A. 美国联合航空打人事件
美联航因超卖机票，导致超载4人，在重金（800美元赔偿，免费吃住酒店并换航班）无果后，由机场随机从已登机客人中抽取4人并由机场保安强行拖下飞机！其中有59岁华人医生一人被打得满脸是血！此事由同机客人用手机拍下并发到网上引起轩然大波！美联航CEO仅仅于事后在网上发表了一个对超卖机票的道歉！目前此事已在全球引发热议。事件还在发酵中！
B. 《美联航摔坏吉他》歌曲引发的公关事件是怎样的
2008年，有一个乐队乘坐美联航，降落时看到美联航工作人员随意扔他们的吉他，
导致吉他被摔坏，而他们的投诉又被踢皮球，无人处理，
于是他们写了这首吐槽的歌曲《美联航摔坏吉他》。除了非常动听的旋律,简单粗暴的歌词,这哥们当时还请了两名演员扮演美联航的行李运输工,表演将他的名贵吉他乱扔的镜头......
据说,当时这首红遍网络的歌,后来被美联航用做“内部培训教材”,确保“美联航所有的顾客都能在未来得到更好的消费者服务”。
然而......
显然这首歌的教训,还不足以改变这家航空公司的态度......
C. 美国联合航空公司 是否发生过事故
▲1955年11月1日，从丹佛前往俄勒冈州的波特兰的联合航空629航班被炸，机上所有人遇难。
▲1956年6月30日 - 联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。（大峡谷空难）
▲1960年12月16日 - 联合航空826航班的DC-8飞机与一架美国环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。
联航快运班机
▲1978年12月28日 - 联合航空173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。
▲1989年2月24日 - 联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。常被称为苏城空难。
▲1991年3月3日 - 联合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。
▲2001年9月11日 -911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼) 的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。
D. 美国联合航空事件不是华人为什么自称是华人
不是，貌似是美籍越南人事件的根本问题并不在于是不是中国人，而是种族歧视问题，这群白皮对黄种人和黑种人都存在很严重的歧视问题。
E. 美联航暴力事件突出了其相关规定及执行有哪些问题
日前，一名美国亚裔乘客在美国联合航空公司的航班上被航空警员暴力驱离，现场视频在网络疯传，美联航因此陷入公关危机。
此外，美国交通部规定，对于非自愿让出座位而延期抵达目的地的乘客，航空公司必须支付额外的赔偿。在不涉及法律诉讼的情况下，赔偿金额可达原机票价值的4倍，最高不超过1350美金。帮助航空旅客索赔的公司AirHelp发现，即便是一些经常乘机的旅客也不了解相关的索赔规定，全球符合索赔条件的乘客中只有不到2%的人最终从航空公司拿到赔偿。因此，对于一些航空公司来说，强制要求乘客让座可能比开出高价吸引乘客自愿让座更划算。
F. 美联航事件打人警察已被停职是怎么回事
据路透社报道，当地4月9日美联航航班由于超售，一名乘客被强行拖下飞机。涉事的一名警察（security officer）被暂时停职等待调查。
交通部发言人在声明中表示，在发生机票超售情况下航空公司强制要求部分乘客下机，这一做法是合法的。航空公司有责任确定自己的登机优先权限。
（来源：民航资源网）
G. 为什么美联航要重新道歉
美国联合航空周日发生强拖华裔乘客下机的事件后，公司行政总裁奥斯卡·穆尼奥斯 (Oscar Munoz)于周一致歉，但只就重新安置乘客而道歉，被指言不由衷，遭外界抨击。穆尼奥斯疑因抵受不住公众压力，周二再次道歉，终于承认被拖下机的华裔乘客是受到“虐待”；但网民仍不买账，更指摘他是因为公司股价大跌，才会“向钱道歉”。
然而，穆尼奥斯虽再次致歉，但仍未能挽回民众的支持。有网民指他的道歉毫无诚意，有如教科书般规范；更有人指他仅仅是因为航空公司的股价不断下跌，才会发出这份道歉声明，是“向钱道歉而不是对人”，继续留言声称会罢搭联合航空。因为粗暴辱客事件，联合航空的股价周二早段曾大跌4.42%，收市时跌幅收窄至1.1%。
H. 美联航的花式黑历史有哪些
美国中部时间4月9日傍晚，在芝加哥奥黑尔国际机场，美国联合航空公司（美联航）飞往肯塔基州路易斯维尔的一趟航班因超额售票，要求4名乘客推迟行程将座位让给其工作人员，其中一名亚裔乘客因拒绝而被机场警察强行拖下飞机，嘴部面部受伤流血。
视频一出，引起热议。这也引发了人们对于美联航“店大欺客”的集中吐槽，那些想得到和想不到的黑历史被一一翻出。
垄断带来的傲慢
文章的最后，再来看看，人们该如何看待超卖和美联航暴力伤人事件。
首先，超卖本身的确再正常不过。在有很多乘客购买机票却不登机的情况下，超卖可以带来更高的上座率，提高运输资源的使用效率。同时，带来乘客们更低的飞行成本。
报道称，在过去几十年里，航空公司关于超卖的复杂的计算系统在不断完善。根据美国运输部统计，如今由于超卖原因无法登机的乘客比例仅为0.09％，而1999年这一比例高达0.2％。
这件事的问题在于：乘客不是因超卖而无法登机，而是登机之后被暴力拖拽下飞机。新华社称，这已经不是简单的超卖补偿问题，而是航空公司为何敢如此胆大妄为？
分析给出的深层次的答案是，垄断，这才是美国航空公司傲慢的根本原因。过去15年里，美国航空业进行了大规模重组，包括达美兼并西北航空公司、美联航和大陆航空公司合并、美国航空公司和全美航空公司合并等。这些兼并重组导致航空业缺乏有效竞争，形成近乎垄断的格局。
近乎垄断的航空市场导致航空公司丧失改善服务的动力，甚至出现了退化趋势：机票越来越贵，座位越来越小，服务越来越差。“有时候，坐飞机就像是一幕‘残酷戏剧’。”美国全国商旅协会副主席迈克尔·莱昂斯这样描述在美国坐飞机的感受。
I. 美联航事件心得
拿上机票到相应的柜台去换登机牌(电脑屏幕有提示),换完登机牌后接着去安检,通过安检就到候机厅等待上飞机.注意看登机牌上提示的在几号口登机.
J. 美联航道歉是怎么回事
据报道，美国联合航空9日将一名乘客强拖下飞机的视频在网络广泛传播后，引发巨大影响。该公司总裁随后的声明和内部邮件更是起到了“火上浇油”的效果。11日，美联航再次发表声明致歉，称“我们承担全部责任”，并将努力弥补这个错误。
这些说法不但没有平息舆论，反而招致更为强烈的谴责声。12日有发表文章称，声明中所使用的、颇为轻描淡写的“重新安置”(re-accommondate)一词成为了网民们攻击的“关键词”之一。
事件发生后，联合航空母公司的股票周二下跌了3%，公司市值蒸发了8亿美元。白宫新闻秘书肖恩·斯派塞得知联航拖人的消息后评论说，该事件“令人不安”。