㈠ 马来西亚飞北京航空是否失事
应该已经坠毁
“失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。
一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。
而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。
为何搜索如此困难
失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。
失联原因的分析
截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。
Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。
从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。
至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。
而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）
最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。
从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。
截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。
飞机失联已接近20小时，衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机，也祝愿能有幸存者被成功营救。
㈡ 马航为什么失事
马航777客机失事，是飞机突然在空中破裂、解体的可能性大。而造成飞机突然在空中破裂、解体，有以下三个可能性。
第一，劫机分子突然实施剧烈爆炸。
如果飞机是遇到机械故障，机组会发送7500、7600、7700等信号，地面空管肯定会接收到。如果飞机是遭遇劫机，就至少能分成两个可能：一是，飞行员知道遇到了劫机，此时，飞行员会发送有关信号，地面空管肯定会接收到。二是，劫机是突如其来的，在飞行员根本不知道的情况下，飞机就解体了，飞行员来不及发送有关信号。
不是没有劫机分子突然实施剧烈爆炸的可能性。因为，已经有多家意大利媒体报道称，在马来西亚航空发布的MH370航班乘客列表中，意大利籍乘客Luigi Maraldi并未登上该班飞机。意大利最大的通讯社安莎社报道称，意大利外交部的应急部门人员已经和Luigi本人通话，确认他并未登机，Luigi身在泰国。意大利《晚邮报》在视频报道中发布了对Luigi的父亲Walter Maraldi的电话采访，Walter表示，儿子在该航班失去联系的消息传到意大利之前就已联络家里报平安，而他的护照被窃，（Gli avevano rubato il passaporto）。报道称，可能有人冒用其身份登记。
奥地利国家通讯社APA则报道称，名单中的该国公民也未登机，人在奥地利国内，此人两年前曾在泰国，其护照被窃。(Dem Mann war vor rund zwei Jahren in Thailand der Reisepass gestohlen worden.)
APA报道中未提及这名奥地利公民名字，而马航名单中唯一一名奥地利乘客名为Christian Kozel。马来西亚航空此前在公布乘客名单时称，已通知所有乘客的家属，这与意、奥两国媒体的说法相悖。由于马航提供的名单仅有姓名、国籍和年龄，没有护照号码等唯一身份信息，也难以排除同名同姓或其他可能性。这，需相关机构的进一步核实和澄清。
大家已经知道，马航这架客机，起飞一个多小时后，突然没有联络信号和雷达信号。大家也知道，波音777是相当先进的飞机。因此，马航这架客机起飞一个多小时后突然没有联络信号和雷达信号，是异常奇怪的现象，是相当独特的现象。
综合素质很好的行家们，根据这种独特现象，能快速排除很多的出事原因。排除不了的就是，这架客机在空中遭遇了非常迅速的事态,以至于无法发送信号。但如果是遭遇坠落，机上的ELT（应急定位发射机）也能发送信息，且该设备按照设计原理遇水便会发送信号。飞机如果遭遇发动机、发电机统统失灵的情况也会有应急发电机自动启动，向ELT系统供电。于是，综合目前越南、马来西亚方面的信息，并无空管部门知晓飞机的地址。
