的情况更不可能长期存在，潮水很快将退去，等待这些囤积居奇者的将是一地鸡毛。”
⑵ 本田入股宁德时代，中国电动车优势还能守得住吗
当日系三强和德国巨头都来抱大腿，中国新能源该如何面对海外资本？
在大众牵手国轩高科，奔驰联姻孚能科技后，又有一家汽车制造商爱上中国电池企业。这次，故事的主角是本田和宁德时代。
本田入股宁德时代
7月10日，宁德时代发布公告称，其与本田（本田技研工业株式会社）就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。
具体到商业合作层面，一方面，本田与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术；另一方面，通过此次合作，本田将获得以纯电动汽车（BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。
这意味着，海外车企更多地涌入中国新能源车市场，甚至控制电池供应商。那么，中国新能源该如何面对海外资本？一方面，市场更加开放的确有利于提高产业活性，但另一方面也确实可能导致当下比较有限的新能源优势遭遇冲击，在电芯制造方面，中国对比欧美有着明显的规模优势。
对整个中国新能源汽车宏伟构想来说，海外企业的介入，一方面会带来技术、制造方面的收益，另一方面又可能从供应链体系、整车份额层面进行瓜分，统而观之仍然是机遇和挑战并存。
同样都采取如是的模式，对积极进取者而言，能够把握机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提升自身；而对惰于求新者来说，或许就指望着“外来的朋友”完成任务，显然对新能源大业并非好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑶ 投资江淮10亿欧元、与福特合作，分析大众的几个大动作
前段时间，大家讨论的主要问题是疫情对汽车产业的影响，目前看下来欧洲（尤其德国和法国）是要加速在新能源汽车方向上的转型。所以我们之前理解的，有关大众汽车的有效资金是否应该聚焦已经不用讨论，而欧盟拟定了一项1.85万亿欧元(约合2万亿美元)的新冠疫情应对计划。所以接下来我们可以看到：
1）德国汽车会靠着自己的车辆终端优势，去和电池供应商博弈，也会把自己的平台尽可能往其他汽车企业拓展。做纯电动汽车可能是一个持续砸钱而且短期内没有盈利的模式，不断和政策扶持进行博弈，政府多让点补贴和税收，车企能赚一点点；而要是政府让得少，压力就到车企身上了。
2）在这种局面下，初期启动，车企需要平衡自己主导电芯产业链的上游和部分制造，还需要和可以采购的电池厂进行平衡，这种发展必然是需要不断增长的市场来支撑。
3）其次这次合作还涉及到围绕大众在中国市场——上汽大众、一汽大众和江淮大众的股比突破的问题，不仅涉及到汽车产业未来合资企业的改革有关，从大的角度来看也和政府当前发展与欧洲特别是德国全面的合作局面有关。
Part 1大众汽车在中国的投资
1）对江淮的投资
大众汽车这次出10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，这和BMW一样实现了对合资企业管理模式的变革。
2）对国轩的投资
在之前的一篇文章《理一理大众投资中国电池厂的传闻》中，我错误的估计了大众汽车在这一轮周期里面花钱的意愿。在新闻稿里面有几个非常重要的地方：
国轩高科现有和未来的项目保持不变，原本江淮的圆柱和方壳电池，大众是不用介入管理。
国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向大众在中国市场的纯电动汽车及 MEB 平台产品供应电池。我们之前看到的这个国轩的590软包电池算是落地了，可以理解的是，这部分的模式可能是入股+包线生产，大众对于这条16GWh的产线有很大的控制权。
图2?国轩的590模组规格
与此同时大众汽车与其他电池供应商的合作也有序开展，不会受到全新合作的影响。原来大众在国内选的是2+2——两家方壳+两家软包，以后可能再加入两家软包供应商，所以可能未来MEB项目（上汽大众、一汽大众+江淮大众），各个JV从这个清单里面根据各自合作企业的意愿会去挑选供应商。在价格和供应方面的内容，估计这也是大众走的第一步，这样的投资方式，给人的感觉“反正就是有钱”。
Part 2大众汽车和福特汽车的合作
在海外来看，大众汽车宣布监事会已经批准了与福特汽车的多项合作，大众和福特两家的合作合同已接近完成，我们能看到三大块的内容——电动化、商用车和自动驾驶，其中重要的还是电动化和自动驾驶：
图3?大众和福特的合作内容，焦点在MEB和自动驾驶上
1）福特将于大众MEB平台开发一款面向欧洲市场的电动汽车（计划年均10万台），这个更多还是象征意义上的，而福特北美自己的系统下一步是否大规模采用是个核心的看点。
