『壹』 D3115次列车司机牺牲了没有
D3115次机车乘务员没有牺牲，正接受国务院事故调查组的调查，D3115车头没有问题，放在温州西站进行事故调查分析。
经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
(1)d3115次列车扩展阅读:
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。
造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
参考资料来源:网络-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
『贰』 D3115次列车取消了吗
目前没有该车次
『叁』 北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在浙江温州境内发生追尾事故
【7.23事故】北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车追尾事故
【7.23事故】北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车追尾事故
专题摘要：7月23日晚上20点34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，目前事故已造成16人死亡。
事故概况
时间：7月23日20时34分
地点：行驶至温州方向双屿路段下岙路时
事件：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。[网友现场播报]
救援：血浆供应紧张 献血地点：温州新城大道41号温州血站
原因：初步查明脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。
铁道部下发安全生产调度令 通报温州动车事故
中国铁道网 2011年07月24日01:06 新华网
23日20时34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115在福州双屿路段下岙路发生追尾。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。目前已致16人死亡。
新华网北京7月24日电 记者从铁道部获悉，铁道部23日午夜紧急向各铁路局下发了调度命令，通报温州动车事故有关情况，铁道部要求所有铁路局局长深入一线指挥，强化安全管理，全面检修线路及机车设备，强化安全意识，确保运输安全。
温州动车事故现场：车厢坠桥直插地面
中国铁道网 2011年07月23日22:42 温州网
核心提示：据温州网记者从现场发回的消息，7月23日20点34分许，一杭州往温州方向的动车在行经温州双屿境内时发生车厢脱轨坠落桥下事件。记者在现场看到，一个车头和一截车厢已完全从高架桥上掉落，车厢直插地面；另一个车头严重变形。
【温州网。原创报道】据温州网记者从现场发回的消息，7月23日20点34分许，一杭州往温州方向的动车在行经温州双屿境内时发生车厢脱轨坠落桥下事件。记者在现场看到，一个车头和一截车厢已完全从高架桥上掉落，车厢直插地面；另一个车头严重变形。四周围观群众很多。救援人员正在现场展开救援，部分伤员已经送往康宁医院救治。
温州动车追尾事故已致16人死亡
中国铁道网 2011年07月24日00:50 中国新闻网
中新网杭州7月24日电(记者严格)23日20时50分，浙江永嘉至温州南间，发生动车追尾事故。记者从浙江省应急办了解到，截至7月23日11时30分，温州动车相撞事故已经造成16人死亡。(完)
动车脱轨事故乘客:安全锤砸不开窗从断裂处逃生
中国铁道网 2011年07月24日00:52 温州网
【温州网·原创报道】 7月23日晚，在杭州往温州方向双屿路段下岙路，动车D3315次车厢脱轨掉落桥下，目前伤亡情况不明。
一名脱险乘客王先生向记者还原了当时的情景，王先生乘坐的是北京南至福州D301次列车，原本在23日晚7点48分到达温州南站，由于晚点，列车在8点10分停车，8点30分左右，列车继续前进，当时天气情况十分恶劣，雷电交加。
“大概在8点35分左右，突然听到一声巨响，感觉摇晃剧烈，接着就发现前面几节车厢撞了出去。”王先生惊魂未定地说。
据了解，D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。而王先生所在的车厢就在5号，“感觉走了一趟鬼门关，当时整个车厢都黑了，安全锤砸不开窗，只好从前面的断裂处逃生。”
逃出车厢后，王先生还和出来的乘客一起参与救援，直到消防官兵到达现场。(记者 郑敏敏)
『肆』 D301的司机牺牲了，D3115次的司机没有提到，还有到目前为止，列车乘务员还处在消失状态。。什么情况
D301和D3115的调度作业过程，轨道论坛转的
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
（一）列车运行情况：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。
2. 温州南：D3212次19：36开。
（二）运统－46登销记情况：
1. 永嘉站：无登记。
2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。
【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓---调度通知得太晚了，而且是温州南站，离追尾只有2分钟了。
20:39分，D301次司机（身亡的这位老兄）没有降弓还是追上去了。
大家都常坐火车出门，看到新闻心里很难过，向遇难者表示沉痛哀悼，在天国走好，失去孩子的父母，失去父母的孩子，请节哀顺便。
我最纳闷的是，事情刚刚发生几小时，清醒的乘客惊魂未定，可能还来不及完整叙述事发经过，有关部门，就做出雷击的结论，我严重表示怀疑。再说，你们造火车时没考虑到雷击，你可以考虑不到陨石，但不能不防雷击呀。另外，还有报道说，有一位司机是牺牲，这个词在事故原因没查清之下，定性牺牲不严谨。
此次重大事故一出，我特别提出一点，绝不能把这件事情全部归到刘志军身上去，这对刘志军不公平，不能人家一下台，什么路基础下降，桥缝开裂全部归到他身上。这次事故，新任部长盛祖光要负全责，京沪高铁条件不成熟就开通，三天两头坏，这不是刘志军的责任，盛祖光要负责。刚上台以后，铁道部大面积整顿，人心不稳，忙着站队，业务有可能放松！
我希望新闻联播，别把灾难当喜事报，涌现出先进人物若干，靠，应当强烈质问铁道部，为何最近铁路总出事？
『伍』 d3115次列车是否取消了
杭州至福州南D3115/D3116次1对经杭深线福厦段延伸至厦门北站终到、始发，增加福清、莆田、泉州、厦门北办客，车次改为 D3117/D31118 次，同时调整列车运行时刻，D3117次杭州13:47开。 厦门北终到时间21：27 沿途停靠：杭州、绍兴、宁波东、永嘉、温州南、瑞安、苍南、宁德、连江、福州南、福清、莆田、泉州、厦门北 全程历时：07：40 里程：966km D3118厦门北出发时间为07：30 到达杭州站的时间为：14：58 沿途停靠：泉州、莆田、福清、福州南、宁德、太姥山、瑞安、温州南、温岭、台州、三门县、宁波东、上虞、绍兴、杭州 全程历时：07：28 里程：966km 信息仅供参考
『陆』 在温州动车追尾事故中前面那辆D3115次动车的司机现在在哪里，他为什么不站出来说一下他当时的情况
谁说前方的司机没有责任?
铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
该专家还说，退一步讲的话，即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的)。这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。
所以,关键时刻那个司机都做什么去了!
『柒』 7.23动车事故，D3115次动车司机谁什么来历
该事件是由于雷电引起的信号温州南站，正常行驶D3115次列车车厢的列车控制设备接收的码序不稳定，造成第一站，每小时缓行的需要2000公里后，设备出现故障。在这一点上，D3115次列车后部防护装置的信号，由于列控中心的数据采集板设计严重缺陷，造成了红色指示灯应显示升级为绿色信号错误，导致列车运行控制系统没有发挥作用，造成列车根据D301错误显示成绿色区域，与前部和追尾事故D3115次列车。
『捌』 动车 D3115 是什么车型
杭州至瑞安动车组往返每天一个班次，历时3小时28分。
杭州到瑞安：D3115次（杭州－福州）动车组途径瑞安，杭州16:45分发车，20:13分到达瑞安；
瑞安到杭州：D3116次（福州－杭州）动车组途径瑞安，瑞安10:02分发车，13:31分到达杭州。
票价：一等座174元，二等座及无座票145元。
杭州在火车城站上下车；瑞安火车站在飞云镇吴桥村，距离市区7公里左右，来回高速直达，市区发车地点在客运中心（市十中对面）。
『玖』 D3115次与D301次列车发生追尾为什么把车头埋了
发布会上说埋车是为了方便救援，结合现场分析，这话也不是站不住脚。参与起吊的是两台大型汽车吊而不是坦克吊，这也符合逻辑，毕竟坦克吊找车、分解、转场、再组装需要大量的专业人员和车辆参与，耗时冗长，事故救援等不得。
i使用汽吊那埋车就好解释了，汽吊不同于坦克吊可以吊着重物行进，汽吊作业过程中是不能移动车位的，这就有一个车位选择的问题，要依据吊车的实际能力、目标物的位置和重量现场净空条件还有两车协同来选择理想的吊臂角度来确定车位，这个车位是由吊车司机和起重工等专业人士来确定的，而不是现场的领导砖家叫兽拍大腿定车位。
车位一经确定，那就要检验地基的平整度和坚实度，因为汽吊作业是要支腿的，行话叫打腿，本人曾经在常州体育场工地呆过一段时间，和吊车有过亲密接触，知道些吊车使用的规定。汽吊作业前必须把车架用支腿顶的离开地面，重量完全由4个支腿承受，车体必须调平，不然是不能起吊的，就这要考虑到支腿下的沉陷问题，一般都要垫路基板。如果还是无法控制沉陷那就要对地基进行压实处理。事故现场是浇注桥墩后的回填区，加上暴雨影响那里的路基肯定满足不了架车的条件，挖掘机进场除了推开影响作业的事故车厢和松土肯定要压实地基，如果支腿下正好有个泥塘那就会很麻烦，光填土不是理想的办法，那样无法控制沉陷，必须用大尺寸的坚固物件填坑，一般都是用枕木交错摆放，但这东西如果不事前预备，不太好找，这时一节严重变型的报废车头就成了最好的选择，于是肢解成几大块用来填坑。动车组归属铁道部，就算追尾了也是，要用来填坑肯定是得到了铁路部门同意的
我一再说用车体填坑，那是很有必要的，吊车作业中必须保证车体水平，不能失稳，一旦失稳可能会导致灾难性的后果，本人在常州时就亲眼目睹过吊车失稳导致起吊失败的险情。所以地基的压实工作不容半点马虎，否则轻则伤车，重则伤人。
i以上就是我的分析，不过有一个先决条件，那就是埋车的坑正好位于吊车支腿之下，不然我的推理就不成立，至于在不在那就只有留待现场的朋友们去验证了。
『拾』 D3115次列车司机是谁
是谁，这么长时间了，还重要么？
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