据此判断：飞机可能遭遇高空解体，以至于机组无法及时发出相关信号。接下来，也不会有机上ELT（应急定位发射机）的信息（该设备按照设计原理遇水便会发送信号）。
第二，飞机也有因遭遇雷暴天气导致飞机失速而解体的可能。
第三，因飞行员操纵失误，造成飞机在空中进入失速螺旋、接下来，机体突然破裂、解体。民航业此前的一次著名的空难是2009年法航的空客，是空速探测系统失效，机组无从判断速度，最后飞机宛若树叶飘落。
㈢ 从3月8号马来西亚mh370飞机失事到今天一共有几架飞机失踪
共六起空难
一架飞机失踪
3月8日，马来西亚航空公司MH370航班起飞後不足一小时内与空管人员失去联系。3月24日马来西亚首相纳吉·阿都拉萨宣布客机坠毁於南印度洋，至今无法发现任何坠机残壳，但相信机上227名乘客和12名机组成员悉数罹难。
7月17日，马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰上空失联，机型777-200，乘客283人，机组15人，由阿姆斯特丹飞往吉隆坡，被飞弹击落，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。
7月23日，复兴航空公司GE222航班，在澎湖机场附近失事，机型ATR 72-500，乘客54人，机组4人，由高雄飞往澎湖马公，疑似因为台风影响，天候不佳，重飞失败，坠毁在马公机场附近的湖西乡西溪村62号空地，造成47人死亡11人受伤。另外波及到附近11栋民宅造成火警，造成5人轻伤，目前两具黑盒子皆已寻获。事件发生後，各界虽研判为天候所影响，但空难事发原因仍有待进一步调查与确认。
7月24日，阿尔及利亚航空5017号班机从非洲布吉纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟後失联，随後确定坠毁於尼日首都尼亚美，这架飞机原定从瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔。机上110名乘客和6名机组成员悉数罹难。
8月10日，塞伯汉航空5915号班机从伊朗德黑兰起飞後不久坠毁，出事的内陆机当地星期日，原定飞往伊朗东部城市塔巴斯，但由德黑兰西部的机场起飞不久，坠落一个住宅区，机上有48人，包括7名孩童，39死9伤。初步怀疑是因引擎故障。
8月13日，一架Cessna 560XL商务飞机在巴西圣保罗州的桑托斯波盖朗住宅区中坠毁，当时天候极为恶劣。飞机搭载著巴西社会党总统候选人甘伯斯、5名乘客以及2名机组人员，已确定机上人员全数罹难。
㈣ 马航历史上出现了几次事故
马航历史上坠机共六次。
㈤ 马航一共失事几次
马航历史上坠机或失踪共六次，其中死亡空难共四次
空难列表如下:
1977年12月4日，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行马来西亚航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁於丹绒古邦，机上100人全数遇难。
1983年12月18日，一架空中巴士A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时因恶劣天气关系坠毁，所幸机长即刻反应和机场工人人员的协助下，无人遇难。
1995年9月15日，一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机长判断错误坠毁，34人不幸遇难
2005年8月1日，一架波音B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之後飞机超速并出现失速，机长立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。
2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（代码共享中国南方航空CZ748号班机），共有239人於凌晨0:43离开吉隆坡国际机场M号航站楼，原计划於6:30抵达北京首都国际机场，但两小时後在雷达中消。
2014年7月17日下午，编号为9M-MRD的波音777-200ER在执行阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马来西亚航空17号班机时位於乌克兰顿涅茨克和卢甘斯克之间的色赫杰尔斯克镇上空(靠近俄罗斯边界10,058米高空)遭9K37 「山毛榉」地对空飞弹击落坠毁，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。