2）在自动驾驶方面，北美市场是竞争的焦点。目前能看到Waymo、Cruise和Tesla在不断迭代，现代出钱让Aptiv继续推进落地，其他如Uber、Lyft等都面临主体公司缺少资金支持的问题。这次大众汽车对福特的自动驾驶技术部门Argo AI进行投资，一方面也是因为福特很难继续拿出大笔资金继续烧，这种关键技术在欧洲开发还受到很多的牵制。在MEB和PPE平台上，L2以下好操作，L3的项目在PPE重新定义和调整也需要时间，Argo AI做的方向其实是大众非常需要具备的。这时候独立投资就看钱了，有一个缺钱的但是已经砸了不少钱的汽车企业是个不错的选择。
目前看下来欧洲汽车企业，大众、戴姆勒和宝马都花费特别多的心思在操作系统和软件层面，希望构架围绕自己的底层来支撑未来的产品差异化和生态延展。美国几家传统车企（包括雷诺）都“趴着”不动等待汽车安卓和苹果的汽车OS成熟。
小结：
从目前来看，大众汽车还非常有钱，花钱的地方很多，钱怎么花，砸下去有没有效果真的是一个很有趣的问题。手机行业之前的诺基亚也很有钱，砸下去没效果，市面上的产品组合利润率受到挑战，这事情就麻烦了。好在汽车的消费周期比较长，还有5年以上的过渡期。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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⑷ 日报5.21 | 国轩高科易主在即／途虎养车暂无上市计划
今天，汽车圈里有两则新闻值得关注。
其一，动力电池上市公司国轩高科因近期正在筹划股权转让而停牌。此前，业内流传大众汽车将要收购国轩高科部分股权，但很快遭到官方辟谣。此次停牌之后，国轩高科的大股东即将揭开面纱。据目前的消息来看，收购者为汽车制造业。
其二，国内最大的汽车养护平台途虎养车近日在对多名股东变更一事上发表声明，认为这是上一轮业务和架构调整的后续动作，公司目前无上市计划。
此外，五菱即将发布全新LOGO、HYCAN 007／国产Model 3长续航后驱版交付等也值得关注。详细来看一下吧～
一、国轩高科停牌 筹划股权转让
5月19日晚间，国轩高科发布《关于筹划重大事项停牌的公告》，公告显示，国轩高科董事会于近日收到公司实际控制人李缜及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨的通知，其正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排。这一事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。
此前不少消息指出，大众汽车是国轩高科拟引入的战略投资者。
二、王传福不再担任比亚迪汽车有限公司法人及董事长
启信宝数据显示，王传福不再担任比亚迪法定代表人及公司董事长，接任者为何志奇。何志奇还担任公司总经理职务。
据了解，除法人变更外，公司的经营、股权结构等均未发生变化，公司各项业务开展不受影响。
比亚迪回应：本次涉及法人变更的“比亚迪汽车有限公司”是集团旗下众多子公司之一，集团母公司为比亚迪股份有限公司，作为A+H上市主体，其法人、董事长兼总裁依然是王传福先生，并无变化。
三、途虎养车暂无上市计划
启信宝数据显示，近日，途虎养车的关联公司上海阑途信息技术有限公司发生工商变更，其中包括腾讯科技（上海）有限公司在内的20位股东退出，剩余上海蕴敏企业管理咨询有限公司、上海森赋企业管理咨询有限公司等三位股东。其中上海蕴敏企业管理咨询有限公司由途虎养车创始人兼CEO陈敏全资控股，上海森赋企业管理咨询有限公司由途虎养车联合创始人、总裁胡晓东全资控股。
公司注册资本由原来的约9141万元人民币减少至约1796万元人民币，公司经营范围新增食品经营、日用化学用品、机械设备租赁等。
对此，途虎养车方面公开回应称，这是上一轮业务和架构调整的后续动作，公司目前无上市计划。
四、五菱即将发布全新LOGO
五菱品牌即将在5月25日第2200万辆整车下线仪式上，发布品牌全新LOGO。
五、HYCAN 007／国产Model 3长续航后驱版交付
5月20日，广汽蔚来HYCAN 007迎来全国首位车主。这意味着广汽蔚来开始进入产品的全面交付阶段。
国产特斯拉Model 3长续航版正式交付。5月20日，首批中国制造长续航后驱版Model 3正式交付给国内消费者。据了解，国产Model 3长续航后驱版起售价为36.655万元，在享受国家免征购置税政策以及新能源补贴政策后，实际交付价格为34.405万元。
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