1. 汽车能有多大的利润啊
众所周知，长期以来我国汽车的价格一直高于国际车价１到数倍，而同时国内汽车企业一直抱怨没有利润空间，甚至还以“行业自律”为名，搞价格同盟。但从国家计委不久前公布的最新统计数据来看，２００２年我国汽车行业销售总收入为６４６５亿元，比上年增长３０．８％；实现利润４３１亿元，比上年增长６０．９４％，利润增长高于销售增长３０个百分点，汽车行业的平均利润率高达２８．４５％。如果刨去４４家亏损企业，那些旺销中的轿车产品的利润率就只能用两个字来形容——“暴利”！看看那些经营畅销轿车的四位一体专卖店，动辄投资上千万元，而收回全部投资却只需短短的一两年时间，销售汽车的利润多么丰厚就可想而知！
全国人大代表、神龙汽车有限公司总经理 刘卫东
入世后中国汽车市场发生了深刻变化
加入ＷＴＯ，对中国汽车工业而言，是挑战，更是机遇。这一点从中国入世汽车关税下调引发的国内轿车新一轮降价潮就可以得到印证。但从２００２年以来国内轿车市场的表现看，这种挑战似乎并没有人们开始预想的那么可怕，至少国内轿车市场暂时未出现“群狼逐羊”的残酷争夺，甚至轿车消费还出现了前所未有的增长势头。
虽然国内汽车行业暂时未受大的冲击，但从长远来看，经济全球化的趋势已不可阻挡，我们不可能在一个关闭自守的环境下发展中国的汽车工业。按照世贸规则，我国汽车市场不仅要在价格上，更重要的是在产品的品牌实力、技术开发、性能质量、售后服务、金融保险、法律法规等方面全方位地与国际惯例接轨，这才是ＷＴＯ给我们带来的真正考验。如果仅仅看到产品价格一个要素，显然是肤浅的。但即便是进口车的价格变动对于国内轿车市场走势、对于消费者购买心理、消费行为的影响都是不容低估的。实际上，在入世后，中国汽车市场已经发生了深刻变化，主要表现在以下几个方面：
一是产品生产由简单粗放型向高效密集型转变。主要体现在产品结构功能多元化、品种多样化的趋势日益加快，无论从产品的品种、排量，还是从产品的价位，其市场空间几乎各有其主，形成了鲜明的级别与层次。
二是产品开发、上市的周期大大缩短。各厂家均加大了产品的开发力度和对市场的支撑力度，产品间的衔接更加紧密，系列化发展的产品结构步伐加快。
三是产品向高技术迈进。单纯依靠降价促销的经销策略，已是昨日辉煌，并不被市场领情；在增加产品技术含量的同时，合理的市场定位，成为现在各汽车生产厂家的共同选择。
四是市场由分散式经营向品牌专营化转变。品牌意识逐渐增强，整体体现品牌文化价值的专营方式越来越受重视。
五是消费群体市场的细分更加明显。盲目从众的消费心理现象逐渐被科学消费、理性消费行为所取代。消费者在购买轿车这种高附加值的特殊商品时，会根据自己的经济状况、消费能力、职业特点、喜好偏爱等因素综合考虑，进而选择产品或服务。根据各种不同的消费需求，汽车市场开始向更细致、更专业的方向发展。
以上五个方面的变化，从一个侧面反映了入世对中国汽车工业发展产生的深刻而长远的影响。
汽车行业的高利润能维持多久取决于市场经济下的价值与价格规律，即使在同样的社会背景与市场环境下，能够取得多大的利润也在于企业的经营管理水平和运营状况。就微车的情况而言，去年长安汽车生产了２０万辆，利润达到８．９亿元，长安铃木也有２．２亿元，而据了解，另外三家微车企业合计生产了４０多万辆，利润合计却只有４个亿，这说明了一个问题，就是取得多大的利润要看你怎么做。
汽车行业高利润的形成主有两个方面的因素：一是我们国家加入ＷＴＯ以后，还有五六年的缓冲期和保护期，市场还没有完全放开。原来生产汽车尤其是生产轿车的企业，都是在计划经济体制下形成的，在国内的竞争对手不多。由于这五六年的保护期，国外的竞争对手还没有到位，这就造成了中高档以上轿车的价格没有跟国际接轨，比较扭曲，使得这些汽车企业获得较高利润，应该说这是在计划经济的体制下形成的。我相信这种情况不会持续太久，五六年以后，随着汽车行业竞争对手的增多，国内汽车企业将会面临很大的压力，那时汽车的利润就会逐年下降。
不会很长。汽车利润很快就会下来。中国只能是世界汽车工业利润最低的国家，因为中国是发展中国家，现在的汽车价格是一种畸形，不可能维持太长时间。
2. 汽车的利润
前两天的成都汽车论坛有人表示、汽车的利润点正从销售转向售后…我本身也将从事这一行业、汽车的量在不断增加、价格战势必愈来愈烈…销售利润就会不断下降、而汽车是必须保养的 坏了又不能不修、因此我认为、利润点会转向售后…
3. 一台汽车的利润大概是多少啊
一台汽车的利润在几千到上万不等。
汽车的单车利润＝汽车批发价－成本。其中汽车批发价是指汽车厂家卖给经销商的汽车价格，而成本则包括人员成本、研发成本、零配件成本、制造成本、市场宣传成本、企业运营成本、其他成本等，非常复杂，计算难度比较大，且每款车的利润也都会不一样。