㈥ 全球十大最安全航空公司的空难回顾
近年空难回顾 波音系列“名列前茅”
据新华网消息，2012年至2014年全球发生了多起重大空难。2012年，尼日利亚一架载有超过153名乘客的客机在接近拉各斯机场的一片居民区坠毁，并撞上了一座两层的建筑物，机上人员全部遇难，建筑物中至少有10人死亡，是近年空难中死亡人数最多的一次。同年4月巴基斯坦博雅航空公司的一波音737在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上127人全部遇难。2013年，一架由莫斯科飞往喀山的波音737客机在喀山机场降落时坠毁，机上44名乘客和6名机组人员全部遇难，波音系列客机“名列前茅” 。 时间事件出事地点伤亡情况飞机
型号 2014年7月17日 马来西亚航空MH17航班遭导弹击落乌克兰境内靠近俄边界机上298人全部遇难波音777-200ER2014年
3月8日 马来西亚航空MH370航班失联失联大概位置：越南南部金瓯省西南120海里处目前未知波音777-200ER2013年11月17日 俄罗斯一架客机坠毁俄中西部城市喀山50人全部遇难波音7372013年10月16日老挝航班坠湄公河老挝南部巴色县的机场机上49人全部遇难ATR72-6002013年7月6日 韩亚航空214航班事故美国旧金山国际机场3名中国女性公民遇难182人受伤波音777-2002012年4月21日巴基斯坦客机失事伊斯兰堡附近127人全部遇难波音7372011年7月8日刚果（金）空难基桑加尼国际机场附近127人死亡波音7272010年5月22日印度空难印度西南部卡纳塔克邦的门格洛尔机场158人遇难 8人生还波音7372010年
4月10日 波兰总统图-154专机坠毁俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场机上96人全部遇难图-1542010年
1月25日 利比亚首都空客A330客机坠毁利比亚的黎波里机场103人遇难 1名荷兰籍10岁男童幸存空客A3302010年
1月25日 埃塞俄比亚波音737客机坠毁地中海90人遇难波音7372009年
7月15日 伊朗图-154M客机坠毁伊朗西北部168人遇难图-154M2009年
6月30日 也门空客A310客机坠毁科摩罗群岛附近机上153人，仅一名幸存者空客A310
㈦ 马来西亚航空公司又发生什么意外事故
10月16日上午，马来西亚航空公司由伦敦飞往吉隆坡的MH3航班，降落在吉隆坡国际机场后发现前机轮丢了个轮胎，留在机上的另一个轮胎已经变形。
马来西亚航空公司，简称马航，是一家马来西亚的国营航空公司，也是马来西亚的国家航空公司，成立于1947年。马来西亚航空的主要基地是吉隆坡国际机场，它的二级枢纽机场设于亚庇。
㈧ 马来西亚飞机失事
阿弥陀佛. 共同祈祷，共同面对...
[1]马航第9份声明显示仍未找到客机；澳洲、中国、泰国、印尼、新加坡、越南、菲律宾和美国的搜救团队都参与到救援中
[2]据新华社，中国海军导弹护卫舰绵阳舰10日3时50分抵达马航飞机失联海域，并迅即展开搜救工作，比预定时间提前近3小时。
[3] 09:13 中国政府决定，派出由外交部、公安部、交通运输部、民航局组成的联合工作组赴马来西亚，配合中国驻马大使馆应对马航客机失联事件.
㈨ 马来西亚航空事故
我听说有以下的可能性较大
1.坠海(我觉得如果是坠海的话为什么找不到碎片呢)
2.飞行中爆炸(如果爆炸的话，海里，陆地上应该有碎片，但是为什么没发现呢)
3.被恐怖分子劫持(昆明事件后，新疆人到处乱跑，并且马来西亚有很多中国华裔，这也说不定新疆人会不会去马来西亚袭击中国人)
4 穿越时空隧道(你上网搜搜914班机)
5.还有的人说被外星人劫持(从出生到现在外星人我只看见过都敏俊)
㈩ 马来西亚航空公司的重大事故
波音737-200被劫持坠毁事故
1977年12月4日 ，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行从槟城飞往吉隆坡的马来西亚国内航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁于丹绒古邦，机上100人全数遇难。
空中客车A300坠毁事件
一架空中客车A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时坠毁，无人遇难。