另外需特别注意：
1、各大车企除了整车业务外，一般还有零部件、金融信贷、商贸服务等多种业务，这些业务的盈利情况没有单独剔除，所以车企每辆车的实际盈利情况比下面的测算要低。
2、旗下有合资公司的上市车企，只计算了中方公司的利润。
(3)汽车利润扩展阅读：
一般来说，一辆汽车纯制造产生的费用，大约占车辆价格的38%-45%，再加上其他费用，那么，一辆售价十万的国产汽车，制造成本大概在3.8万-4.5万元。如果是中外合资车企生产的，那还得算上技术转让费，制造成本在5万左右。
再来就是汽车的税收费用了，通常由厂家和消费者共同缴纳，大约占车辆售价的32%-40%。不过，这其中大部分的税费，像增值税，购置税等，还是由车主自行支付。而且，一般情况下，车子排量越大，交的税就越高。如果是进口车，还得再交额外的关税。
4. 汽车行业什么利润高
从严格管理学意义上讲，企业在产业链每个环节都可以获得超额利润，没有严格的办法说明后者区分利润高低。
从现实情况或者统计学意义上讲，当然是产业链的两端，即汽车研发（汽车整车的开发，全车匹配设计）、关键零部件（发动机和齿轮型等）制造以及汽车后市场（售后保养、服务等）。尤其值得强调的是，汽车后市场的利润已经远远超过前段，而这在中国刚刚得到重视。
售后服务：
包括，汽车配件销售，汽车维修，汽车保养维护，汽车改装，汽车美容，车险，二手车业务，汽车金融业务，汽车救援，汽车俱乐部，汽车租赁等等。
5. 拆解汽车的利润有多少
汽车回收率低制约正规拆解企业发展，“假过户”、“假转籍”、“假异地报废”现象依旧存在。理论上每年将有300万辆报废汽车进入报废周期，但实际上每年只有40%的报废车辆进入报废回收程序。而其中，有50%-60%流入黑市以及非法的汽车回收拆解企业。
而高额利润是导致这一现象的主要原因，“由于废旧汽车由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，一般维持在5000元-6000元。但将即将报废的汽车卖给二手车市，却可获利3万-4万元。高额的利润诱惑，导致消费者会选择后者。”范若薇说。
记者了解到，目前我国的汽车拆解企业年拆解汽车一般在1000辆-2000辆，而国外成熟市场，年平均拆解量为6万-8万辆。同时，精细化程度低不仅会影响企业利润，而且会造成恶性循环。“汽车拆解手段为手工拆解和手工切割，拆解效率低严重影响了企业的利润，这就导致利润工减越小的企业越压低价格收购报废汽车，而低价收购的前提下越难收车，这就导致了恶性循环。”范若薇说。
据介绍，成熟市场汽车拆解企业三大利润来源为，通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利；政府对汽车拆解企业的补贴；最后通过拆解所得材料销售获利。我国法律规定，发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，只能作为废金属卖给钢铁企业进行回炉利用，任何企业，即便是再制造的试点企业，都无法通过汽车拆解企业或得“五大总成”。此外，国家的政策补贴在实施不久后便被叫停，因此，我国正规的汽车拆解企业只能单纯依靠销售汽车拆解材料获利。
6. 汽车利润有多少
你能想到这个项目真是很不错哦， 这个利润非常前景，有很大空间，相信你不久就有很大的收获！不过。。。。。。。近日，记者获悉《机动车登记规定》将于10月1日实施届时，改装车也将有自己的合法身份,即便你把汽车安装上飞机引擎、摩托车装上飞机引擎、拖拉机装上飞机引擎...那也是合法的。 改装:不再玩地下情 根据修订后的《机动车登记规定》，今年10月1日起，已注册登记的机动车在改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架等情况时，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。也就是说只要你愿意烧钱,0.8L的奥拓(图库 论坛)也可以换成W12 6.0L的发动机.同时新规定允许车主不必再事先向车辆管理所申请，可以先更换车辆颜色、装了大包围、更换发动机等之后，再向车辆管理所申请变更登记。 虽然内容放宽，但对改装车的规范仍有严格要求，新规第十一条规定，“申请变更登记的，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交机动车所有人的身份证明、机动车登记证书、机动车行驶证”。特别对于改装车辆发动机、车身或者车架的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。 