福克50失误坠毁事故
一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机师失误坠毁，34人遇难。
MH3002事故
马来西亚航空公司全资子公司飞翼航空一架从该国沙巴至古达的飞机（航班号为MH3002）在古达机场发生事故，飞机坠机时撞上一家民宅。机上副驾驶员和一名乘客遇难，4名旅客受伤。
MH370客机失联事故
2014年3月8日，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200ER客机从吉隆坡飞往北京，计划北京时间6：30抵达北京首都国际机场，却在凌晨1：20分失去联系。飞机最后的消息来自南海海域。 2014年3月8日，据美国有线新闻网（CNN）报道，一架越南搜救飞机8日在马来西亚和越南交界海域发现疑似失事飞机的油污和碎片，但是被否认油污和碎片是马航飞机的物品。2014年3月24日，MH370被证实坠入南印度洋。人员全部遇难。
2015年1月29日，马来西亚交通部称，经327天搜寻还未寻获MH370，马来西亚民航局局长阿兹哈鲁丁表示，根据《国际民航公约》规定，确定马航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法属留尼汪群岛发现了MH370的部分残骸。
MH066迫降香港
2014年3月24日马来西亚航空公司宣布，原定从吉隆坡飞往韩国首都首尔的MH066航班出现电子故障，当天早晨转降香港。马航在一份声明中说，这架MH066航班使用空中客车公司的A330-300，由于提供电力的常规发电机失效而转飞香港。不过，后备电源单位继续供电。那架飞机当天早晨平安降落香港，机上271名乘客已经转乘其他航空公司的航班。
MH17事故
乌克兰总统波罗申科称，一架载有298人（15名机组人员）的民航客机于北京时间2014年7月17日23时在俄乌边境地区被击落坠毁（包括3名婴儿），机上无一人生还。该飞机系为马来西亚MH17航班。客机机型为波音公司生产的波音777-200型客机，坠毁原因疑为飞行员节省燃料抄近道误进军事演习区被演习导弹击落。
MH148紧急迫降
2015年6月12日路透社报道，当日，马来西亚航空公司一架客机在起飞后不久发动机火灾警报响起，飞机被迫返航并在墨尔本机场紧急着陆。所有乘客安全离开客机。据报道，这架航班号为MH148的空客A330共载有300名乘客，计划从澳大利亚墨尔本飞往吉隆坡。
MH388紧急更换飞机
2015年7月31日早9时从吉隆坡国际机场飞往上海浦东的MH388班机在准备起飞时出现技术故障，因而决定将班机延至下午4时15分起飞。此间《星洲日报》报道，一名网民针对此事在脸书不满发文称，他所乘坐的马航MH388班机在准备起飞前惊传“砰”的一声巨响，随即乘客被告知，因为飞机一个引擎出现故障而引发“巨响”。 马航发表声明说，出现技术问题的班机目前已送往检查，并将即刻进行维修工作；马航更换另一架班机执行飞行任务，该机于31日晚9时20分抵达上海浦东。
MH19紧急迫降印度
2015年9月3日，马来西亚航空公司一架飞行MH17航线的客机，因为飞机上马桶失灵，飞行途中要转飞印度降落。马航发言人说，航班编号已改为MH19的客机，在阿姆斯特丹飞往吉隆坡途中，改在印度清奈（Chennai）降落，稍后才飞返吉隆坡。
MH132飞错航线
2015年12月25日，马航MH132航班当地时间25日凌晨大约2时20分从新西兰北部的奥克兰机场起飞，前往马来西亚首都吉隆坡。起飞后，飞错航线，向几乎相反方向飞行。按照马航发给飞行员的飞行计划，飞机本应直接向西北方向飞行。按照程序，马航应把飞行计划事先送交奥克兰机场地面航空管制人员，由后者向飞行员发出飞行指令并把航线输入飞机的电脑系统。但是起飞后，飞机航向却向西偏南，向澳大利亚东南部城市墨尔本飞去。升空后大约8分钟，MH132航班的飞行员发现，马航提供的飞行计划与奥克兰机场提供的飞行计划不一致，随即询问机场飞行管制人员。飞行员与机场方面沟通后，后者修正了航线程序。
MH002紧急迫降后乘客暴毙
2016年3月30日，马航MH002班机本月27日晚间11时47分起飞后，原订28日下午1时抵达达希思罗机场，不料途中遇上正侵袭英国的凯蒂风暴(StormKatie)，被迫改道前往曼彻斯特机场。班机在曼彻斯特机场滞留三小时后，客机宣布一名乘客在机上暴毙，因此必须寻求紧急医药援助，结果又延误两个小时。有消息指出乘客在机舱内苦等五小时，马航却没有任何交代，也没提供食物和其他援助，这引起乘客强烈不满。