政策：本地实施细则还未定 记者上周四，致电重庆巴山车管所了解到，按现行的机动车登记规定，重庆允许机动车改装的合法范围仅限三种，分别是改变车身颜色、更换同型发动机和更换同型车架三种情况. “而其他情况如增加尾翼、变换活塞、改装底盘等一律不合法，因此有上述行为的机动车，在年审时是不能通过的。” 据介绍，目前重庆机动车改装具体办理程序为先申请登记后改装，“但审批时间不会很长，大多数‘即申即批’”。以更换发动机为例, 按现行的机动车登记规定,即使车主想更换发动机也只能更换同一型号 同一排量的发动机,不能擅自改装, 否则按照相关规定进行处罚。 据悉，对于消费者比较关心的<<动车安全技术检验合格证明>>由那个单位出具?市车管所负责人表示,该证明由车管所出具.目前上海、广东等地已经开始针对《机动车登记规定》制定相关执行细则，至于重庆具体实施方法还需要一些时日方能见分晓. 4S店：新利润增长点？ 《机动车登记规定》对改装松口，对于广大改装发烧友来说是一个福音，对于重庆广大汽车商家来说则是一大商机。据国家发改委中设协汽车用品及改装技术中心调查，2008年我国汽车改装市场拥有13亿—15亿元的容量，而到2015年，将达到140亿元。 记者日前从重庆各大4S店了解到，虽然新规定要到国庆后才正式实施，但已经有不少4S卖店盯上这块大蛋糕，迅速反应开拓改装市场。 在马自达银讯4S店的展厅面前，停摆着好几台炫酷十足的马6赛车。记者了解到，这些特色鲜明的改装车都是车行为喜欢个性和运动的车主们量身定做的，据该店负责人介绍：“由于马6的运动元素，很多车主都喜欢拿马6去改装。我们也为他们提供一些原厂的装饰类改装零件，等10月1日《机动车登记规定》实施后，我们还将引进一些提高车辆动力的改装件供车主选折。”同时,记者从东风标致风神店据悉,他们也有众多改装套餐供消费者选择. 业内人士分析指出，在日益激烈的汽车市场，4S店销售利润空间日趋薄弱，售后利润来源往往只能覆盖本店自身运营成本，对于改装车带来的可观利润，相信谁也不愿意放弃！
7. 汽车公司卖一辆车的利润一般有多少
国产车利润低大概5%--8%合资车利润大概在10%以上纯进口车利润很高在30%以上。
利润的质量特征：
（1）一定的赢利能力。它是企业一定时期的最终财务成果。
（2）利润结构基本合理。利润是按配比性原则计量的，是一定时期的收入与费用相减的结果。
（3）企业的利润具有较强的获取现金的能力。
（4）影响利润的因素较复杂，利润的计算含有较大的主观判断成份，其结果可能因人而异，因此具有可操纵性。
(7)汽车利润扩展阅读：
商品价值转化为成本价格+利润（k+p）之后，就包含着利润同剩余价值相偏离的可能性。因为利润作为超过成本价格的余额，而成本价格又小于商品价值，这就为单个资本家提供了在成本价格以上而在价值以下出售商品的可能性。
从而使实现了的利润同商品中实际包含的剩余价值在数量上并不一致。资本家无不利用商品价值同成本价格之间的差额，作为市场竞争中的一个推动力。
随着不同生产部门之间的竞争和资本的自由流动，促使不同的特殊利润率均衡化为平均利润率或一般利润率，从而使利润进一步转化为平均利润，实现等量资本取得同量利润。
8. 10万汽车的利润有多大
通常情况下，一辆车的纯制造费用大约占一辆车价格的38%~45%，再加上一些其他的费用，一辆售价10万元的国产车型制造成本大约是3.8万~4.5万之间。一辆卖10万的汽车，制造成本到底是多少？车主：这利润也太了吧！这里小编只是说的国产车型，如果是中外合资的车企在生产的时候，还要算上技术转让的费用，这时制造成本大约有5万元。
除了以上这些费用之外就是税收费用了，这项费用一般都是消费者和厂家一块缴纳，这种费用一般会占一辆车售价的32%~40%。但大家要清楚一点，这其中的大部分税费，比如说增值费、购置税，这些费用还是需要车主自己掏腰包。一般情况下汽车的排量越大，所交的税费也就越多，如果你买的车子是进口车型，还要额外交关税。
讲完税费接下来就讲一下汽车的利润，一辆车的利润大概是售价的10%~20%。说的直白一点，就是一辆卖10万元的汽车，4s店所赚的利润一般在1万-2万元之间。这些利润是按照车企和经销商所约定的比例进行分红。汽车越豪华，得到的利润也就会越高。小编有个朋友曾经在4s店工作，他讲到一些经销商会为了完成一年内的销售目标，在年底的时候总会举办一些活动，以这样的方式来吸引消费者购车。
9. 轿车的利润大概是多少
看什么品牌的了吧.
根据统计,日产 本田 丰田这几个厂商,卖一辆20万的车大概赚2万吧
至于7万的也看情况吧.像飞度那么10来万的大概能赚1.5万左右.不过类似于BYD这些没有品牌优势的车来说,只有几千块吧.